Skoda type R

Tohle vozítko jsme zakoupili v roce 1996, tedy v době, kdy jsem ještě nedisponoval řidičským průkazem. Disponoval jsem ovšem řadou „teoretických poznatků“ :)) o tomto voze, vyčtených např.: z katalogu náhradních dílů, z prospektů či světa motorů vydávaného v době největší slávy tohoto vozu. :))

Tyto kvalitní teoretické znalosti však stále nebylo kde uskutečňovat. Až přišel výše zmíněný rok, kdy jsme pořídili auto o kterém jsem tak dlouhou dobu snil. Jelikož byl ještě nějaký čas do doby než dostanu zmiňovanou kartičku s názvem řidičský průkaz, rozhodlo se, že se auto do té doby trošku „pošolichá“ – tedy něco se odšroubuje očistí a natře. To „drobné šolichání“ trvalo víc jak dva roky a skončilo v podstatě první generální opravou. :))

Tou dobou byl už inkoust na řidičském průkazu dávno suchý. Byly nenávratně odstraněny věci, které byly na autě použity, minulými majiteli, snad z nějakých příbuzných vozů. Po této opravě se dá říci, že vozidlo více méně vlastnilo díly, které mu patřily, když opustilo brány závodu AZNP v Kvasinách 24. března 1978.

Postupem času v silničním provozu a ze zkušeností s modernějšími vozy jsem začal zjišťovat, že výkonové parametry a vůbec chování celého vozu poněkud pokulhává. Začali jsem tedy podnikat první krůčky k tomu, aby byl tento handicap co možná do detailu odstraněn.

První drobná úprava byla zástavba sportovního tlumiče výfuku s dvěma koncovkama z nerezu. Dalším zlepšujícím prvkem měly být podložky pod kola. Ty se však postupem času ukázaly jako vcelku nepraktické a tak po nějakém čase přišlo na řadu radikální přepracování podvozku.

Původní přední náprava, která byla také dost problémový prvek, byla nahrazena nápravou z rapidu, tedy i s hřebenovým řízením. Horní i spodní ramena byla kompletně vyztužena dle sportovní dokumentace Škoda. Zadní poloosy pochází z „emka“, ovšem nikoliv z BMW typu M. Obaly těchto poloos stejně jak zadní ramena prošly vyztužením.

S montáží hřebenového řízení bylo nasnadě použít taktéž posilovače brzdného účinku. Celá konzola s pedály do vozu perfektně zapadla a tak odpadl problém s „přešlapáváním“ z plynu na pedál brzdy. Původní poloha pedálů byla totiž tak nešťastná, že i když bylo sedadlo na doraz v zadní poloze pořád tam překážel volant.

Přední brzdy jsou čtyřpístové s rozvodem trubek jako u rapidu. Zadní klasické bubnové. Změna umístění hlavního brzdového a spojkového válce umožnila použít rozpěrku předních tlumičů. Na obou nápravách jsou zkrácené pružiny, zadní vyrobené na zakázku ve Škoda Plzeň (INVEL). Tlumiče jsou přitvrzené na sportovní charakteristiku v Motex Praha.

Dost dlouhou dobu jsem k chlazení motoru používal originální vodní chladič s el. ventilátorem + olejový chladič. V okamžiku, kdy motor prošel úpravou, která spočívala v ostřejší vačce, snížené hlavě předělané na provoz na naturál, leštěných kanálech, plnoprůtokovém olejovém filtru a jiné, začal se stále více v letních měsících projevovat problém s chlazením.

Motor šlapal skvěle!!! Do kopce jsem předjížděl o 106, ale cestou z kopce mě zase všichni předjeli zpět :)), protože jsem musel zpomalit abych uchladil motor. Proto bylo rozhodnuto po dlouhém zvažování všech kladů i záporu o náporovém chlazení po vzoru Škody 130 RS.

Jak už to bývá s jídlem roste chuť…upravený erkový motor byl nahrazen upraveným motorem „ala“ rapid 136. O přenos výkonu se stará 5-ti stupňová převodovka (4,22). Měl jsem to štěstí, že se mi podařilo sehnat nově složený nejetý motor 136 to samé platí i o převodovce.

