Aktualizácia 18.5.2008:

10.5.2008 SVATBA

Takže sme sa rozhodli s priateľkou, že vstúpime do zväzku manželského a v akom inom aute si nevestu odniesť ako v eRke, no nie?

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Auto bolo kúpene mojim otcom v roku 1978. V roku 1988 vymenil dost hrdzavú karosériu za druhú, ktorá mala pol roka. Avsak aj ked bola predtým v prevádzke iba pol roka, predchádzajúci majitel sa s autom stihol prevrátit na bok a bolo nutné vymenit strechu. Kúpila sa teda eRka za 5000 korún, aj s dobrou strechou, a postavila sa na pôvodne papiere. Otec roku 1988 auto zrekonstruoval, urobil GO motora, prevodovky, skrátka celého podvozku. Namiesto pôvodného calunenia strechy, stlpikov a zadného plata dal usit perforovanú kozenku (taká, aká je v strednej casti sedadiel). Navyse namontoval este stresne okno.

Auto odvtedy stále jazdilo az do marca 2000 a najazdilo asi 175 000 km. Ja som sa rozhodol pokracovat tam, kde môj otec skoncil. Auto som zacal pomaly rozoberat, avsak musel som sa ucit na maturitu, takze som toho vela nestíhal. Az v máji som sa do toho poriadne pustil. Práve v tomto období mi jeden kamos dal svoju eRku (r.v.1977), lebo mu zhnili nosníky co pridrzujú motor. Mal som teda z coho brat súciastky, avsak skoro nic som z nej nepouzil. Svoje auto som celé rozobral a zistil, ze aj mám tie nosníky nie najlepsie, takze som ich vyvaril a vystuzil. Inak celá karoséria bola zdravá, akurát tam kde bola prepadová hadicka z chladica, teda kde vlastne nebola, voda tiekla rovno na vnútorný blatník, ten potom na tom mieste prehnil. Musím poznamenat, ze tie T gumové profily som vyhodil a dal som medzi blatník a karosériu nerezový plech, a z obidvoch strán som dal tmel, co nikdy nevytvrdne (tzv. slonie hovno). To som urobil pri vsetkých spojoch vrchného panelu s karosériou. Vsade som dával nerezové skrutky a matky. Diera po stresnom okne ostala a menit strechu kvôli tomu som nechcel, takze som musel okno nadalej ponechat.

Pôvodná nápravnica bola na jednom mieste prehnitá a tak som sa rozhodol ze ju dám novú. Dal som aj novú celú spojovacku, prevodku riadenia, zrekonstruoval som brzdy. Pruziny som skrátil asi o jeden závit.

Aj ked vtedy na tomto aute bola prevodovka z pomerom 4,222, rozhodol som sa namontovat prevodovku pôvodnú z pomerom 4,444 tzv. horskú, aby malo auto lepsí záberový moment. Dal som do prevodovky nové loziska simering, celú som ju pretesnil. Namontoval som nové poloosy, bubny, valceky, hadicky, skratka vsetko.

Namontoval som to do auta, avsak so starým blokom motora a prieckou, aby sa dalo z autom hýbat. Auto som odniesol do servisu na prestriekanie. Konecne som sa mohol venovat motoru. Mal som znova stastie. Za 2500 korún som kúpil úplné nový motor zo S 110 L, r.v.1976. Tak som nový motor rozobral, este raz vycistil blok motora. Kúpil som sadu valcov a piestov na S110 LS,R, novú hlavu za 3000 korún, dal som urobit simeringy a dal ju trosku znízit. Kúpil som ventily a dal ju urobit a poskladat. Este predtým som vylestil sacie kanály, aj výfukové a zlícoval ich zo sacím a výfukovým potrubím. Z pôvodnej vahadlovej skupiny som vsetko ponechal akurát som pouzil pôvodné C vahadlá.

Problém nastal az z vackovým hriadelom, pretoze nie vsetky eRky mali ostrú 247° vacku. Zhotovil som si prípravok, do ktorého som vlozil vacku a k vacke presne prilozil indikátor. Zhotovil som stupnicu, a kedze som mal novú vacku zo S110L, tak som to na stupnici odcítal. Potom som tam vlozil vacku z môjho eRkoveho motora a zistil som, ze otvára o dost neskôr ako stovková vacka. Porovnal som vacku z mojej druhej eRky r.v.1977 a bolo to to isté. Nakoniec som zohnal motor z eRky r.v.1974, a tam bola tá originál ostrá. Dal som ju do prípravku a zmeral. Otvárala omnoho skôr ako stovková a este skôr ako pôvodná eRková. A zatvárala neskôr ako obe. A okrem toho, presne ako Dzon poznamenal, ta vacka mala mensí priemer a aj priemer samotnej vacky po obvode bol o dost mensí, avsak na výsku bola rovnaká ako ostatné, takze zdvih s pouzitím C vahadiel je omnoho väcsí.

