13. leden 2004

Martinovo eReSo

Rubrika: Přestavby a renovace, Přečteno: 108957×, Komentářů: 640, Líbí se Autor: Džon
přestavba eRka na opravdový plnokrevný závoďák

- AKTUALIZACE - ŘÍJEN 2007 -

Je to už pár let, co jsme s autem poprvé vyrazili na závodní tratě, a za tu dobu se taky na eresu ledacos změnilo a prošlo fází vývoje.

Párkrát jsem mu ublížil a i technika zazlobila

Vzhledem k tomu, že jsem se dva roky věnoval také Škodě 110L A2 1150, ...

... bylo eReSo celou tu dobu zaskladněno v garáži, a nic jsem na něm nedělal. Ze 110tky jsme časem udělali špičkového závoďáka, získali jsme spoustu zkušeností a kontaktů.

Začátkem loňského roku jsem se k eReSu vrátil.

Motor - stále ještě je v autě poskládaný z věcí, co zbylo ze dvou motorů, co z nich vylítla ojnice. Je to ačkovej Favorit 1289ccm, tvrdá klika, hlava má velké kanály a ventily, nové je dělené sání, chlazení je bez termostatu, komplet nové svody a výfuk Hlušička.

Na novém motoru se pracuje, tak snad na příští rok. Spojka je Sachs sporting, lamela kovokeramika Ferodo.

Převodovka - skládanej 5tikvalt s kolíkovou špérou (neměl by být, ale zatím nemám ten správnej 4kval k dispozici).

Brzdy - ve fázi vývoje, teď ve předu dvoupístky a Ferodo DS 3000, vzadu Beral a prasátka 19. Čtyřpístky jsem zatím odložil, měl jsem s nima dost problémy. V plánu je dozadu kovokeramika.

Interiér - bylo nutné pro testování použít sedačky a pásy s platnou homologací, tak jsem se nevyhnul nákupu nových.

Podvozek - vzadu ještě beze změn, vpředu jiné pružiny od Huška. Podvozek je to, s čím nejsem ani trochu spokojený a budu na tom pracovat. Při porovnání s 1150, která funguje úžasně, je to spíš trápení a nefunguje.

Takže plány do budoucna jsou - dodělat vše do plné spokojenosti a taky zlepšit mezikus.....( no mezi sedačkou a volantem)

Ještě jsem vybral pár fotek ze závodů:

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

- REALIZACE MÉ REPLIKY 130RS -

Od malička jsem navštěvoval rally a závody aut.

Toto je moje doopravdy první ereso, které jsem kdy postavil.

Rok výroby je doopravdy 1978. Zub času už také vykonal své :-)

Po vojně jsem dělal jednomu známému závodníkovi mechanika. Takže před pár lety jsem dostal nápad, postavit si veterána. Volba padla jednoznačně na erko. A když jsem viděl v Příbrami v rally pravidelnosti eresa, tak jsem měl jasno - tak tedy repliku 130 RS pro rally.

Koupil jsem erko s ucházejícím skeletem (nic jiného mě nezajímalo) a pak ještě 130L na díly. Začal jsem intenzívně sledovat trh (Anonnce, burzy) a i náhodou jsem sehnal poměrně dost dílů. Vzhledem i k financím jsem musel volit kompromisy mezi původním uspořádáním, nebo náhradou za míň.

Příprava karoserie, spasování dílů:

Zcela logicky jsem začal od základu. Erko jsem rozebral do šroubku. Opravili jsme zkorodované části, na plech očištěný skelet jsme upravili pro zadní nápravu a převodovku, vyztužili celou karoserii. Pak jsem odvezl "základ" do dílny v Mladé Boleslavi, kde mi vestavěli závodní rám a výztuhy.

Tmelení, broušení, základovka, ochranné nátěry spodku:

Nastříkal jsem skelet základní barvou a body proti korozi (ne moc - kvůli váze).

Konečně lak a hned to vypadá jinak:

Na hotový skelet jsem dopasoval všechny díly a už se to začalo podobat autu. Mezitím jsem obstarával další díly na repasi, sehnal čalouníka atd. Auto jsem si připravil do laku a lakýrník to se slovy: proč strop i zevnitř?, krásně nastříkal. Podotýkám znovu rozebrané po dílech.