Po dlouhé době se podařilo zrealizovat akci "kola". Samotné akci předcházelo dlouhé období hledání a tápání, které z omezeného výběru škodováckých kol vybrat. Nechtěl jsem jít cestou podložek se změnou rozteče, které by sice otevíraly nepřeberné množství použitelných al. disků, ale má vize byla v kolech, které k těmto autům tak nějak z historického hlediska patří :) ... do užšího výběru favoritů postoupily loukotě, ARC a samozřejmě dělítka :)

Nakonec jsem se rozhodl pro ARC...netušil jsem ovšem na jak zdlouhavou a trnitou cestu jsem se vydal...:)

Interiér:

• nové čalounění po vzoru originálního
• nerezové odvrtávané pedály
• volant SPARCO
• středový panel (ampérmetr, teploměr olej, analogové hodiny)
• kontrola tlaku v pneumatikách

Karoserie:

• kulaté lemy zadních blatníků
• potažená střecha
• nějaký ten spoiler (vím nic pro originalisty)
• rozpěrka mezi předními i zadními tlumiči
• přepážka v kufru pro náporové chlazení
• odstraněná přepážka v motorovém prostoru

Motor:

• 136
• leštěné kanály
• „hřebíkové“ ventily
• snížená hlava
• ostřejší vačka (260 st.)
• výfukové svody 4 do 1
• sportovní tlumič výfuku
• sportovní filtr sání
• odlehčený setrvačník a řemenice
• karburátor DDSR – jiné trysky a vzdušníky
• zvětšované a leštěné difuzéry

Převodovka:

• 5ti stupňová s převodem 4,22

Podvozek:

• „m“- nápravy vyztužené
• odlehčené náboje předních kol
• tvrdší tlumiče
• zkrácené pružiny
• rozpěrky předních a zadních tlumičů
• al. disky ARC 7,5J x 13

20. - 22. června 2008 se konal sraz v Topolné u Zlína (Tuňák II). Vzhledem k tomu, že předpověď počasí byla příznivá (už od poloviny týdne nehlásili zataženo ani nad Austrálii :o) ), tak jsem se rozhodl srazu zúčastnit. Počasí tedy vyšlo a dlužno jen dodat, že nakonec jsem své účasti skutečně nelitoval.

Akce probíhala stejně jako u většiny srazů, již od pátku a končila v neděli s tím, že program gradoval v sobotu. V hlavní den srazu nechyběla spanilá jízda, nějaké to všeobecné veselí, předávání znalostí a poznatků mezi jednotlivými majiteli vozů :o) a v podvečer přišlo na řadu vyhlašování výsledků jednotlivých kategorii. Ty byly rozděleny na japonské vozy, evropské vozy, vozy značky Škoda a v neposlední řadě se vyhlašovalo "nej" auto tedy BEST OF BEST celého srazu.

Jaké bylo mé překvapení, když jsem při vyhlašování výsledků slyšel svou značku až na posledním možném míste, tedy v kategorii BEST OF BEST na pozici č. 1, tedy ono "nej" auto celého srazu!!!! Organizátorům ještě jednou velké dííík. :o)

Pár foteček:

4. - 6. července 2008 proběhla Tuning Show ve Slušovicích...vzhledem k tomu, že to mám takřka za rohem...tak jsem nemohl chybět :))

...samozřejmě nechyběly ani sprinty na 400 m. Většinou se takových "disciplín" neúčastním, ale letos mi to nějak nedalo :))

se Škodou 120 GLS

http://www.youtube.com/watch?v=0_BGroj_iio

se Škodou Felicia

http://www.youtube.com/watch?v=jXCb5dlkoSU

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

poznámka pod čarou...obě rozjížďky jsem vyhrál...ehm to jen tak na okraj =oD

...a bylo jedno krásné letní odpoledne a měl jsem o něco těžší nohu než bývá obvyklé...=o)

http://www.youtube.com/watch?v=7dp7cgyujJE

Na závěr bych chtěl samozřejmě poděkovat rodině za tolerování mé "úchylky" a velkou podporu. Stejně tak děkuji tomuto webu a všem co kolem něho stojí a vytváří ho...právě zde jsem mnohokrát hledal inspiraci a rady...:))..."DÍKY"