Veko rozvodových kolies som dal pôvodné kvôli prietokovej skrutke na chladic oleja. Odvetranie som urobil ako sa dávalo pred rokom 1976, teda pred príchodom S 105/120.

Kúpil som nový prítlacný tanier, a novú lamelu. Podarilo sa mi kúpit karburátor JIKOV 32 DDSR-3159. Sacie potrubie som dal tiez pôvodné, teda zo sirokou prírubou. Rozdelovac som repasoval, a nastavil charakteristiku R.O. 11° a R.P. 5°. Kúpil som aj nový chladic oleja aj s hadicami. Dokonca sa mi podarilo zohnat aj nový originálny cistic vzduchu na karburátor DDSR. Takto poskladaný motor som namontoval uz do nalakovanej karosérie.

Práve ked som preberal karosériu zo servisu , tak mi vedúci povedal, ze tam má na sklade este nejaké nové veci na eRku. To sa mi perfektne hodilo. Nasiel som tam napríklad sklápacie mechanizmy Keiper na sedadlá, listy na prah z nápisom Skoda, chrómované klucky do dverí, otáckomer, teplomer, tlakomer, zásterky, bocné sklá, podbehy a spustu dalsích vecí. Takze auto som zacal skladat. Mal som aj nové chrómované nárazníky, originálne húkacky Fanfár, nové svetlá a iné.

Na bok som dal nerezové listy a na spodok na prah takisto. Chránia sa tak podbehy a bok karosérie. Akurát ukoncenie nerezových líst ukoncím nie tou kockou ale takou sípkou. Skoda ze mi to nevyslo este teraz. A podarilo sa mi zohnat aj nové puklice Sprint 14. Pneumatiky som nechal pôvodné.

Takze som auto konecne dokoncil. Potrebujem síce este zabehnút motor (teraz ma asi 3800 km), ale uz teraz vidiet, ze motor sa mi vydaril. Bol som hlavne zvedavý na vacku. Do tých 3500 ide asi tak ako aj predtým, avsak nad 3500 je vidno rozdiel. Motor na stvorke zrýchluje tak, ako predtým na trojke. Avsak este som ho poriadne nevyskúsal. Iba mi dost nesedia originálne pnumatiky 155/SR14. To by bolo tak vsetko, takze caute, na ceste mozno sa niekde stretneme!

13.8.2004:

Takže aj ja som konečne aktualizoval svoju eRku. Niektoré veci boli urobené minulý rok a niečo teraz. Popíšem jednotlivo hlavné skupiny.

Motor: má nový vačkový hriadeľ 280/300° a k tomu som musel prispôsobiť aj karburátor Jikov 32DDSR. Difuzéry som zväčšil na 24/26 a k tomu aj primerane zväčšil vzdušníky reg. membrány. Hl. trysky som dal 112/135.

Obtok akc. pumpičky som zrušil, takže teraz aj pri pomalom pridaní ide všetko palivo z pod piestika do injektora. Erkový 11° rozdeľovač mi kvôli malému výkyvu nevyhovoval, preto som dal nový rozdeľovač bez podtlakovej regulácie,

ktorý má odstredivý regulátor z hodnotou 15°. Výsledok je, že motor ide ako sviňa. Avšak trocha na úkor nižších otáčok. V nižších otáčkach už nie je taký pružný. Ale od 4000ot/min ide ako raketa a nie je problém vytočiť ho na 7000ot/min. Pravda na úkor životnosti kľukového mechanizmu a pod.

Karoséria: Na zadné čelo som dal originálny rámček z ťahokovom z prvých eRiek. Na predné blatníky som zohnal v Týništi tie odznáčiky "K".

A konečne som zohnal loukote. Jeden mal zvnútra na troch miestach praskliny na paprskoch. Dal som to zavariť, a výsledok je, že ho môžem zahodiť lebo že obsahuje veľa horčíka a zavariť sa to nedá. Musel som kúpiť ďalšie loukote z Prahy. Otec mi ich presústružil a potom som ich vyleštil. Problémy prišli presne také isté ako mal Jura. "Loukoť dře o brzdič a to nehorázně". Tiež som dal podložky 14mm, a z imbusových skrutiek sa urobili štifty. Z autogénom sa nahriala tá časť kde má byť ten tisíchran a z takým drážkovaným kolieskom sa potom na ňu pritlačilo a urobil sa krásny tisíchran, presne taký aký bol na tých orig. štiftoch.

