...vrabec v hrsti.

Zatím, že vlastním toto eRko, stojí moje rozhodnutí a 10letá tužba mít první model v maximálně původním stavu - bez nutnosti velkých renovací, nejlépe rok 70 a co nejstarší....

Za uplynulých 10 let jsem řadu exemplářů zhlédl, většinou víceméně zbídačené časem, majiteli, či korozí...nicméně z toho úmyslu (přes vyslované pochybnosti kolegů) jsem neustupoval....

V posledních letech jsem i dokonce několik slibných exemplářů viděl....ovšem buď v rukou stejného nadšence, nebo zatím neprodejné.....i když již skoro...

Ale právě protože skoro, v okamžiku. kdy jsem viděl inzerát:

25.7.2006 - Automobily Škoda 110 R - Prodej (nabídka) Prodávám Škoda 110 R, rok výroby 1970, vše původní, kožené sedačky, původní koženka na přístrojové desce, v případě zájmu Vám zašlu foto.

Příští technická kontrola 8/2008, vozidlo bylo ještě ručně vyráběno v Kvasinách, jedno z mála, které nebylo vyráběno na lince.

Vozidlo má minimální korozi ale plně pojízdné, v zimě nejeté.

S pozdravem ...............

tak jsem samozřejmě "preventivně" zavolal......

To bylo v pátek ráno......výslech po telefonu způsobil, že v sobotu jsem seděl ve vlaku do České Třebové...

...a meditoval: není původní plechařina, chybí některé lišty, palubka je také DOMADO....ale pokud je jinak tak zachovalé, jak líčí, tak....

Na nádraží na mne čekal mladý ( ročník 82 ) muž se slečnou a vyrazili jsme. Po cestě jsem se dověděl, že to prodává po nevlastních rodičích,kteří ho vlastní již od roku 1978 ,že nikdy nezůstalo zaparkované venku....

Pak jsme otevřeli garáž a já měl prakticky jasno. Ovanula mne vůně typická pro auta z 60let, kterým se od jejich majitelů dostávalo jen nejlepší péče....

Prostudování karoserie a interieru dosvědčilo, že až na drobnosti nic nechybí a je ve (až na prošroubované dveřní tapecíry) výborném stavu.Najetím na rampu se ukázal nedotčený spodek skeletu, jen prahy jsou pravděpodobně měněné...výsledek dělaných dutin a neježdění v soli.

Tento stav, společně s faktem, že po otevření zadní kapoty jsem si ověřil, že jde o 79 vyrobený kus,a že je z něho přímo cítit vztah dosavadních majitelů, rozhodl o tom, že přesto , že není v striktně původním stavu, je moje.

Když jsme si plácli, zastavili jsme se u příbuzných, kde prý jsou ještě nějaké odstrojené díly....a tam na mne čekala původní přední kapota a zadní čelo,z čehož jsem měl velkou radost :-)).

Auto jsme naložili různými poklady nalezenými v garáži a vyrazili sepsat k majitelce smlouvu.

Tam po nabídnutém občerstvení,jsme se oddali vzpomínkám, podepsali smlouvu, já upřímně poděkoval a v půl deváté nastoupil k zpáteční cestě.Mladý pár mne ještě navedl ven z Třebové, já ještě odmontoval spolujezdcův stěrač (zteřelá gumička, začínalo pršet a nechtěl jsem riskovat poškrábání okna), stáhl okna a začal si vychutnávat první kilometry, které jsem přidával k původním 80.152.....

Na palubě vládla spokojenost a pohoda, nasával jsem atmosféru a naslouchal fungujícímu stroji...Jen při tankování v Chrudimi mě odmítlo nastartoval..tvářilo se , že má prázdnou baterku .:-)

Domů jsme po 222 km dorazili po půlnoci....ale to nebylo vše.

Ve venkovském sídle pana ing.S.D.G se ten večer pořádala velkolepá oslava získání titulu :-)...........a tak po vyvenčení psovstva, jsem opět usedl do mého nového vozu a vyrazil směr Plzeň...

..kam jsme samozřejmě v pohodě dorazili kolem třetí..následovaly obdivné pohledy, gratulace a bujná diskuze...Výborná akce..díky, SDG.

V neděli, po návratu přibylo na tachometr od sobotního večera téměř 480 km, což podle slov původních majitelů bylo více, než za posledních 5 let....

Ustoupil jsem sice z mých nároků, ale lepší vrabec v hrsti, než....

A navíc, tohle auto si to zaslouží..

Zde máte k nahlédnutí fotky ještě od původního majitele:

..poslední okamžiky ve starám domově...

Od té doby jsem vykonal vyložení všech věcí,

... prohlídku...

..detail držáku podpěry původní přední kapoty

a započal jsem s restaurací(vyčištění,rozleštění,konzervace) laku.

Do příští sezony bych rád upravil přední část do původní podoby, dtto zadní čelo a pravděpodobně i palubní desku, která je "upravená".

Barva zatím zůstane stávající, ale do budoucna vrátím původní žlutooranžový, který se mi na tomto modelu líbí...a to tak , že velmi:-)

20.1.2008

...tak se nám ta pausa nějak protáhla, ale situace se mění k lepšímu.

Máme téměř finálně vyčištěný a rozleštěný lak a hlavně opět chuť do práce...:-))

Padlo rozhodnutí udělat vše, aby se Vrabčák mohl se ctí zúčastnit letošní srazové sezony.

