742.136 v 100

no tak jsem to zabudoval ja ale asi je to totez ale eposouval jsem chtadič

No, ako tak pozerám na tie fotky, myslím, že by sa zišlo trošku skrátiť sanie. Jednak by bolo miesto pre hadicu k chladiču, bolo by lepšie plnenie motoru - teda ak by to bolo pekne zlícované a snáď po skrátení by bol aj trošku nižšie karbec. Viem, že sa tu jedná o motor 742, ale pri použití sania z favorita by sa mala prevariť príruba karburátoru pre správny sklon a pri tel príležitosti by sa mohla prevariť aj príruba k hlave motoru, hm?

V podstatě už nic 😉 Nějak jsem to pořešil, jen to ještě nejede (pár takových mechanických úkonů - spojka, levý držák atd.) takže se možná ukáže nějaká slepá ulička. Když jsem si četl v olejovce o šedivých vlasech vzpomněl jsem si, jak jsem celé dopoledne pasoval koleno do otvoru chladiče než se to vlezlo. Já jsem použil rození ježků...


A termostat mám stovkový takže příčka ok.

Pak si taky pamatuju že kvůli tomu termostatu ze 136 jsem musel malinko pobouchat příčku protože se o ní opíral. Spíš řekni co potřebuješ vyřešit a já zapátrám v paměti jak jsem to dělal... 😉))

U olejovky jsem nic nenašel ale ten bowden spodem je zajímavá alternativa, stejně ho musím nastavovat takže tudle možnost prubnu, vďaka. Nějaké další náměty?

Řešil jsem to na olejovce... Mám tam termostat ze 136 otočenej o 120° směrem pod filterbox kudy vedu dlouhou hadici pod filterboxem okolo karburátoru do vtokového hrdla navařeného v čelní straně chladiče. Původní vtok je zaslepen, lem karburátoru zaklepán. Vedení plynu mám vyřešeno dlóóóuhým lanovodem (na rozdíl od bowdenu je v pružině ještě teflonová vložka). Lanovod mám veden nad levou poloosou dozadu, do motorového prostoru a přímo po obruči ventilátoru (ke které je přichycen) ke karburátoru. Plyn jde velmi lehce 😉 Něco je myslím popsáno i u Olejovky v článku.

Mno, ale vyměnit filtrbox jde o něco líp než kastli 😉 Ten můj byl navíc poněkud mešuge, takže ač jsem původně nechtěl doznal pár úprav...

A mlátit do filtrboxu není destruktivní?

Jasně, řezání do plechu před chladičem. Hm dobré, pěkné, jednoduché, leč destruktivní 😉


Ale je to dobrý námět na další z projektů...


Vďaka

O to právě šlo aby nebylo nic moc vidět. Vše je původní, akorát chladič je trochu natočen.Na pravé straně je posunut více do auta.

Mno chrastit nesmí jinak nastoupí paní kilovka na flitrbox ještě jednou + guma mezi.





To řešení zadem má sice víc místa, ale než to udělám tak se z toho o. a navíc nevrtné změny, tkhle dám jiný chladič, původní motor a je zas veterán.





Dando teda možná je to i hezký a fční, ale já na tý fotce fakt nicmoc nevidím .-)

Kdysi jsem to Hípovi udělal takhle:

My to máme na litru takhle:





http://web.skodateam.cz/php_inc/img_thumb.php?ses_web=1&ses_id_lang=0&itm=6085&dir=articles&tbl=tbl&full=1





http://web.skodateam.cz/php_inc/img_thumb.php?ses_web=1&ses_id_lang=0&itm=6086&dir=articles&tbl=tbl&full=1





Nevýhodou je nutnost nechat přeletovat koleno jinam a asi i potřeba mít vyříznutou příčku, ale to by se asi dalo obejít jinak, jinak je to velmi funkční řešení, hned je tam víc místa

Nebude chrastit filtrbox o kolena ?

Pánové děkuji za info, já se s tím crcám nepoměrně déle, ale už mi zbývají jen takové prkotiny.




Šel jsem cestou měděných kolen (ještě to není 100%, musím udělat spoje) ale mě se výsledek líbí. Vaše obě řešení jsou jistě inovativní, ale já drobet raději, co možná nejvíce zachování původní fce (ještě jsem to nenatočil takže kdoví jak to skončí😉

koleno k chladiči

Všechno bylo na milimetry, ruce se tam strkaly opravdu těžko

Já jsem to udělal tahle, zástavba motoru Felicia 1,3 musela být hotova


za 48 hodin, včetně demontáže z Rapida, abychom měli s Jakem s čím jet na HG 2007. Lanko použito původní kilový, přepákování eRkový, výfuk Š 130, sahara tam momentálně není, ale byla, upravená, vývod na chladiči zkrácený, čidlo na teplotu vody vsazeno přímo do příruby termostatu, termostat se tam ale nevejde.

sytič byl veden normálně a plyn má lanko Š120 z druhé strany a přes pákový převod