Lakování pruhů předcházela volba jaké? Po vyřešení tohoto problému jsem zalepoval stříkal 14 dní do této podoby. Pak přišel jeden velký problém - vyhlídnuté tlumiče s pružinama nejsou vhodné na rally, nýbrž pro kopce. No a soutěžní sestava se do původního nevejde. Tak jsem to opatrně vyboural a zastavěli jsme námi vymyšlené uložení nové.

Se strojením problémů moc nebylo, protože uspořádání všech průtahů skeletem a uchycení součástí jsem připravil před lakem.

Renovace, vyztužení a náležité vybarvení náprav:

Stavba motoru:

Původní typ pro RS je pro mě finančně nedostupný a ještě jsem sehnal od kamaráda díly do soutěžního motoru Favorit, tak volba byla jasná. No a z dob závodění mám dodnes šikulu kamaráda, který umí sehnat stádečko koní. Úpravou prošel každý díl motoru.

První zavrčení provedl motorář, šlo to jak po másle. Nádherný pocit umocňoval příjemný zvuk. Pak následovala první jízda po silnici. Nádherný pocit potlačovala obava, jestli vše bude fungovat. Proto byl na místě "doprovod" kamaráda Oty s autem, co kdyby. Auto jelo dobře až na brzdy, které ze začátku moc nefungovaly. Po kontrole geometrie pečlivě zajíždím a testuji podvozek, a vlastně se s tím učím jezdit.

Konečná podoba:

Jak se výsledek liší od mých původních představ? Takhle jsem si to představoval, akorát se dá na to sáhnout! Cena ? Pro mě ohromná, v dílech 250.000,- Kč, práce 2 1/2 roku v garáži. Do budoucna se chystáme auto provětrat na rally pro amatéry, popřípadě rally pravidelnosti, a snad navštívím sraz erkařů.

Motor:

  • obsah 1300, komprese 11.6
  • T písty, leštěné lehké ojnice
  • hlava s upraveným spal. prostorem
  • větší kanály, klika série, vačka je laicky měřená asi 295 / 315°
  • nitridované soukolí rozdělovače, nitridovaná zdvihátka, bezpodtlakový rozdělovač Bosch
  • přítlačák 1.6 felda, setrvačník a řemenice lehké
  • Karburátory - 2 x Weber 40, filtry KN, odlité rovné sání, svody dělané 4 do 1
  • uložení motoru na tvrdých silentblokách
  • elektrické palivové čerpadlo Facet
  • Výkon ? nebržděno, ale dodám data
  • Termostat Lada - má tři vývody pro malý a velký okruh

Převodovka:

  • základ je sériová převodovka z Rapida
  • hřídel stálého převodu vyměněn za nový 4,22
  • nová ložiska a synchrony

Podvozek - pěkně vymalovaný a pěkně tuhý:

  • Repasované díly nastříkané akrylátem, pryžové díly a čepy, brzdy - vše nové
  • Brzdy s posilovačem Rapid
  • Přední nápravy - Rapid, strmý hřeben, zavařená ramena
  • pružiny zkrácené Rapid, tlumiče HP
  • zadní náprava - ramena 130LR, bubnové brzdy
  • pružiny a výškově stavitelné tlumiče HP
  • Kola: 7" dělítka Škoda, eve. 5 1/2" loukotě
  • přední kryt nádrže, pod agregátem lyže 0,8 mm dural
  • Veškeré propojení zadek - předek je vedeno vnitřkem kabiny.

Interiér - zařízen účelově - čistě závodní:

  • Čalounění jen ve dveřích a zadních bocích, bez stropu
  • Volant Personal Mirage
  • pedály Rapid, sloupek řízení zkrácený
  • Palubka ala 130 RS, budíky Š 130
  • 2 x tripmaster Halda, speedpilot Halda, flexi lampa
  • rezerva je uložená za spolujezdcem, přístup k ní je po odklopení sedačky
  • Baterie - za řidičem
  • Interkom - je ve fázi příprav
  • boční makrolonová okna, zavařené sloupky
  • sedačky originál RS, nově počalouněné (původní látka se už nevyrábí - škoda)
  • odpojovač baterie ovládaný z interiéru i exteriéru.

