cukání motoru, výkon

zde jsou první postřehy, jelikož jsëm ale o víkendu padnul bacilem, moc jich není...levý šroub na karbecu místo čtyř půlotáček pouhopouhé čtvrt půlotáčky...dal jsem mu 2*360... další zjištění že nejspíše ne zcela plnohodnotně pracuje otvírání druhé klapky... více jsem zatím neexperimentoval, protože karbec půjde stejně dolů a rozeberu jej úplně..auto jsem projel a vypadá to tak, že na rovince OK, do kopce kde normálně dávám 4 auto ještě sem tam zacuká (uvažoval jsem jak to popsat a je to jako by jsme měl vzadu uvázané různě dlouhé lana a ty se jedno po druhém utrhávaly a vždy to s autem cuklo), při podřazení v okamžiku cukání se tak zlepší...celkově se to ale výrazně zlepšilo, nejspíše tedy chce ještě doladit, vyčistit karbec, srovnat přírubu...co jsem ale ještě vypozoroval, tak se toto cukání objevuje také po razantnějším projetí zatáčky (projev \\"ulívání\\" se karbecu díky spojenám komorám prvního a druhého stupně v souvislosti se špatným seřízením bohatosti a chybě nejspíše v membráně podtlaku 2 st.?) ...jak říkám, karbec půjde dolů, dá si ultrazvukovou lázeň, novou membránu a uvidíme...

přesně tohle se mi stávalo také, do kopce pod plynem a kuckalo to, po ubrání plynu přestalo, povoleny karbec, sálo to falešný vzduch. vyčistění karbce a dotažení na na brusce srovnání dosedací plochy.

zítra se na auto vrhnu, přes týden se k němu totiž nedostanu...budu informovat...A za mě, jakákoliv rada je přínosem!!...s tím netáhne a cuká, jsem se možná špatně vyjádřil, ono cuká, netáhne a vybruje, jako by vynechával motor a opravdu jsem měl pocit, že když jsem ubral z plynu, zlepšilo se to...uvidíme, vyměním kondík, podívám se jak se otvírají klapky a jak je na tom šroub vzduchu a směsy, kouknu na svíčky...a dám vědět...

ještě bych zkusil mrknou jak vypadá víčko rozdělovače, jestli v něm nejsou hodně opálený kontakty, ale to by spíš cukalo při plným sešlápnutí plynu, ale za kontrolu to taky stojí

dragon: Chápu každej máme jinou teorii 😉 Myslím, že Berni má teď víc názoru a rad od každého z nás přispívajících, takže záleží na něm co dříve zkusí a co bude ona závada 🙂


Mě napadl ten druhý stupeň jako taky pravděpodobná závada a na kontrolu je to celkem nejlehčí a nejrychlejší, takže jsem to napsal.


Přeci jen jsem v tom autě nejel, takže těžko říct co to může být 😉


Je kravina tady něco mezi sebou řešit, je to o pomoci a né handrkování 😀


Jsem zvědavej co to nakonec bude, doufam, že Berni to pak napíše, aby jsem byl zase o něco chytřejší, při případné závadě ať u mě či někoho z mého okolí 😉

gReen eRko: však jo, ani náhodou by mě nenapadlo někomu bránit v tom, aby přispěl radou, jen mi to nepřišlo úplně pravděpodobné, tak jsem to dal najevo - prostě já osobně bych začal hledat někde jinde a tohle si nechal jako jednu z posledních možností - v tomto smyslu byl i můj příspěvek.

Já sászím na ten nedostatek benzínu, nejspíš vlivem přicpané trysky. sám s tím dost bojuju a chová se to přesně podle popisu.

S dvojkomorou nepomohu, ale zkusil bych taky elektriku (kondík, cívka, předstih).

dragon: Tak byl to jen nápad co si myslím a napadlo mě co by to tak mohlo být, přeci jen je spíš popsáno, že nechce jet do kopce, když je potřeba výkonu.


Viz. "při jízdě a sešlápnutí pedálu pro akceleraci či při nutnosti většího zátahu (např. kopec) začne motor a vůz jakoby vybrovat, mít opravdu divný neševelící zvuk a výkon mizivý. Jakoby se dusil, nebo vynechával?"


Takže o cukání tam vlastně neni ani zmínka, kromě nadpisu.


Vibrovat neni cukat, takže jsem pochopil, že ho jakoby něco "drží za zadek" a nechce jet.


A klapka na druhým stupni to taky udělá když potřebuju výkon a ona se neotevře.


Člověk chce pomoct se svojí radou u které neni a nesedí v autě berniho, který se ptal a je asi těžký poradit když neví co to vlastně přesně dělá.


Myslím si, že každá rada dobrá než-li žádná.


Nebo se pletu?

gReen eRko: přidřený druhý stupeň by ale nezpůsobil škubání, když neběhá druhý stupeň tak to prostě hůř jede ale směšovací poměry v karburátoru jsou zachovány.





Kondenzátor a cívku bych určitě také zkusil, výměna je za pár minut. Jinak na ME mohli také hýbat s předstihem, takže kouknout i na ten.

Jednou jsem měl podobné příznaky, a na vině byl výfuk - utrhla se přepážka a při jízdě do kopce se překrývala s tou co ještě držela, takže to celkem dusila...

Jeden další nápad bych měl, z vlastní zkušenosti.


Do karburátoru může jít málo benzínu, takže na klidnou jízdu to stačí, ale při přidání škube a cuká až třeba nechce jet vůbec.


Možnosti: ucpaný přívod benzínu z nádrže (nečistoty v nádrži, průtokový šroub, trubička, sítka, u mě to byl hadr v nádrži)


- naprasklá membrána v palivové pumpě, olej by byl cítit po benzínu


- ucpané sítko na karburátoru


- přicpaná tryska 1. stupně. Když vytáhneš sytič, tak to jede lépe?