Pneumatiky som dal Barum z rozmerom 175/65 R13. A výsledok? Auto sedí na ceste ako pribité, krásne drží stopu asi o 300000% lepšie ako na tých pôvodných 155SR14. Pôvodné štrnástky sú dobré iba na zabitie. Na druhej eRke ich ešte mám ale hrôza.

Interiér: Urobil som biele budíky, chromovanú ručnú brzdu. A vodičové sedadlo som upravil tak, že do vnútra namiesto molitanovej vložky som dal vložku s gumožínenou výstuhou z prvých eRiek kde ešte neboli hlavové opierky. A tie vodorovné drôty som natiahol. Takže keď sa vodič oprie tak operadlo sa viac prehne a tie boky ktoré sú z tou gumožínenou výstuhou omnoho tvrdšie, pekne ho obopnú. Takže v zatáčkach telo perfektne držia. Nedá sa to ani porovnať s tými sedadlami čo mali eRky neskôr. Ja mám taký dojem, že tie prvé eRky boli kvalitnejšie spracované.

No a najbližšie jak už budem renovovať tú eRku, tak sa vymení strechu bez toho hnusného střešáku a nebudú tam už tie nerezové lišty a smerovky na boku.

14.12.2004:

Takže som sa rozhodol vyhodiť strešné okno. Kedže strechu som nezohnal tak som zavaril tú pôvodnú. Zo spodu sú výstuhy, plech som použil zo starej prednej kapoty.Potom som urobil takú šablonu v presnom tvare pôvodnej strechy a z gitom zo skleným vláknom strechu vo viac vrstvách zagitoval a prebrúsil.

V prednom blatníku dole pri nerezovej lište som zbadal malú dierku, tak som sa rozhodol že predné blatníky dám nové. Skúsil som dať dole aj zadné aby som zistil v akom sú stave. Dole pri prahoch už boli tiež chytené, takže som uvážil že ich dám nové. Mam plecharinu asi na tri nové eRky, takže som sa rozhodol že to treba využiť.

Je to vlastne znova rekonštrukcia celého auta. Všetko čo mám dám nové. Zohnal som už niejaké nové veci napr. zadný nárazník, mechanizmy sťahovania okien, svetielka do dverí a pod. Dám nové všetky gumové tesnenia. A motor už mám priprávený tiež. Je to stotriciatka po GO(nová kľukovka, ojnice ,válce, piesty, 300° vačka, nový bezpotlakový rozdelovač a pod) Podrobne ho opíšem až budem mať auto hotové, čo je asi niekedy v polovici budúceho roka najskôr.

9.2.2005:

Namontoval som komplet nové brzdové trubičky a spodok nastriekal s BODY.

Zložil som prednú nápravu.

Zatiaľ ahoj a eRkam zdar!

10.4.2005:

Takže som poskladal prednú a zadnú nápravu, prišli mi gumy od pána Svobody. A na skúšku som vyrobil nové sacie potrubie cez hlavu na jeden Weber a na päťkanálovú hlavu. Skúšali sme to zatiaľ na kamarátovej eRke, a zlepšenie hlavne vo vyšších otáčkach je obrovské.(ako aj spotreba)

Ale uvidím ako to pôjde na tom novom stotriciatkovom upravenom motore čo som urobil.

2.6.2005:

Tak: karosériu som poskladal, plechy som dolícoval, a celú karosériu som nastriekal do základu. Na fotkách je vidno, že medzi blatníky a karosériu som dával nerezový plech, a všade sú dané nerezové skrutky. Po nastriekaní sa to vytesní čiernym slikonom. Nabudúci týždeň by som to mal dávať už striekať. Hned po laku, dodám dalšie fotky.

8.7.2005:

Auto mám konečne nastriekané, tak konečne nastala príjemná etapa renovácie. Všetky veci čo mám budem dávať nové.

12.8.2005:

Na auto som namontoval obidve sklá+ zadné vyklapacie okienka a ozdobné lišty. Tak isto čalúnenie interieru už mám skoro hotové.