Zavazadlový prostor okupuje chladič a další příslušenství:

  • Chlazení - felicie 1,6 + větrák - originál chladič a nádrž jsem mohl mít, ale už jsem měl toto hotovo a nechtělo se mi to přestavovat.
  • Topení nainstalováno není, pouze původní větrák na přední ofuk okna (neplánuji jízdy v zimě)
  • Nádrž je původní 110 R - tankovací víčko nádrže je dle originálu 130 RS

Poděkování těm, co se zasloužili:

  • manželce - za trpělivost a cenné rady
  • kamarádovi Otovi - za obrovskou pomoc a konzultační rady
  • Pavlovi - za stavbu motoru
  • Jirkovi - za díly a rady
  • Džonovi - za rady a podporu, a stránky škoda110r.cz, kde jsem našel spoustu informací
  • ostatním kamarádům, kteří se přišli podívat
  • sousedům - za tolerování někdy nočního kraválu
  • všem ostatním, co mi pomohli

a sponzorům:

  • Privat car service
  • Matthes
  • Czech Gas
  • Elit
  • Electrolux
  • Pets shop

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

- PRVNÍ ZÁVODY -

Okruh v Sosnové

Tak máme za sebou první závod - Sosnovou. Auto jede jako "kráva", vše funguje až na ten mezikus mezi volantem a sedačkou. Ze začátku jsem dostal několikrát "hodiny" než se zahřály gumy a než jsem si zvykl, odpoledne už to šlo, jezdili jsme časy jako konkurence.

Auto je celé, až na pár závad: přestal fungovat teploměr vody - přepojili jsme místo toho teploměr oleje, kape spoj u pumpy spojky.

Nevešel jsem se u jedné gumy - rozbitá mlhovka,

jízda za pomalou Š 1000 - odlétající kamení rozbilo hl. p. světlo a

zepředu jsou ďubky v laku,

prahy jsou už dost servaný od kamení, dostává to patinu závoďáka.

Z dalších soutěží:

Sezónu roku 2002 jsme ukončili tím, že nám z motoru vykoukla ojnice. Jiné větší škody nebyly, jen utržený spoiler, rozbité světlo, apod.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

- 2004 -

Počátkem roku 2004 přibyla eReSu bratíček v podobě původní Škody 110 Rallye s pracovním názvem "Myšák". Koupil jsem ji kvůli zpřísnění předpisů, protože s eReSem už nebudu moci jezdit Rallye.

Myšák už jeden závod prodělal a hned jsme skončili na bedně na 3.místě.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

- 2006 -

Tak pár novinek - ereso zase jezdí, a tak přídávám pár nových fotek. Je to z Prachatic, jeli jme jako předjezdci.

Jak jsme točili film....

Naskytla se možnost komparsu při natáčení filmu, prý ze závodů. Neměli jsme ani tušení o co jde. I tak jsme se jedno červnové ráno sjeli do Svatého Janu pod skalou u Berouna, celkem 8 historickejch soutěžáků, kluci z poháru i z mistráku.- Škoda 130 L/A Pavla Stráského, dvě Škody 120 S Rallye Michala Habarta a Jana Maška, Opel Kadett C GTE Ctirada Hájka , 130 LR Miroslava Janoty, Myšák 110 L Jiřího Křišťana , 1000 MB hlavního zvukaře filmu Tomáše Bělohradského a moje 130 RS.

Auta jezdila před kamerou sem a tam, ale hlavně se stále čekalo na to či ono, až se to protáhlo na celý horký den. Filmaři si vybrali moje ereso pro natáčení vítěze filmové rallye, a tak jsem nervózně a nerad sledoval, jak vítěz v podání závodníka Tomáše Vavřince a mitfáry Ládi Švagra lezou na střechu eresy, jásaj s věnci v rukou a stříkaj šampáňo. Vše nakonec dobře dopadlo, na střeše boule nejsou a ereso snad ve filmu vidět bude.

