Bidlasův "Miláček"

Úvodem:

Miláčka jsem doslova zdědil po svém dědovi v roce 1996 a když jsem ho ještě předtím začal prohánět, měl naježděno 28 000 km. Úplně na začátku se psal červen roku 1980 a děda se rozhodoval, jestli koupit SAABa nebo eRko. Jsem rád, že tehdá vyhrálo eRko a já s ním teď můžu jezdit.Všichni píšou, za kolik své éRo koupili, mě to stálo 300,- Kč za kolek a nezbytný půlden na DI :-)))

Za těch 8 let, co ho trápím, jsem čísla na tachometru posunul k pouhým 65 000 km, takže ho pořád beru jako nový auto. Sice jsem hodně ublížil motoru, když jsem porovnával rychlost s kámošovo Fordem Escort 1,6i, ale spravila to výměna zadřeného 2. válce za použitý z motoru 110LS. To jsem tam měl ještě původní čtyřkvaltovou převodovku a přesto se mi rafička tachometru dostala k číslu 170 km/h. Nojo, ale 6500 ot./min pro sériový motor bylo asi moc, zvláště, když mi praskl už načatý chladič a během 2 kilometrů bylo hotovo :-( A to měl motor natočeno necelých 46 000 km!!! Dovedete si představit, jak jsem si nadával. Po opravě jsou ještě stále tlaky ve válcích dost dobré 12-11-12-10,5, ale už to není ono. Od té doby jsem se zařek, že budu Miláčka točit přes 5000 ot. Jedna zkušenost mi stačila... Taky jsem ho přezul na širší gumy 175/70, protože určitě všichni znáte ten pocit jezdit trošku sportovněji na Barumkách 165/13" OR6 ...

Podniknul jsem s ním pár výletů, třeba do Českého ráje...

Ale jezdit po dálnici v dnešní době a nedělat ostudu eRkům a škodovkám vůbec vyžaduje jezdit rychleji, než nějakých 130 při 5000 otáčkách, takže musela přijít na řadu pětikvaltová převodovka. Auto se hodně ztiší a ulehčí se motoru.

Pořád se mi do té zástavby nechtělo, chtěl jsem auto nechat co nejvíc originál, ale když jsem 26. dubna 2001 "zastavil" o Favorita, bylo rozhodnuto.

Neměl jsem však to srdce do Miláčka řezat, tak jsem to svěřil strejdovo dvornímu firemnímu mechanikovi. Sehnal jsem čtyřoký čelo od Radka z jeho Red Machine II, za což mu děkuji. To moje by asi dost dobře vyklepat nešlo, ale možná se toho stejně někdy v budoucnu chopím a zkusím to. Čelo jsem ani nemusel stříkat, bylo v té samé barvě, která je sice špatná, ale je. To, jak mi to ten "známej" zprasil a kolik mě to stálo radši psát nebudu, ale díra na 5-kvalt tam je, dokonce mi sedí i topení a zadní sedačky. Blatník a haubnu vyklepal ale skvěle. Namontoval jsem nový nárazník a jezdil už na 5 rychlostí!!! Avšak ta převodovka, respektive koupě čerstvě zgenerálkované, ještě nenalité převodovky, se mi moc nepovedla. Toho kluka jsem sice ukecal na 3500,- Kč, ale nejdřív byl obráceně diferák, takže auto couvalo na 5 rychlostí a dopředu zbývala jenom jedna a zlobí mě synchrony, hlavně u trojky. Ten diferák pěkně hučí, takže bude muset ven.

Když jsem si přivez vyklepaný auto s pětikvaltem a dával do kufru rezervu, koukal jsem, že tam mám vodu. Vysušil jsem to, ale druhý den po dešti tam bylo to samý. Někudy tam teče - pod gumou kolem kufru je sežranej ten rantl a bouračkou to prasklo, tak jsem okukoval ještě podběhy a prahy a našel známky koroze i tady. A v tu chvíli padlo rozhodnutí s tím něco dělat, než bude pozdě.