Podarilo sa mi zohnať originálnu továrenskú vačku 320/320° aj dva webre 40, takže pôvodný 130kový motor, ktorý som postavil, a sktorým som mal nabehané až vyše 1000km sa lúčim a idem tam dávať z favorita aby som mohol dať dva webre. A webre chcem dať cez hlavu, jak kvoli poňechaniu chladiču vzadu tak aj kvoli tomu aby mal motor lepší točivý moment v nižších otáčkách. No uvidím jak to bude ísť. Sám som zvedavý. Sacie potrubie chcem vyrobiť vlastné, lebo to odlievané delené čo som sledoval, tak sa opravovala tá medzistena za motorom, a to tiež nechcem.

Potrubie bude tiež delené po vzoru toho od Vodseďálka. Ale o motore budem informovať až jak ho začnem staviať, lebo môžu nestať niejaké zmeny ( môžu ma zavrieť za tie úpravy). Aj unás je konečne zákon, že motor je už iba ako náhr. diel, takže číslo motoru už nemusí byť.

Samozrejme typ by mal ostať 718 K. No...

20.10.2005:

Takže teraz začínam pracovať na motore. Z jednej starej eRky, ktorú som zlikvidoval, som si nechal motorový priestor aby som na ňom mohol vyrábať sacie potrubia a výfukové zvody. Ale nakoniec som si sacie potrubie objednal originál, takže toto železné nebudem robiť. Takto delené je veľmi ťažké, a potom som chcel urobiť nedelené bez tých medziprírub, ale zasa, bolo také všelijaké a nebol plynulý ohyb, a karburátory by boli veľmi nízko. Takže model my poslúži akurát na výrobu výfukových trubiek.

2.12.2005:

4.8.2006:

Na aute robím ale pomaly. Sú teraz dôležitejšie veci. Priateľka a tak. Takže práce na eRke sa vlečú. Ale už to skoro bude.

Interier je už skoro hotový. Sedačky konečne prečalunené.

Akurát ešte motor urobiť. Karburátory od Davesa už mám, hlavu od Schwejka tiež. Musel som v motorovom priestore upraviť prepážku, aby mi tam vošli webre. O motore dodám info. onedlho. Aj fotky hlavy a tak. Auto je ale strašne zaprášené. Umyť ho chcem až na koniec.

3.3.2007:

Auto už je zhruba hotové. Čakám už len na blok od Schwejka. Akurát ešte vyrobím tlmič výfuku zo zvodami. Sacie potubie som vyleštil, a musel som dať medzi karburátoty a potrubie ešte 4cm medzikusy, lebo som nevedel zatvoriť kapotu:-D Musel som upraviť aj pedál plynu kvoli karburátorom. Pôvodný stotriciatkový motor rozoberiem, a použijem z neho kľukovku, ojnice, zotrvačník, ktoré sú už upravené, a použijem to do nového feliciového motoru. 130kový motor potom poskladám a dám do neho neupravené diely a dám ho do druhej eRky.Dal som nový štartér už z felicie. Dokončil som interiér,kupil som nové rádio. Namontoval som nové Fanfáry.

Podarilo sa mi zohnať 5kusov loukotí. Novších bezpodložkových v 100%stave aj z originálnymi štiftami. Takže som absolvoval znovu dvojtýždňové peklo brúsením a pilovaním paprskov ako pri predošlých. Ale u týchto som ešte brúsil paprsky aj z boku, a opracovával som plochy aj medzi paprskami. Potom sa komplet osústružili, a predný límec sa ešte rožšíril o 5mm, lebo sa zašlo nožom hlbšie až ku paprskom. Potom som paprsky vyleštil a nastriekali sa bezfarebným lakom na hliník.

31.3.2007:

Takže bol som pre blok za Schwejkom. Ložiska na vačku sú urobene perfektne. Konečne som sa pustil do skladania. Musel som dať ešte začistiť dosadaciu plochu pre 4 valec. Muselo sa zobrať až 0,45mm, a z bloku, som kvoli kompresnému pomeru toľko brať nechcel. Takže sa blok len lízol, a presah som dosiahol troma hrubšími medenými podložkami. Začistili sa všetky valce rovnako.

Momentálne dokočujem montáž motoru v aute, takže onedlho by to už malo vrčať.

11.4.2007:

Finále!

Renovácia skončila!

Auto je už hotové!

Už len vychytať muchy :-)

Dokončil som motor a dokončovacie práce. Motor mi nechcel chtiť a začal ma zlostiť, takže som volal zopár ľudí čo kedysi jazdilo a majú skúsenosti s webrami. Každý mi radil niečo iné :-D, Takže nakoniec, som sa musel spoľahnúť sám na seba. Nakoniec mi to teda chytilo. Trebalo tomu len poriadne naložiť paliva a potom to už išlo. Takže už len dobre zabehnúť a chcelo by to ešte poladiť a nastaviť webery, aj ked idu perfektne, ale trebalo by to možno prekontrolovať.