Jo, a pro pořádek, film se jmenuje "Prachy dělaj člověka" a někdy v září bude v kinech.

Oficiální stránky filmové produkce - http://3-film.ceskaprodukce-filmy.cz/foto_rallye.html

Václavská Rallye v Kramolíně . . .

. . . a moje nový eRko

Vzkaz všem:

Držte mi palce, ať to jezdí!

A jestli mě uvidíte někde na rally, tak podotýkám,

že jsem se na auta jen díval a nejsem závodník,

je to prostě pro radost!

Martin (+420 602 263 026)


Rubrika: Přestavby a renovace, Přečteno: 108957×, Komentářů: 640, Líbí se Autor: Džon
Mimochodem, je naprosto jedno teda odledně motorů Š130RS/LR jestli j e použito sací potrubí rovné nebo přez halvu. Někdo jezdil tohle jiný ono. Michl zásadně rovné, třeba Trajbold, Kvajzar přez hlavu. atd. Důležitější než design je funkce tzn délka...🙂) Jedná se spíš o problém s místem u rovného webery trochu vadí svodům. U přezhlavu se to zase musí celé rozebrat když se seřizují ventily. (studený start/ostrý start).
ty A 539 nabízí na www.e-pneu.cz ale jen v rozměru 175/50-13 a 60-14 a nově i A 048 ale jen v některých rozměrech.
Jo, jede je Honza, jenže jsem po nich pátral a nikdo je sem nevozí, prostě nesou v republice. Tedy na jaře, jemu je přivezli z Holandsky. Jedeme taky Yokohamy, A032, mají taky Ečko, směs SS a jsou super, jenže musíš pro ně do zahraničí.
Martine a YOKOHAMY A 539 jste nezkoušeli ? Vím, že někdo je používá v historikách.
Víš, používáme auto jen na sport, a podle toho volíme gumy. Na sériových jsem jel jen jednou a nefunguje to.Tak Ti nemůžu doporučit žádné, fakt nevím.
Zdar chci se zeptat který gumy (jestli nějaký) ze sériovejch se ti osvěčili na RS.Který na lokotě a dělítkách.Rozměry,typ,výrobce.Díky
no vzdyt to pisu, mam litinu pro sani pres.
nejen že byly hlavy s jiným tvarem kanálů-kulaté a hranaté ale i hlava se sáním přes hlavu-berany měla kanály vytočené směrem vzhůru a pro rovné byly posazené níž a rovnější
Jo ty bambeřice se lišej tvarem sacich kanalu, delaly i s kulatejma kanalama, jako mela 130RS Evolution-tam nevim, jak to bylo reseny s potrubim...


Ale bavil jsem se o tech potrubich s jednim kamosem a rikal, ze ten rozdil v kroutaku nejak nepozoroval-při ladeni musi hrat jedno z druhym.


Myslim si, že dneska už by težko nekdo tyhle motory naladil a pokud by se nekdo nasel, tak to nezaplatime 🙂
já to myslel tak že i na 130 RS byly jiné hlavy a k tomu sání buď přes hlavu nebo rovné
To mas pravdu, sani pres hlavu mam na litinu prave na potrubi pres. Rovny mam na hlinikovou.
nechci vám do toho kecat pánové ale ke každému potrubí patří jiná hlava
Jasne ze vim o potrubi pres hlavu. Mam ho, ty fotky tady jsou uz stary, moc se toho zmenilo.
výš o tom že kdyby jsi měl ty Webery otočeny na druhou stranu tak by to bylo lepší, ale jinak fajn. Pěkná práce
to Felix: Jestli jsi z Prahy nebo nekde kolem tak prijed, proberem to a poradim Ti. Popisovat to je moc dlouha zalezitost. Makrolon mi urizli v Nuslich.
Ahoj


Hele Marty kdyz už Tě tak otravuju...


Chci se zeptat, kde si nechal vyrezavat makrolonový okna a ještě jakym zpusobem si do auta dostal ty zadní ramena z LRy.


O ty naprave docela premejslim, ale bojim se tý montáže, respektive vubec me nenapada kde bych zacal.


