A sice se variabilita nekoná, ale mám pocit, že auto v zatáčkách plave, zadek je mírně nestabilní a má tendenci se v prudšej projetých pasážích trhat...
Jsem si ovšem vědom toho, že sice jsem kola seřídil na "estetický efekt" (doprostřed výřezu zadních lemů), ale zároveň jsem si tím asi (zcela jistě) rozhodil geometrii zadní nápravy... No nic, dohodnu se na dílně a nechám jí opět udělat...
PS: S dnešní jízdy ještě jeden zážitek, jízda s volnoběhem 3000 rpm není nic moc 🙁 to je tak, když si člověk nechá doma veškeré nářadí...
Na levé straně vůbec nebyl šroub v kostce, vpravo byl povolen...
Horší je, že šrouby M14x1,5 se utahují momentem 60-70 Nm, na levé straně jsem se dostal na 60 Nm a pak už jsem měl strach, vpravo mám nepříjemný pocit, že jsem utrhl šroub (doufám, že ne...), nedosáhl jsem síly ani 60 Nm 🙁
To je tak, když jsem použil staré šrouby... moje blbost, zítra koupím 4 nové a budu doufat, že se mi povede ten poškozený šroub vyndat, aniž bych musel rozebírat polovinu nápravy a pokud se nedej bůh ulomí, ať to není v závitu, ale nějak rozumně...
Tak problém vyřešen, skutečně bylo vidět na levém podélném ramenu, jak po něm "jezdí" příčné v rozsahu asi 2 cm...
Rameno se sesadilo, utáhlo na předepsaný moment, daly se nové podložky (ze starého lina) a snad to bude OK, akorát na budu muset vyměnit šrouby M14x1,5 nějak se mi nelíbily...
Tak jsem v si v sobotu potvrdil to, co jsem již nějakou dobu tušil🙁
ShRek má variabilní geometrii zadní nápravy, minimálně levé zadní kolo se pohybuje v předozadní ose o minimálně 2,5-3 cm... Stačí pár metrů couvnout a kolo je o těch cca 2,5-3 cm posunuté vpřed proti "normálnímu" stavu (při jízdě vpřed)... Na jízdních vlastnostech jsem to, zatím, nikdy nepoznal (ale je fakt, že auto zatím téměř nejelo v extrémních podmínkách a těch pár "hadů" na silnici zdatně drželo), pneu se nesjíždí, resp, na těch cca 3 000 km není nic vidět...
Nepředpokládám, že by se pohyboval levý zadní blatník, který je napevno přišroubovaný😀
Konfigurace zadní nápravy (pro osvěžení paměti 😀) - vlečená repasovaná náprava z rapida, pětikvalt, kotoučové brzdy...
Má teorie je následující:
-------------------------
Podélné rameno vyztužené dle dokumentace a nakomaxitované. Do kastle je pevně fixováno v úchytech v kapsách. Kapsy sice nebyly vyvařované, ale celé spodek byl očištěn na plech a byly OK, nemyslím si, že by za 3 roky víkendového ježdění uhnily na šrot, takže budu předpokládat, že tento úchyt je OK.
Příčka převodovky byla opískovaná a nakomaxitovaná, opět to nebyl žádný "papír" před rozpadnutím. Předpokládám, že příčka bude OK.
Příčné rameno vyztužené dle dokumentace a nakomaxitované. Opět žádný "papír" na šrot... Silentblok v rameni zůstal původní...
Očekávám, že problém bude ve spoji podélné/příčné rameno, kde byly použita guma tak, jak to je v originálu při vlečce, ale při prohlížení se mi zdálo, že když dělali geometrii gumy posunuly... Podle mně se guma úplně ukvedlala a spoj je pouze kov/kov (resp. komaxit/komaxit) a tento klouže, nemá tu schopnost (ani při utažení) udržet spoj nehybný...
Až bude chvilka, než začne příští sezona, zvednu Shreka a utáhnu všechny spoje na nápravě na předepsané momenty (a pro jistotu zajistím ještě kontramatkou 😀) a do spoje podélné/příčné rameno použiji podložky ze starého lina tak, jak říká dokumentace...
Má někdo ještě případně nějaké další nápady, co by to mohlo být?
9. listopad 2011