..Co je nutné provést..

- vyndat motor a zrevidovat spojkové ložisko a okolí

.. a hlavně uvést přední část vozu do patřičné podoby

- výměna předních blatníků ...SHÁNÍM ( i trosky na repas)

- výměna předního čela

- rakvička

- lišty předního čela 71.... SHÁNÍM

- uzávěr nádrže a olištování blatníků

- výměna přední kapoty

- lišta zadního čela....též SHÁNÍM

Jinak vyměním kryty zadních světel s mřížkou za proužky....já v podstatě potřebuju jen proužky a ty čtverečky se mě nějak nechtěně

hromadí..:-))

9.1.2008

Úspěšně jsem odstartoval přestavbu...

..........díky solidaritě Stanleyho, Výsky a MichalaK a solidnosti prodejce Ferdy jsem dnes získal tento úlovek ..

následně vytáhl Vrabčáka ze stodoly

a převezl

do garáže, kde budou probíhat úpravy

12.3.2008

Lehké shrnutí, toho, co proběhlo :

....poslední fotky staré podoby....

nová kapota

nákup několika dalších drobností :-)

demontáž, pískování, hliníkování a povrchová úprava

odbarvení blatníku

a rozebírání původně docela hezkého eRka :-))

...začíná to zase přibývat

Zatím jediné závady nalezené při demontáži jsou: nesvařený pravý sloupek, upadnutá vnitřní matka na témže sloupku ( zjevně si při kompletaci sloupku někdo odskočil na cigáro :-)) a utržený šroubek v hrnci pravého světlometu. Jinak mám pocit, jako kdybych rozebíral auto na garančce :-)

14.3.2008

Po očištění blatníku, kvůli míchání barvy, jsem dnes ráno zajel k mému dvornímu dodavateli laku a zjistil, že nejschůdnější varianta bude v tomto případě sehnat nějakou akrylkombinaci.

S vodou ředitelnými barvami, které se musí od letoška používat, je o několik řádů komplikovanější práce - mícháním odstínu počínaje a schnutím konče a já bohužel nemám čas experimentovat.

Byl to nepříliš optimistický pohled na liduprázdnou prodejnu, kde se ještě před 2 lety tři kluci nezastavili při míchání barev - většina drobných lakýrníků díky náročnosti nových barev skončila.

Odpoledne jsem zkoušel vhodný odstín, ale zatím nic - ani 8122, nebo 8125 to nejsou, zítra seženu ještě 8145.Pak jsem přebrousil a nastěrkoval blatník a protože to neschlo, dnes na to kašlu.

20.3.2008

Bohužel, nepřízní počasí a návalem dalších povinností nestíhám auto dokončit do Hundrtsletu.

V současnosti je vše olakováno, natřeno, zbývá to "jen" složit :-))

12.4.2008

Za uplynulé tři týdny se práce v podstatě zastavily. O největší díl času mě připravila kupodivu práce a péče o mého provozního mazlíka, který má za sebou od začátku letošního roku štreku dlouhou 23000 km.

Další významný podíl, měl výběr a koupě nového letního vozítka , které ale také přebere roli pracovního. Garde se odstěhuje do sbírkových fondů a bude plnit roli zálohy.

Jelikož nejen prací živ je člověk, dostalo se i na výlet, kde jsem si udělal radost...

A tak až 9.4. jsem se dostal opět k práci na Vrabčáku.Proběhlo ještě několikeré ladění odstínu, odlakování nalakovaného, lakování odlakovaného a dnes konečně prohlášení za definitívní.

Ještě důkladná očista tlakovou vodou před spaním a jdem na kutě, ať zítra můžeme strojit.

13.4.2008

Dnešek byl věnovaný pasování plechařiny. Předtím jsem všechny spáry plechů vylil Rezistinem ML a přetmelil trvale tvárným tmelem.

Ač byly plechy před lakem spasovány, byl to souboj .Výsledkem je definitivní přední čelo.

19-20.4.2008

Tento víkend nic moc pokrok - vytrvalý déšť znemožnoval práci, jelikož z garáže jsem vytvořil stříkací box.Také jsem jsem se byl podívat na Žofín na výstavu veteránu...hlavně české kousky a jedno velmi hezké eRko model 81´.Nakonec jsem si jen hrál s blatníky, tu jsem přihnul, tu přiklepal, tam odfrézoval a už konečně jakžtak sedí.

Přišel jsem na zajímavost, starší pravý blatník, který mám doma, má na horní hraně podběhu nejen o upevňovací díru méně, ale jsou oválné. A zcela jinak sedí na prolisech prahu a dveří, než všechny ostatní, ať nové, nebo starší kousky jakéhokoliv modelu...

Zřejmě se jedná o první verzi blatníků, na podběhu pozornému diváku neunikne díra v horním plechu, která umístěním odpovídá té na blatníku.

Otázka pro Petkara: Kolik upevňovacích otvorů máš na Smaragdu ?

Prosinec 2009

Od posledního zápisu se toho mnoho nezměnilo, až na důležitý fakt, že se mi podařilo získat původní TP, takže mám v ruce kompletní historii.

Blížící se uzávěrka Mártyho katalogu mne donutila k činnosti - napasoval jsem levý blatník.

27.2.2010

Dnes jsem dotáhl Vrabčáka do stavu fotitelnosti.Zbývá ještě dlouhá cesta dolaďování....