Díky
Ahoj, to ma pravdu. Je to nad kolem takovej profil, kterej jsem tam z neznalosti nechal. Vim o tom, ale kolo se az tam nedostane, tolik to neproperuje. Doporucuju Ti to ale dat pryc. Eresy meli ten zadni podbeh prave predelanej.
Ahoj


Hele chci se Te zeptat, jestli si rozklepal zadni podbeh-myslim v miste, kde se navaruje ten plech pro sirsi blatniky.


Mel jsem totiz auto u Grabice a ten rikal, at to jeste predelam, ze by mi do toho mohlo narazit kolo, kdybych nekde hodne propruzil-kdyz jsem to delal, vubec me tohle nenapadlo!
pekne rorzlozeny
Hm, kdyby jen pocasi. V RZ 9 nam prasknul svar na domecku razeni, upadla ta trubicka co se nasouva na praporek. No, na h.............
Zdar Martine, tak jsem se za tebou byl mrknout na tom náměstí v PT, zrovna jsi tam nebyl, tak jsem ti alespoň okouk myšáka. Vypadá moc dobře. Jak jste vlastně dopadli? Počasí vyšlo naprd, co?
jo,prestane davat benzin, zpatecka neni treba.
když sme u těch benz.čerpadel - vypíná se to čerpadlo samo, když jsou plný karburátory, aby se to nehltilo nebo tam máš udělanej přepad??
Firma MS Racing Mnichovo Hradiste - 326773978
Ahoj


Prosim Tě kde se dá sehnat benzinový čepadlo Facet?


Někdo mi řikal, ať dám z 1203, ale nevim, jak moc by zvladalo krmit webery a na 2hou stranu nevim, jestli kdybych dal dvě, jestli by mě to nepřetlakovalo jehlový ventily v karburatorech.


Dík
No to je dost, ze jsi se ozval.Jasne, rad bych do Vlasimi jel. Ale uz jsem povercivej a prihlasim se az po Prachaticich. Mysak se hodne zmenil, da se rict, ze z toho, co jsme koupili zbyla kara s ramem. Jinak jsem uz skoro vsechno delal, ted jeste bezpecnostni nadrz a bude auto jak ma byt. Neco jsem cetl o Kabrio Rapid? No nevim, to na rallye nesmi, neni to cesta jinym smerem? Myslel jsem, ze budes mit zavodaka?
Ahoj Martine jedeš Vlašim, přesně za měsíc? Na Myšáka jsem opravdu zvědavý. Rád bych pojal nějakou inspiraci. Já mám tyky přírůstek, ale na závody to opravdu není. Sportovním úspěchům zdar a ahoj.
Tak to je velká paráda. Erko je moje srdeční záležitost, ale ty jsi postavil vlasně jiné auto, siluetu, se spoustou vlastních řešení... Až jsem si vzpomněl na Garde s motorem Lada od MTX. Hodně štěstí.
Jooo, to je tedy veeeeeeeeelika pocta pro me. Takove reakce jsem opravdu necekal. Tak chlapy diky. Martin Kraucher
suhlasim s Chrobakom..... neide len o inspiraciu, ale v podstate o technicku dokumentaciu, a skor neskor i o zachovanie technickej pamiatky.... bola by vecna skoda, keby bola znepristunena sirokej nielen ceskej verejnosti.... a ja osobne ti za tento clanok i s fotkami velmi dakujem... to sa tyka i ostatnych clankov na tomto webe.... diky....
Mazat?? Ať tě to ani nenapadne. Jediné pořádné eReso široko daleko.


Vždyť ty fotky jsou jako učebnice na úpravy i pro \"normální\" eRka.
Jede se Rallye Prachatice, start patek 4.6, pak sobota 5.6. Vsechno mas na : http://www.mikarallyteam.cz/
Martin: Co bude 4,5 Prachatice? Děje se něco, že o tom nevím? Jestli budeš v PT tak bych ty tvoje závoďáčky rád viděl! 🙂
Sehnat se to da vseliak, inzeraty, firmy co stavej motory. Zkus treba Mulery v Chotebori.
Pekný autičko,chci se zeptat kde si sehnat ty pisty a ty leštený ojinice.dik
Diky chlape, tak se zastav, dame kafe a pokecame. Jinak 4.-5.6. Prachatice
Gratuluju kluci!!!