Teď se píše začátek února 2002 a začínám s rozebírám a zjišťováním, co všechno bude třeba vyměnit, vyvařit a podobně.

Technická data:

• rok výroby: 1980
• barva: červená základní
• motor: původní 110R bez jakýchkoli úprav s výjimkou karburátoru SEDR ze 120GLS
• převodovka: pětikvalt s převodem 4,22 - před generálkou
• nápravy: původní 110R, přední před generálkou
• kola: původní 13" ale s pneu Good Year 175/70 (dokonce mi je pochválili i policajti...)
• spotřeba: něco mezi 6 - 8 litry / 100km (dokázal jsem jet z Plzně do Prahy po dálnici za 4,8/100, ale nikdo mi to nevěří...)

Různá vylepšení:

• sportovní tříramenný volant (ještě se dá sehnat, sice za 900,- ale fungláč...)
• třetí brzdové světlo z Octavie (dokonce drží i přilepené - zatím :-))) )
• zrcátka - kapky
• roletka na zadním okně (když jsem někoho vezl vzadu, stěžoval si, že ho pálí slunce do hlavy...už ne!)
• kontrolka rozsvícených světel na středovém panelu - výborná věc ještě spolu s akustickou signalizací
• v útrobách kufru jsem vydoloval origoš krytku na větrací mřížku vepředu
• zaslepený šroub na vzduchovém filtru do víčka karburátoru - kdo ho tam navrhnul byl pitomec (je to vidět na fotkách)

Plány do budoucna:

• vyvařit skelet a zadní blatníky, přední bl. a čelo mám opískované s kdovíjakou úpravou, takže to je v pohodě
• možná celý skelet opískovat
• nový akrylátový lak - tmavší červená (třeba Ferrari nebo něco na ten způsob - stejně se mi nakonec nebude líbit...)
• loukotě 5,5x13" s pneu Falken 175/60 (už je mám doma obutý, jenom mám problém se šteftama)
• předělat elektriku na 55A altík (zatím shromažďuju informace - tyhle stránky jsou studnice moudrosti, díky Džone)
• možná výfuk BURGES nebo příčňák
• vyleštit sání
• dát spojku průměr 190 mm. Ta moje nestíhá při rozjezdech.
• přední spoiler (mám ho doma od JK design - malá reklama)
• nějak hezky vybarvit motor a asi pochromovat filtr. Už mě to táhne dlouho a navíc jsem to viděl na Zdenovo éRu - moooc pěkný.
• dozadu opěradla z Karosy a mezi ně opěradlo na ruku. Doufám, že to nebude vypadat blbě.
• samozřejmě pěknou muziku za pár peněz

Co mě na něm štve:

• elektrika - mám tam někde kraťas a vybíjí to baterku
• občas mi nefunguje sytič tak, jak by měl
• ten pětikvalt

Co na něm miluju:

• asi všechno, i ty vrtochy, protože jinak by s ním nebyla žádná zábava
• jak ostatní řidiči čumí, když je předjedu 20 let starým autem a oni na mě nemají...!!!

Hlavně nechci do auta moc vrtat a přeplácávat to. Líbí se mi originál stav a veškeré úpravy, které chci dělat jsou snadno vratné. ERko je navíc tak jedinečné auto, že si zaslouží úctu. Asi před 4 roky mě zastavil na parkovišti před Baumaxem v Plzni němec a ptal se, kolik takový auto u nás stojí. Když jsem říkal, že asi tak 30 000,- Kč, chtěl ho ode mně okamžitě koupit za 60 !!! Jsem hlupák, že jsem mu na to nekývnul??? Já myslím, že ne, navíc mám k miláčkovi dlouholeteý vztah a nedal bych ho ani za nic...i když mě občas štve a hrozím mu šroťákem :-)

Kdo jste byli na restauračním srazu, tak jste tam mohli auto vidět. Někteří mi pak ukázali, že mi to nejezdí, jako favoriťáckej motor....že jo, Miku :-)

Hlavně dávat bacha na policajty!!! Jsou vždy a všude.