Moja žltá Erka

Rodný list

Toto erko opustilo bránu závodu AZNP, závod Kvasiny 14.2. 1980 (Podľa pečiatky expedície v TP). Zakúpené bolo 1.7. 1980 v predajni Mototechna n.p. Komárno. Celková cena aj s príslušenstvom bola 69.128,40 Kčs.

Malo nasledovnú tzv. zvláštnu výbavu:

• Riadiaca páka, ozdobný kryt, konzola, volant, montované pásy.......895,-
• Spojler.....400,-
• Vyhrievanie zadného skla.... 1.060,-
• Fridex :)) ....58,-
• A z ceny bol odpočítaný katalóg ND, ktorý sa nenašiel, čiže –84,60,-

(Všetky údaje sú prepísané z originálnej faktúry :-))

Erko bolo pôvodne červené, č. farby 8125.

Na Dopravnom inšpektoráte bolo zaevidované 2.7.1980 a dostalo SPZ NZB-06-44.

Okrem iných sú v TP zapísané tieto hodnoty:

• Plný výkon 37,5 kW / 51 koní pri 4650 ot.
• Najvyšší točivý moment 8,1 kpm pri 3500 ot.
• Rozmer pneumatík: 155 SR – 14 alebo 165 SR 13
• Rozmer ráfikov: 4 ½ J x 14 alebo 4 ½ J x 13
• Najvyššia rýchlosť: 140 km/h

Život – prvá etapa

A šťastná majiteľka si auto odviezla do garáže :)) o auto bolo postarané dobre (usudzujem podľa servisnej knižky, ktorá sa zachovala), auto papalo len Super a olej sa pravidelne menil. Proste sen každého auta. A jazdilo (a pokuty za rýchlosť sa množili – aspoň raz za dva mesiace sa podaril 90 v meste alebo 110 – 120 mimo :)))

Napriek tomu, že auto bolo v dobrých rukách, korózia zaútočila na predné blatníky. Vydržali asi 12 – 13 rokov a potom sa objavili bubliny. Postup bol rýchly a v roku 1995 prišla zásielka z Čiech – všetky blatníky a predné čelo z laminátu. Tie staré blatníky už takmer odpadli samé...

Po výmene blatníkov a čela za lamináty bolo auto aj prestriekané, tiež červenou, ale už to nebolo ono – auto nebolo odstrojené, farba sa nevypaľovala a postupne bledla. Keď bolo auto samé, farba bola pekná, ale keď sme to porovnali s novým červeným autom, erko bolo vlastne oranžové :(( ale korózia sa nechytala a auto fungovalo. Niekedy v tomto čase dostalo aj fungl nový rozdeľovač.

Počas prevádzky sa vyskytli aj drobné aj väčšie nehody:

• odbočovanie cez obrubník (už asi 15 rokov sa nepravidelne opotrebováva pravá zadná pneu a nikto to nevie spraviť – ale na jazdných vlastnostiach sa nič moc nezmenilo)
• nacúvanie do favorita, takmer krokom, trochu sa premačklo zadné čelo, ale už to nevidno
• a nakoniec dosť silný zážitok, na diaľnici pri Liptovskom Mikuláši asi v 120 – 130 sa otvorila predná kapota – uvolnil sa zámok a poistný háčik iba vytrhol kus laminátu z čela. Jednoducho kapota sa otvorila až na čelné sklo. Našťastie to bol rovný úsek a podarilo sa zabrzdiť. Kapota bola asi do týždňa opravená v nejakej malej dielni, ale ostala originál.

Život – druhá etapa

A ja som v roku 1997 dostal do rúk vodičák :))) a k tomu užovku 120L r.v. ´76. Najprv išla na vyvarenie – podbehy, zadné blatníky, predné + kapota boli vymenené, nastriekala sa bielou (ako predtým) a motor dostal generálku – keďže väčšina vecí bola po známosti, celé to stálo do 7.000 ,- a pár flašiek domáceho :))

Stodvacku som používal až do 13.9. 1999, kedy som kúpil erko :))))))))))))))))) To, že erko bude raz moje, som vedel odjakživa, pretože bolo kupované s tým zámerom :)))), ale že ma to bude stáť len prepis a novú ŠPZ, to sa mi ani nesnívalo. Mal som už nejaké skúsenosti s jazdením aj s drobnou údržbou, takže erko po dlhšom garážovaní znova na cesty. Vtedy malo na tachometri asi 93.000 km (teraz je tam 102.000). Po určitom čase boli silné tlaky, aby som sa auta zbavil, ale našťastie som vytrval a v súčasnosti, keď som ekonomicky nezávislý :) je erko spokojné.