Držím Vám palce,ať to vše funguje jak má.Je vidět,že chybama se člověk učí.Těším se až zase prohodíme pár slov.Hodně zdaru a ať žije vnitřní spalování.Čau schwejk
Gratuluju kluci!!!


Držím Vám palce,ať to vše funguje jak má.Je vidět,že chybama se člověk učí.Těším se až zase prohodíme pár slov.Hodně zdaru a ať žije vnitřní spalování.Čau schwejk
Smazat?? Ani náhodou, kam bych potom chodil čerpat inspiraci? Ale to zátiší stodesítky a eRSa se mi moc líbí, taky bych chtěl takový vozový park.
Ma pravdu, 2 pretrzene ojnice je nase blbost. Porad se clovek uci. Jinak ale se vubec nechci vychloubat, proste je to jen ze nas to bavi. Pokud ma nekdo stejny nazor, napiste mi a ja stranku necham smazat. Vubec to nebyl zamer se vytahovat a vychloubat. No nevim.
SRABE aspoň napiš svoje jméno
zdar Martine nejak se stim moc chlubis ale prdlajs ti to jedehlavne rekni ze ten motor je knicemu kdyz ti neustale praskaj ojnice.HM
tak uz to chapu
Clovece, ne ze bych nechtel pomoct, ale sam bych nekoho takoveho potreboval. Machri to ladej a tryskujou na brzde, coz ja si dovolit nemuzu.Webery jsou tak trochu trapeni v dnesni dobe. Preju Ti hodne zdaru, v tomhle Ti nemohu pomoct.


To s tim eresem - vim, ze se jede spousty amat. rallye, (jejich legalita je velmi sporna) kde bychom mohli jet, ale je to na moc dlouhy vysvetlovani. Jedeme jen podniky pod FASem a tam je podminka testovani. No a testovat sportovni auto znamena, ze k nemu mas doklady a je postavene podle homologace. No a to neni.
Prosimtě nedal bys mi kontakt na nějakého ladiče weberů, kterej by je uměl zrepasovat a natryskovat. Díky
To nechapu ze uz s RS nemuzes na rally.Ja ted pred tejdnem na rally Horovice od AMC Mala Skala videl jet eReSo.
Ja jsem zadnej clanek nepsal. Ale odpovedet Ti muzu. Zacnu tim, ze na normalni jezdeni jsou webry ne moc dobre reseni - sezere ti to i boty.Na tento objem urcite dej 45. Jinak by bylo urcite lepsi sani pres hlavu - ma vetsi krout. moment. Prumer zavisi na hlave - jake tam mas kanaly a hlavne na prumeru ventilu. Dulezite je spasovani a zakolickovani s hlavou. Lite nebo varene neni az tak dulezite, jen dobre opracovat. Lite delene je lepsi, nemusis pri stelovani ventilu sundavat cele spasovane sani. Nejde to jen takhle strucne popsat, je toho hodne. Ahoj
Hele Martine, někde sem četl tvůj komentář o sání na webery, takže to vypadá že tomu asi rozumíš, mohl bys mi pordit jaký sání mám dát na webery na můj motor obsah 1570, vačka 265/258, kompres 10,5 pro normální ježdění, né na závody. Jestli je lepší rovné nebo přes hlavu, a jak dlouhé a vnitřní průměr? Popřípadě jestli nevadí že bude z trubky a né hliníkové. Díky za odpověď.
To je jednoduchy. Mrkni se do technicaku, tam mas zatizeni na kouli. Pak si sectes vahu vleku a auta a vyjde ti za cim to muzes tahat. Osobak to v poho utahne, ale policii se to libit nebude.
Ještě bych měl jeden dotaz ohledně toho vozejku. Zajímalo by mě jestli to utahne osobák, nebo ze čím to vozíte, popřípadě jestli musí bejt ten vozejk bržděnej. Mám feldu nafťáka 50kw výkonu a mám obavy jestli to utáhnu. Díky za odpověď.