Přípravek na vyjmutí ložiska poloosy

http://skoda-virt.cz/cz/inzerce/nahradni-dily-prislusenstvi-prodej-cz/164591-pripravek-na-lozisko-kyvka/#komentare

Myslím, že důvodem použití řidšího oleje u 5Q je to, že se převodovka z důvodu nižsích otáček na 5. stupeň méně zahřívá. Proto je řidší olej, aby bylo zajištěno dostatečné mazání.





Mimo to je tam oleje víc, tj. větší množsví se ohřeje pomaleji.

Asi ne fundované, ale jako nejjednoduší vysvěltení by mi přišlo, že se toho prostě v 5° skříni točí o něco víc (myslím, že to kolečko není jen jedno, ale přesný rozdíl mezi 4° a 5° nevím) a tudíž se řidším olejem o něco kompenzuje odpor který tahle rotační koupel vyvolává. Možná se také 5q skříň lépe chladí a tudíž stačí nižší teplotní specifikace... kdo ví.

Teda Jardo Ty píšeš jak kniha... Že tys byl někde na školení 🙂).


Měl bych dotaz k olejovým náplním jednotlivých skříní, proč má 4Q náplň PP90 a 5Q náplň PP80 ?? Vždyť jsou ty skříně identické , jen 5Q "má o kolečko" navíc ??? Nenapadá někoho nějaké fundované vysvětlení ??

Vrátím se ke guferům. Standartní hřídelová těsnění jsou z otěru vzdorné pryže NBR (nitril butandien kaučuk) ty jsou na nižší teplotu než silikonová (SI - červená). Proto jsou v motoru červená. Na poloose nebude většinou víc než 100°C ale pro jistotu se může dát silikon, nic se tím nezkazí. Jsou dražší, ale cena je dána spíše výrobcem. Gufero je dostačující, SKF je pro fajnšmekry, rubena ideální.

Eme,asi Tě zklamu-při dnešní kvalitě dílů je klidně možné, že to budeš dělat za dva roky znovu🙂:-)


Původní pružinu jsem měl též výrazně měkčí. Když už jsem to dělal, vyměnil jsem úplně všechno, ta droboť zase tolik nestojí.





Ono obecně řečeno, první poloosu jsem dělal několik hodin (sundal jsem přípravek abych vyndal gufero a vytáhl háčkem gudfero i z poloosou, druhá byla za cca 1/2 hoďky hotová.

Problém to není. Za studena se mi ale špatně řadilo a teď je to mnohem lepší. Pokud je u 5q stejné gufero i průměr dosedací plochy (na polose), tak by to snad mělo být jedno.

Jinak zrovna u gufer je úplně jedno jaký převoďák použiješ, byla stejná pro 4° (PP90) i 5° (PP80) převodovku, takže tam problém nebude.

To je takový problém do té převodovky nalejt to co předepsal výrobce?

😕 tak jsem dnes kupoval novou spodní pružinku na čelisti a přijde mi, že je daleko tvrdší jak původní. Že by se stará tak vyhřála? To znamená, že mi zase nezbyde než vyměnit pružiny na obou stranách.


A chci se zeptat... převodovka běžně jezdívala na PP90, před cca dvěma lety jsem tam nalil PP80 a mám mastné bubny. Jezdíte někdo dlouhodobě bez problémů PP80? Je možné, že původní gufera už to nezvládla utěsnit (po 41 letech), ale rád bych věděl, že to nebudu za dva roky dělat znovu.

Odmastovat nepomuze, pakna je nasakla. Z poru to lze vytlacit plamenem.





PB horak, malej plamen a olej leze ven, jen ho utirat prubezne.

Ahoj, u brzd bych nedělal kompromisy - jde o život. Pokud bych dával nový gufera, dal bych nový pakny. (výměnným způsobem to zas tak moc nevyjde)





Pokud je obložení nasáklý, tak myslím že se mastnota z pórů jen tak neodstraní ...





Odmaštění jsem volil jednou jako provizorní řešení, když nebyl čas udělat gufera. Tenkrát jsem pakny asi 10 min vyvařil ve vodě s pracím práškem. Na povrchu pak mastný nebyly.





Brzdilo to, ale klid jsem neměl. Takže hned jak byl čas dal jsem nový gufera i pakny.

pri cene paken bych to neresil a koupil bych nove - jde to vymennym zpusobem: odevzdas stare a dostanes nove za lepsi cenu





benzin je mastnej - tim to neodmastis


nez benzin tak bud k tomu urcenej sprej na odmastovani brzd nebo to chce starej halonovej hasicak (spatne se shani - je zakazanej, protoze to udajne zvetsuje ozonovou diru)





smirkem bych to moc nebral - pokud je to jeste OSINEK s azbestem, zadelavas si na zdravotni pruser na plicich (rakovina)





Stanley

Eminem - já takhle "recykloval" mastné destičky poté co mi praskla manžeta na jedné poloose a vazelína mi je zamastila. Nechal jsem je cca 24 hodin v práci potopené v kýblu s průmyslovým odmašťovadlem. Po zpětném namontování mi na STK naměřili rozdíl 4%, takže to pomohlo.