Spočiatku erko slúžilo ako občasný dopravný prostriedok vysokoškoláka a stodvacka odpočívala a chátrala – aj napriek generálke sa stále ťažšie udržiavala pri živote..., chcela novú prednú nápravu (nápravnicu som prebodol bez námahy šrobovákom!)

Erko za dva roky prevádzky malo jedinú poruchu – praskla struna plynu, hneď pri pedáli, oprava trvala hodinu (na ceste)

V roku 2000 v lete sa mi zdalo, že v aute je divný smrad, ale časom to ustúpilo. (Bol to hnijúci sajrajt pod kobercami – podlaha bola dosť deravá) Už si nepamätám, prečo, ale v zime 2001 – 2002 som odmontoval predné kolesá. Brzdy vyzerali ako nepravidelná hruda blata a usadenín, tak som ich tiež zmontoval. A vtedy ma to chytilo :) Bez akýchkoľvek vedomostí a s jednoduchými nástrojmi a s veľkou dávkou šťastia) som ich zrepasoval a keď už som bol rozbehnutý, vybral som aj prednú nápravu. Rozobral som ju do posledného šróbika a dúfal, že to budem vedieť zložiť – zadarilo sa. Po asi 3 mesiacoch bola náprava hotová a išla do auta aj s brzdami. A vtedy som vybral z auta koberce a zistil, že je dosť deravé – obidva predné, jeden zadný podblatník, prahy... 2 týždne roboty a 4.000 ,- korún – chlapík vyrobil kompletné úchyty na predné blatníky, záves vodičových dverí a spústu častí ktoré boli úplne odhrdzavené. Potom sa už nedalo urobiť nič iné, ako zabezpečiť lakovanie. To sa nakoniec zmestilo do 9.000 ,- a zaplatila to mama – ako darček k promóciám (medzi opravovaním erka som urobil štátnice z histórie :)) Medzitým sa mi podarilo predať už nepojazdnú stodvacku + rezervné vodičove dvere za takmer 15.000 .- celkom príjemná finančná injekcia :))

Takto to vyzeralo pri rozoberaní

S rozoberaním napodiv neboli problémy, rezať sa muselo iba niekoľko šróbov

Časti auta boli zozložené po celom dvore

Erko sa lakovalo kompletne odstrojené, len holá karoséria na kolesách + motor. Dostalo pekný žltý kabátik, lakovníci odviedli celkom dobrú robotu. Horšie to bolo s nasadením nových tesnení predného a zadného skla. Aj keď som to 2x reklamoval, doteraz som sa nezbavil zatekania. (ale už mám dohodnutú výmenu oboch tesnení). Na celom lakovaní bolo „najzábavnejšie“ ťahať odstrojené auto 25 km do lakovne a potom späť .

A v takomto stave sa auto vrátilo z lakovne

Po návrate nasledovala najzábavnejšia časť – nastrojenie. No jednoducho robota pre vraha. V tom čase boli ešte moje vedomosti dosť chabé, ale nakoniec sa zadarilo. Auto som poskladal a hurá na prvú STK a emisnú po renovácii. Prešli sme bez problémov aj napriek tomu, že motor mal takmer 100 000 km . Nasledovala radosť, radosť a ešte raz radosť z jazdenia bez porúch. Motor šliapal, chladič chladil, brzdy brzdili... len som bol mierne nespokojný s výkonom kúrenia a celkovým hlukom v aute... takže keď prišla zima 2003/2004, pustil som sa do ďalších vecí.

Motor pred tým, ako som sa pustil do upratovania

Auto putovalo na zimu do garáže a začalo rozoberanie. Najprv išlo preč kúrenie, potom airbox. Keď som zbadal, v akom stave je karburátor, tak padlo rozhodnutie: demontáž a dôkladný kúpeľ v benzíne. Rozoberanie pokračovalo sacím a výfukovým potrubím, chladičom s príslušenstvom a mnohými drobnosťami.

Chladič a radiátor kúrenia dostali octovú kúru, bolo tam neuveriteľne veľa bordelu. Všetky hadice chladenie prišli nové aj so sponami, po napustení chladiacou zmesou to chladí nádherne a nikde nič netečie.