S tím jsem válčil teď, po delší odstávce se v karburátoru udělají usazeniny z benzínu, pak se uvolní a ucpávají trysku. Sundat víko, vyčistit plovákovku a trysky.

A co třeba klapka druhého stupně? Funguje,není přidřená? Zkusit na volnoběh jestli se pri přidání hodně plynu otevře. Mohla by být buď přidřená na hřídelce nebo prasklá podlaková membrána.

děkuji za rady. Koukám, že je to tak, jak jsem nechtěl...spousta možností... Co by ještě mohlo pomoci k diagnostice- starty jsou opravdu na brnk, tím myslím studené...podvakrát se mi nedávno stalo, že jsem přijel, auto zdechl a točil jsem a nic...jak si odpočlo/zchladlo, zase na brnk...ale táhlo bez problémů, krásně. Co mě znepokojilo, tak slova technika z STK, že si mám sehnat nový karbec, že to štelovali půl hodky aby naměřili co měli, proto ta moje domněnka, že mohli něco změnit na karburátoru (když to doteď nedělalo ani jednou)...ale zase si říkám, že ten zvuk odpovídá spíše tomu, jako by to klapalo na tři válce, ne jako by to zdechalo... vyzkouším vyměnit kondík, když nic, vytáhnu karbec a vypucuji ho/seženu jiný, dám nové svíčky... díky a kdyby přeci jen ještě někoho něco napadlo, budu vděčný

Taky bych zkusil kondík, mě to dělalo to samý.. už sem jich měnil asi pět..

Možná to zní divně, ale zkontroloval, nebo zkusil vyměnit kondík, nebo cívku.

Jinak teda ještě - seřízení "šroubama" ovlivňuje směs hlavně při volnoběhu, při plném výkonu nemá skoro žádný vliv, tam je to dáno natryskováním a výškou hladiny, tzn pokud jsou problémy jen pod velkou zátěží, seřízení šroubů není třeba řešit.

Stanley: Klasickou cihlovou barvu uz dnes na svickach pokud vim neni mozne dosahnout, jelikoz byvala od olova v benzinu a to uz tam jaksi neni.





Berni: pokud to startuje dobre, tak smes asi vyrazne chuda nebude, startuje to dobre studene i teple? Pokud ano, i hladina nejspis bude v poradku. Pokud to dela jen pod velkou zatezi, skutecne bych to videl na nejaky problem na druhem stupni jak rika Stanley, tzn zkontrolovat vzdusnik i trysku druheho stupne, pripadne pokud karburator nebyl X let cisteny, tak ho cely rozebrat a vyvarit v octe, profoukat vsechny kanaly, trysky i vzdusniky. Pripadne vyzkouset i jiny karburator. A jak rika chrobak, pokud nemas zadny spolehlivy kus k dispozici, idealni je placnout se pres kapsu (neni to az tak strasidelne) a proste dat novy. To pak mas na hodne dlouhou dobu klid.

Přesně takovéto příznaky mě trápili po dostavbě vozu. Vystřídal jsem asi 3 karburátory z různých pochybných zdrojů, zkoušel štelování zleva i zprava, měnil svíčky, měnil kabely... nakonec jsem se namíchnul a koupil nový SEDR. Od té doby mám pokoj.





Zkus prohlédnout karburátor (já míval v komoře podivnou bílou usazeninu), profoukni trysky, filtr před karburátorem snad máš, zkus vyměnit svíčky (je to levná "oprava" a pokud nevíš co mají stávající za sebou nikdy neuškodí), pokud to nezabere viděl bych problém ve vyběhaném karburátoru.

A) barva svicek: je-li cihlova, smes neni chuda. Bohatsi smes nevadi.





😎 tipoval bych to na karburator: zanesenou trysku / vztusnik na druhe komore, hladina ma byt 2 cm od hrany komory





C) zkontrolovat odtrh, predstih + obecne funkci rozdelovaci (podtlakova + odstrediva regulace predstihu)

sic to vypadá, jako že neumím hledat a číst, je tomu naopak a právě proto jsme ještě víc zmaten a prosím o radu...





na erku s motorem co má být a karburací EDSR se mi vyskytla následující záležitos... při jízdě a sešlápnutí pedálu pro akceleraci či při nutnosti většího zátahu (např. kopec) začne motor a vůz jakoby vybrovat, mít opravdu divný neševelící zvuk a výkon mizivý. Jakoby se dusil, nebo vynechával? Ovšem- startuje na první brnknutí, pokud přidám z kopce, frčel v pohodě(spíše dáno tím, že z kopce není v zátahu než nakloněním vozidla)... možné závady co mě napadly - svíčky (jedna vynechává, to by ale dělalo i např. při volnoběhu a startování, ne?), bordel v benzínu (to by taky zlobilo i při volnoběhu,ne? benzin starý neni, tedy bylo minimálně dotankováno tolik, kolik ho bylo v nádrži), obecně vyběhaný karburátor (že by to blblo jen když se zahřeje motor??) nebo málo paliva do karbecu (zde bych řekl že třeba jo, protože jsem tento týden dělal technickou a pořád se jim nezdáli emise a karbec vehementně štelovali - může to být tímto, tj. chudá směs?). Pokud ano a protože karburátorům moc nehovím, ale je to otázka jen otočení šroubem (víc nedělali, s plovákovkou nehýbali), prosím o radu kterým že to šroubem mě nejspíše točili a kam mám točit já (nejlépe nějaké foto, šroubů je na karbecu milion) děkuji moc..