Motor stieračov z Favorita

Po niekoľkoročnom čerpaní inšpirácií z týchto stránok, nastal zrejme

čas prispieť nejakou vlastnou skúsenosťou. Na návrh Petra a RST

teraz skusim popísať strastiplný pribeh so stieračmi na mojej RS-erke.

Jankovo RS

30.3.2008

Kde bolo, tam bolo, raz keď mi stierač prebehol od prednej kapoty až po späťák značky Beskyd sport, rozhodol som sa konať.Po prečítaní článku o tiahlach z M-ka som sa pustil do toho po svojom. Je v tom článku spomenutý aj motor stieračov z Fava, ktorý sa mi zhodou okolnosti váľal na povale(no lepšie by bolo ak by som ho tam nenašiel), tak som si všetko prichystal na jeho pouzitie.

Tiahla som použil nové. Dĺžky jednotlivých pák som upravil podľa pôvodných erkových.

Skrátené tiahla

Skúšal som variovať s tými dĺžkami no stale to nebolo ono. To dlhšie tiahlo som nechal o 1cm dlhšie, keď nad tým ale premýšľam nebolo treba. Jednoduchší spôsob skrátenia je vyrezať potrebnú časť zo stredu a následne trubku zvariť. Keďže som v tom čase zváračkou nedisponoval a zvárača som využil len na zvarenie pák,

odnitoval som na jednom konci tie pliešky s puzdrom, tiahlo primerane skrátil, nový koniec rozklepal a puzdro aj s držiakmi opäť nanitoval.

Páky som jednoducho skrátil a nechal zavariť.

Skrátené páky

M-kové čapy stieračov sú oproti erkovým hrubšie preto je treba buď dopasovať nejaké iné stierače(zadné s feldy atď..),alebo prenitovať potrebné časti z m-kových na pôvodné stierače.

Úprava stierača

Celý komplet som nahodil do karosérie .Pozornému čitateľovi už ostáva len namontovať a zapojiť motor čož v danom momente zostávalo aj mne. No v reále to nebolo len dokončovanie, stálo to kopec času.

Dieru v plechu, ktorý drží motorček, a cez ktorú prechádza os náhonu je treba zväčšiť. Ďalej je dobré nasadiť páku tiahla na motorček a nájsť takú polohu pre motorček, aby počas celej otáčky hriadele navznikalo pnutie (čo by mohlo v budúcnosti spôsobovať nepríjemné zvuky pri zapnutých stieračoch) a následne ho v danej polohe zafixovať.

Najurputnejší bol boj s elektrinou.Na oboch stranách boli značné straty v podobe nervov, poistiek, pokojných nocí a podľahol aj pôvodný erkový motorček. Takže cesty späť už nebolo. Popíšem teda len tie kroky, ktoré sa ukazujú byť ako tak správne. Z motorčeka som vyhodil uhlík pre pomalý beh(čierný kábel). No nemalo by vadiť ak tam aj ostane. Uhlík pre rýchlejší pohon(zelený kábel) som pripojil na kábel 15(žltý?).

Kábliky

Pri pohľade na motorček zo strany napájania káblov sa na stredný konektor napojí kostra a na ľavý konektor sa napojí spoločne kostriaci uhlik(modry kabel) a červený kabel z cyklovača. A ešte sa mi tam jeden kábel od cyklovača zvýšil.

Stierače po zapojení fungovali krásne až do momentu, kým som nenaštartoval motor, čím sa vďaka alternátoru zvýšilo napätie a bolo to všetko na nezastavenie.Z čoho teraz vyplývajú 2 možnosti. A to prípájať motorček len cez uhlík pre pomalší beh, alebo kábel 15 prepojiť cez reostat používaný pre osvetlenie prístrojovky(aj tak ho asi má každý nastavený na najvýšší jas hehe ) a ním ovládať rýchlosť stierania. Pred vypnutím by stačilo znížiť rýchlosť stierania, čím by sa zabránilo prebehnutiu motorčeka cez mrtvú polohu.

Uznávam že by som mal tento článok písať až keď funguje všetko ako má, ale momentálne absolútne nestíham a za dažďa nejazdím :-). Kým by som to dal dokopy, zabudnem ako to všetko prebehlo. Možno sa to dá spraviť ľahšie, rýchlejšie a lepšie ale to už nechám na iných mudrlantov. Ak sa niekto chystá vydať knihu Škoda 110R Tuning tak si na toto uplatňujem autorské práva a isto ho zažalujem hehe. Za prípadné škody neručím :)

Poďakovanie patrí havne mojej manželke a dcére za podporu a Džonovi za inšpiráciu :)