Takto vyzeral karburátor

Pri čistení karburátora som zistil, že veko je slušne prehnuté (asi 4 mm), takže nasledoval vyrovnávací proces so zverákom – podarilo sa. Z karburátora vyšlo tiež slušné množstvo bordelu, dostal nové tesnenia a funguje.

Sacie potrubie som mierne vyleštil a trochu som upravil priestor kde sa spája zmes z 1. a 2. komory, mám tam totiž sanie zo Š 120. Nakoniec pod karburátor prišla podložka 1 cm asi z Š 130. pred karburátor som ešte zaradil filter paliva z favorita a pridal som aj filter na odvetranie bloku motora podľa návod z „Morrisonových“ stránok

Trochu som vyčistil aj výfukové parohy, bolo tam neuveriteľné množstvo „sedimentov“ – asi 3 mm.

Najväčší problém bolo vybrať z hlavy niektoré štefty, čo sa mi podarilo strhnúť pri demontáži. Ale po celodennom nadávaní sa podarilo a prišli nové pomedené štefty.

Pri tejto príležitosti som do farby auta dal aj veko ventilov, saharu chladiča a kryt vrtule. Pri montáži som ale zabudol pritiahnuť gumu pri sahare a pri testovacej jazde ma to stálo vrtulu.... a najväčší problém bolo zohnať novú. Našiel som asi 5 kusov, ktoré boli rôzne zničené kým som našiel jednu poriadnu. Nakoniec dostal motor ešte nové silenbloky a odpružený držiak výfuku.

Tu sa menia silenbloky

Keď už bol motor z väčšej časti odstrojený, vylepil som celý motorový priestor 2 cm mirelonom s hliníkovou fóliou. Trošku to pomohlo a v aute je tichšie...

Mirelon ako odhlučnenie

No a po zime prišla jar a jazdilo sa bez problémov ďalej 

Cez zimu som na chvíľu vytiahol auto z garáže a urobil pár fotiek

Rok 2005

Zatiaľ som nepocítil potrebu upravovania mtora alebo prevodovky, ale na aute a garáži som závislý, takže som sa rozhodol vyrobiť nové koberce do auta Či sa mi to podarilo urobiť pekne posúďte sami. Je to záťažový koberec "Santa Fe" farba "Antracit" a celkom som ho spotreboval takmer 8 štvorcových metrov. Staré koberce boli vo veľmi úbhom stave, ale aj napriek tomu som ich odložil (možno raz budú dobré aj tie pre nejakého ortodoxného originalistu)

Zatiaľ posledná úprava interiéru spočívala vo výmene volantu za trojramenný "športový". Je síce veľmi podobný ako škodovácky športový volant, ale tento pochádza z trabanta, pôvodná gumová krytka stredu mala na sebe štítok "Rallye Trabant" :-) Kúpil som ho na vrakáči za pár korún, vyleštil, trochu som poopravil obšitie a namontoval.

Stred volantu je už v súčasnosti zakrytý znakom Škoda.

Aktuálny stav 22.8.2005

Panel pod palubklou sa stal realitou, stalo ma to 3 dni práce s dervom, pílkou, brúskou, vŕtačkou a podobnými hračkami. Našli si v ňom miesto spínače hmloviek, prídavných daiľkových svetiel a vetráčikov z PC na ofuk čelného skla spolu s príslušnými kontrolkami. Pod spínačmi je ešte teplomer oleja - v súčasnosti z neznámych príčin nefunkčný a miesto na voltmeter/ampérmeter. Pod popolníkom je priestor na rádio.

Pod predným nárazníkom pribudli hmlovky, zrenovované chrómované kúsky.

Čo ma ešte čaká...

V interiéri musím ešte doplniť chromované obrúčky okolo výduchov vetrania a nejako zamaskovať volantovú tyč tesne pod volantom. + stále zháňam chromované obrúčky okolo otáčkomera a tachometra

Musím zabezpečiť opravu prednej kapoty, kde korózia načala v rohoch prednú hranu - kto by mal možnosť zohnať novú (len novú) prednú kapotu, nach ma kontaktuje

14.11.2005

Konečne sa mi podarilo zohnať moje vysnívané Kopretiny, 5 kusov. Sú síce trochu poničene, ale snad sa mi ich podarí do jari dostať na auto :-)

3.9.2007

Disky uy nejaku dobu (rok) spolahlivo jazdia, najazdili okolo 10 000 km bez problemu, dal som k nim vyrobit matice podla vykresu z netu.

PS: Ak by sa niekto chcel zbaviť novej prednej kapoty, môže sa ozvať na

alchstuip@yahoo.com

0905 389 628