Dostal jsem to všechno ven (mimo poloosu 😀). Pod bubnem jsem měl to červené a uvnitř bylo to černé. Abych ho vytáhl tak jsem ho musel totálně zmasakrovat. Ale je venku a pružinku jsem taky vylovil z útrob. Když jsem v tom, tak udělám to samé i napravo.


I když se doporučuje dát nové obložení, tak po omytí benzínem a vzetí smirkem to dává suchý prach. Je to nějaké novější obložení (černé s kousky kovu) vypadá jako z plastu. Není moc jeté, tak se mi nechce jej vyhazovat. Má to nějakou šanci?

Jedu teď na týden pryč, tak se mi potom nebo v průběhu ozvi a nějak to naplánujem. Očekával bych, že bude potřeba nějaké delší odpoledne.

Ahoj a díky za reakce. To RST - kvalitní nabídka, díky, ozvu se mailem a nějak se dohodneme. Nemám představu o časové náročnosti této operace, při montáži předpokládám koeficient nepředpokládaného x 2 až 3. Doporučíte realizovat rovnou obě poloosy? Zdraví Petr

Aha, pozdě🙂 Stanley byl prga🙂

Materiál gufer může být i černý (NBR) i červený (nějaký silikon), záleží na výrobci. Silikon by měl údajně být kvalitnější.

Obe gufera jsou v originale cerna. Jen vnejsi gufero je shodnych rozmeru jako gufero "na klice" (v prsou motoru) - takze proto se alternativne da pouzit toto silikonove...

Ja použivam tzv."reverzne kladivo" a dvojramenný sťahovák.A semeringy 38 56 12 bol čierny,a 42 56 7 bol červený.(vraj silikonový)

Tak jsem sundal buben a je to samý olej. Přípravek jsem si opatřil, tak teď jdu studovat článek. Nevíte jestli jsou obě gufera červená?

Petře, jednoduché a geniální.

Medvěd: takže po opretí sa poloosi o planetové koleso, sa potom zároveň vysúva aj ložisko z nohavice. A potom popripade ešte ponahrievať nohavicu aby ložisko ľahšie vyšlo. Dobrý nápad.

Dotyčný s přípravkem se ozývá, už se vrátil ze Skalice. Ano jsem v okolí Prahy, přímo je to bližší specifikace Brandýs a okolí. Bohužel přípravek ochoten půjčit nejsem, ale jsem ochoten s výměnou pomoct za použití přípravku u mě.

Nejjednodušší a nejlevnější přípravek který jsme používali na vyndání ložiska bez demontáže nohavice byla tato trubka. Je to kus trubky, co se dá navléknout na poloosu. Na jedné straně má navařenou matku, do které se natočí delší šroub který tlačí proti poloose, takž ta nevyjede z kamenů. Trubka se nastrčí na poloosu až se opře o ložisko, potom se k němu několika hefty přiboduje. Tím přibodováním se vnitřní prstenec ložiska ohřeje a ložisko jde snáze stáhnout. Flexou odbrousím staré ložisko a trubku mohu použít znovu.

Ptáš se ve špatnou chvíli, tedy v době srazu v České Skalici. Vyčkej do příštího týdne, vím o někom kdo ježka má, je dokonce z okolí Prahy a myslím, že bude ochoten jej zapůjčit. Identitu dotyčného prozrazovat nebudu, jistě se ozve sám.

Podrobny navod je primo zde na strankach. Ted uz jen ten pripravek. Obcas je na aukru, ale vzdy tak 1500+.





http://www.skoda110r.cz/article.php?aid=1213

Bereš mi to přímo z úst. Byl jsem dnes vyražen na STK s tím samým problémem. Zatím jsem to nesundával, tak přesně nevím jestli je to fakt olejem. Možná tam budeš mít ještě vypouštěcí šroub oleje, tak můžeš zkusit vypustit olej jestli to nepomůže. Bohužel přípravek nemám a ani nejsem z Bati chytrý jak na to 😀

Ahoj všem, při pokusu o STK na své bílé 110L jsem zřejmě nenarazil na technika - veteranistu, fandu značky ani naší modelové řady. Nenechal si namluvit že 30% rozdíl brzdného účinku na zadních kolech je u těchto vozů naprosto běžný a vzhledem k letitým zkamenělinám OR36 také zcela bezpředmětný jev, a bez lítosti mě na tuto závadu vyrazil.





Diagnostikoval jsem prolínání oleje z převodovky do obložení na levé straně. Tedy Vás prosím, zda by nebyl k zapůjčení onen bájný Baťou popsaný montážní přípravek na povytažení poloosy / ložiska zadního kola (takový ten ježek v kleci) pro realizaci bezbolestné výměny gufer. Odměním se vděkem a moravkým pozdním sběrem, lokalita Praha a okolí.





Díky moc! Petr.