Motor je z Rapida včetně sání a výfuku, má odlehčený setrvák a řemenici, vačka Š110R, rozdělovač Š 105 a karbec TAZ 1500 s přiměřeným přetryskováním. Samozřejmě byl v autě nelegálně.

jiný náhled

sání je jak jsem už někde psal okamžitá inspirace, koleno topení AVIA, koleno topení Š120 přelepené vteřiňákem, filtr Š120 (původně + filtr Š100) a vršek od čističe potahů.

výfuk od chladiče taky moc daleko není

chladič má uřezanou přívodní trubku a odřezek je použit na vyztužení uřezané původní hadice pro připojení hadice z AVIE...

vrtule ze SEATU a malá mezírka mezi ní a sériovým výfukem Š 135

jiný pohled

Moc místa tam není

Moje zkušební zástavba

Na to čidlo nic navařovat nemusíš. Stačí tam vyvrtat díru, zevnitř dát matku a zvenku musíš dát pod čidlo nějakou podložku, aby nevadilo termostatu, jak už tady bylo řečeno. Když se na motor díváš od zadniho čela, tak je to čidlo na domku z pravé strany. Mám to tak už 2 roky a vše v poho, i filtrbox se vlezl, i když při otevřené kapotě to vypadá, že se tam nevleze.

Hm. místo na to není prostor 😉 mam tam tak 1mm halt se to ukáže v provozu, budeme doufat.





Filtrbox jsem poklepal, cidlo by se mělo vejít zespodu a bowden jsem koupil nový...

jeste k tomu filtrboxu - musi tam zustat "misto", protoze motor za jizdy vibruje a pohybuje se v silenblocich - v radech mm az cm (dle stavu silentbloku a vykonu motoru).

...celý domek jsem pravděpodobně v záchvatu znechucení Fávomotorem prodal i s motorem ...

...,-)) to krásné místo se nachází ze strany vývodu na topení...


Ale hlavu na špalek za to nedám, je to už pár let, co jsem to dělal.





Filtr¨box byl bez úprav, stačilo jen pootočit horní vývod z chladiče. Bylo to na mm, ale vešlo se to. Karburátor seděl na Fa potrubí s mezikusem.


Dnes bych ale raděj upravil filtrbox.

Pánové děkuji za reakci vezmu to postupně...


Neuvedl jsem já trubka že chladič zůstal na svém místě, takže místa moc není.


Stanley Ten článek znám, filtrbox se mi tam ani za použití kolena jen tak nevejde, zatím se utěšuju, že bude stačit drobet poklepat.





Petr Vařit komínek zní pro mě strašidelně, čili sehnat někoho kdo udělá, filtrbox uvidíme, bowdeny tedy nastavím (říkal sem si že to je fakt krátký) koupil jsem si kvulyva ohybu raději lanko, mám 15 metrů tak to snad vystačí 🙂





KDB A kdepa je to krásné místo nebo ten celý domek 😉?

Čidlo teploty se dá dát do stovkovýho domku, je tam místo, kde dá provrtat a čidlo chytit zevnitř maticí.


Měl jsem to takhle u Bílý.

Čidlo teploty:


Jen vyříznout závit nepomůže. Samotné čidlo by totiž vadilo termostatu. Je potřeba navařit komínek a do něj teprve závit. Přikládám vobrázek.





Filtrbox:


Nezmínil jsi, kde máš chladič. Jestli vzadu, tak je potřeba jej na rohu u chladiče říznout a zavřit kouskem plechu. Trochu je to vidět na následující fotce. Sice tam chladič už není, ale filtrbox je pozůstatek z dob, kdy tam ještě byl a v původním stavu překážel hadici od termostatu do chladiče.


https://www.skoda110r.cz/article.php?aid=69&olimage=2769





Bowdeny: Pokud je chladič vpředu, stačí klasický ze stodvácy. Pokud je vzadu, musí se bowden plynu táhnou okolo něj a je potřeba ještě delší. Já to tenkrát pořešil spojením jednoho a kousku z druhého a strunu jsem koupil v železářství na metry 🙂

zkus si precist:


http://www.skoda110r.cz/article.php?aid=7





filtr box netreba upravovat - pri uziti SEDRu + klasickeho filtr boxu.





bovdeny je treba dat ze 120-tky, ale to je treba kdykoliv, kdy se neuzije eRkove zapojeni karburatoru pres paku, ale primo napojeni ze 120-tky. Je jasne, ze u motoru 136 neni mozno bez uprav uzit pakovy mechanismus ovladani plynu (neni kam primontovat).

Po menším úsilí je tam, jen mi zbývá pár oříšků...


Čidlo teploty - nemá někdo navíc domeček termostatu s čidlem? Předpokládám, že jen vyříznout závit mi nepomůže.


Filtrbox - je třeba ho upravovat panem flexou? (Ještě nemám finální spojení vody tak netuším zdali neexistuje nějaká možnost že se vejde)


Bovdeny plynu, sytiče zdá se mi to nebo jsou opravdu krátký a musím je vyměnit za 120kový (zakoupil jsem lanko tak ohyb snad nebude problém)?


Děkuji za rady 😉