motor ze Š120 do Š100

Tak to jede moc pěkně, nikde to nechčije (teče olej - teče voda, to musí být motor Škoda) a nejsou díry v plynu, aniž bych hýbal s tryskama. Jen se to trošku přehřívá, ale to přičítám na vrub polskému termostatu. Teď pro stejnou rychlost potřebuju méně sešláplý pedál plynu. Uvidím jaká bude spotřeba na dálkové trasy.

Novější motory je nemají a pokud se ojnice dotáhnou předepsaným momentem, tak ani být nemusí. Pro klid duše zalepit...

Tak, už mám na motoru prsíčka z kila + řemenici + svody + nohu větráku a zítra se ukáže jak to bude jezdit.


Jedna věc mě zarazila, dva špatné motory padly aby se dostrojil tenhle třetí ze Š120 a ani jeden NEMĚL pod maticema šroubů ojnic zajišťovací podložky s praporky, přitom katalog praví, že tam jsou. Je to normální?

Znát bude, ale jen když z toho budeš mačkat vyšší výkon, pokud je potřeba rychle vyměnit a jezdit tak to fungovat bude a výkon se vyřeší až bude jak.





Na 120 s dvoukomorákem se ten druhý stupeň také neotevře hned ale až při relativně velkém úhlu otevření klapky (něco okolo 35 stupňů tuším), takže až do toho úhlu má 120 i 105 stejné krmení (v případě SEDR je stejné i natryskování prvního stupně, u EDSR se mírně liší).

Ten 1mm bude hrát sakra roli, on ten rozdíl v ploše při zvětšení kruhu zanedbatelnej není. Jinak by na 110 ten milimetr nepřidali.





Na 120 s dvoustupňovou karburací je to něco jiného, tam se ještě uplatňuje první stupeň.





Klidně bych tam BS nechal, ale po patřičné úpravě, ale jinak to pojede i když tak jako by Tě někdo držel za nárazník 😀.

Pokud to má být "rychlá akce" na spotřebáku tak to prostě přehoď, i s tím kilím karburátorem to pojede tak aby to bylo použitelné. Velikost difuzoru se projevuje tím víc čím víc motoru šlapeš, při běžné jízdě ten jeden milimetr nebude hrát roli. 105kový a 120kový SEDR má první stupeň stejný (20mm) a rozdíl je jen v druhém (105 - 23mm, 120 - 24mm). Takže maximálně ztratíš trochu výkonu "pod plným plynem" ale na běžné ježdění bude vliv minimální.





Následně můžeš poshánět jiné sací potrubí a karburátor, asi nejlepší volba by byl 120kový EDSR. Jednak se EDSR do posledník kil také montoval, takže je menší šance že do tebe někdo bude prudit na emisích kvůli špatnému karburátoru. A všeobecná shoda pokud vím je, že EDSR jsou z hlediska výkonu lepší než SEDRy.

Díky chlapi. Motoru ze Š120, který mám k dispozici, chybí karburace, tak to chci o víkendu narychlo přeházet, abych zase v pondělí byl pojízdej. Takové "drobnosti" jako je přehazování svodů/karbeců můžu dělat dodatečně. Původní motor má axiální vůli na klikovce 2 mm a po ohřátí mu klesá tlak mazání, takže už asi skutečně hrozí, že bych zůstal někde viset.

Pokud už používat jednokomorák, tak asi skutečně s difuzorem 24 ze 110L a nebo upravit nějaký s dif23 na větší průměr (třeba 24-25mm) - dobré kusy s dif23 se shánějí lépe než s dif24. Pokud ale budeš přehazovat motor ze 120, tak bych rovnou použil 120kové sání s dvoukomorovým karburátorem (výfuk můžeš nechat kilí). Pokud nelpíš na originalitě tak ty dvoukomoráky se prostě chovají o dost civilizovaněji (alespoň v mém případě to tak vždy bylo).

Nemá karbec ze 110 jen difuzor o 1mm větší? To snad není takovej problem upravit...

...a až se zeptáš kde vzít karburátor ze Š110, tak buď pod stolem, nebo vzadu v garáži v krabici.

Spectrista


Přesně jak píše Eminem - karbec ze 110L, kilový svody do jedný roury a nemusíš nic přetryskovávat - alespoň mě to takhle kdysi na motoru 120 fungovalo docela slušně, s dvoukomorákem to asi bude jezdit líp, ale jednokomora se zas perfektně jednoduše šteluje. Prsa dej s guferem, uprav řemenici - nedávno se to tady probíralo, není to zas taková věda a aspoň Ti nebude z motoru chcat olej - když už se s tím děláš.

Co považuješ za stovkový karburátor? Pokud tím myslíš jednokomoru, tak alespoň DIF 24 ta je na 110. Hýbat se to bude, ale jestli to bude k ježdění opravdu nevím, dej potom vědět.

Díky za rychlou odpověď. Domníval jsem se, že Š120 s plnoprůtokovým filtrem má jinak řešeny olejové kanálky a prsa ze Š100 nebudou pasovat.


Svody chci použít z kila z několika důvodů - nemusím upravovat saharu (výfuk ze Š120 koliduje), kilí výfuk mám z hasičáku (ten už nezrezne), zmatu orgány PČR 🙂

1) a co teda přehodit celá prsa z kila? Jinak nevidím důvod, proč by tvoje úprava neměla fungovat.


2) se svodama a karburátorem to nějak fungovat bude, ale doporučoval bych natryskovat přinejmenším jako na 110, nebo ještě kousek víc. Nevím, co myslíš velkým zásahem, ale prostě vyměnit trysky.





Co ti brání v použití 120 nebo eRkovývh svodů a 120 karburátoru?

Srdečně zdravím,




chystám motor ze Š120 (plnoprůtok) pro zástavbu do Š100, neb původní motor má od poslední GO už cca 200 000 km a vleče se jako šnek. Abych se vyhl zklamání, tak se ptám zkušenějších:




1) je možné přizpůsobit stodvacítková prsa pro labyrintovou řemenici tím, že z nich odstraním gufero a narazím tam futro s vnitřním průměrem jako má díra pro řemenici u stovkových prsou? Nechce se mi nechávat stáčet řemenici, neb je tam málo materiálu.




2) poběží motor ze Š120 se stovkovými svody a se stovkovým karburátorem? Nebo by to vyžadovalo velký zásah do natryskování?




Dík, Honza