Technické údaje:

Motor:

- základ: felicia 136(pôvodne to bola 135ka), upravená hlava, zvečené kanály, vaľké ventily, tvrdé pružiny, kompresný pomer cez 11:1, vačka 320°/320°, rozdelovač 443. 213-204.408 bez podtlaku, upravené pružiny odstr. reg., zákl. predstih 13°, vôľa ventilov teraz 0,25mm, vyleštené a odľahčené ojnice, vyleštená kľukovka, odľahčený zotrvačník(-2kg), odľahčená remenica, celý komplet vyvážený, sviečky BOSCH platinum FR 5 DP, ale teraz kvoli zábehu som tam dal normálne sviečky a ide to aj tak pekne.

Karburátor:

- 2x Weber 40 DCOE

Výfuk + svody:

- som vyrábal, je to priamopriechodzí, celonerezový, vo vnútri železná vlna

Palivo:

- Shell 100

Olej:

- Shell Super Helix mineral

Prevodovka:

- štvorstupňová, prevod 4,444

Nápravy:

- riadenie a brzdy sú sériové, ale po 100%renovácii, 90% vecí je nových

Podvozok:

- znížený

Kola:

- Loukoťe 5,5 a pneu Barum Brilantis 175/65 R 13

Prvú jazdu sme aj nakamerovali, aj za cenu prúseru, keby ma zastavili, ale prvá jazda je len raz :-D

Toto sú úplne prvé metre kupátka:

http://www.youtube.com/watch?v=YcCpymiGpL8

Auto sa chová veľmi dobre, Na to že tam je taká vačka, to ide aj v nízkych otáčkách dobre. Je pravda že do tých 4000ot, je to také trošku hluché, ale od 4000, je to žrádlo. Webre sú webre.

Pôvodné topenie som vybral, a namiesto neho som zapojil prídavný chladič. Zapojené to ja ako pôvodné topenie, akurát radiátor je pod autom, takže teraz slúži ako pomocný chladič. Radiátor je rozmerovo ako z eRky, tiež nový, ale vývody má ináč vyvedené. takže ohriata kvapalina ide do chladiča dolu a vracia sa spät do vodnej pumpy a do motora. Mal som obavu aby so to predsa len neprehrievalo, ale zatiaľ to je super. Topenie mi je aj tak na nič, pretože mi do motorového priestoru nevošiel pôvodný motor topenia kvoli karburátorom.

Takže ešte STK a emisná kontola a administratívne veci a ide sa!

20.8.2014

Zdravím a pozdravujem. Je to až neuveriteľné, ale toto auto som z garáže snád od svojej svatby ani nevytiahol. Bolo dočasne odhlásené a vonku bolo tuším raz pri robení emisnej kontroly. Až sa za to hanbím, ale jednoducho nebol nikdy čas. Ale už po dokončení 71tky sa mu už budem venovať. Ale predsa už sa len niečo zmenilo. Motor s webrami som vyhodil a dočasne ho nahradil 130tkovým motorom.

Plán s týmto kupátkom je následovný. Vrátiť ho do pôvodného originálneho stavu. Jediné čo nebude trošičku sedieť z modelom 77 budu oznáčiky K na blatníkoch, ktoré ostanú a chromované spätné zrkadlo aj na pravej strane. Ale to sa ešte uvidí,či sa pravé dvere neprelakujú. V tom prípade by dierky po beskydkách išli preč.

Aktualizácia 29.8.2022

Ahojte, no čo povedať na aktualizáciu po ôsmich rokoch...

No po dokončení žltého kupátka, ktoré tiež musím aktualizovať, som sa konečne pustil do tohto môjho prvého. Ako som spomenul predtým, plán je ho dať do pôvodného stavu modelového roku 1977. Najprv som sa pustil do motorového priestoru, ktorý som ešte pred vyše 20rokmi prasácky vavaril v mieste nosníkov motoru. 

Zavaril som otvor po webroch v priečnej stene, vymenil pozdlžne plechy vnútorných blatníkov, a vymenil nosníky motoru.

 

Na streche som vzadu na obvyklom mieste našiel malý puchýřek, čo nasvedčovalo, že pod strechou sa niečo začína diať. Rozhodol som sa dať dolu škrupinu. Naštastie výztuha strechy až na dve malé miesta, bola úplne zdravá, a kedže v pôvodnej bolo zavarené strešné okno, tak som sa rozhodol, že ju vymením za novú.