Kontrolka brzd

Krásná pohádka Davide🙂 Mohl bys jít do školy učit děcka fyziku🙂

Sorry tak pedál🙂

Není problém. Je to tam sice popsané, ale ty kolečka s křížky jsou obecně žárovky. V tomto konkrétním případě brzdová světla. Vlnovka obecně je nějaká cívka. Průchodem proudu cívkou vzniká magnetické pole a to přitáhne kontakt. Pak jsou ještě ve schematu propojené kuličky, to je spínač. V tomto případě brzdový spínač. Můžeš si to představit jako vodu. Nahoře je baterka (nádrž s vodou) a z ní teče trubkou (drátem) proud. Brzdový spínač je stavidlo. Když je propojený, teče proud dál a teče dolu do žárovky. Zároveň se rozdělí a teče skrz lopatkové kolo (cívku) v signalizačním relé do druhé žárovky. Pokud tam už proud je (přišel z druhého spínače), pak se nic neděje a kontrolka nesvítí, protože lopatkové kolo se netočí - tlak vody z obou větví se vyrovná. Pokud by však stavidlo (spínač) byl zavřený, protékala by proud vody do druhé žárovky přes to lopatkové kolo (cívku), to se bude točit a přitáhne kontakt a rozsvítí kontrolku na palubní desce.





Táta si to takhle vždycky přebírá 🙂

Daves) Hele já už to snad radši vypnu ... musel bych se Tě začít ptát co jsou to ty kolečka s křížky a divné vlnovky -o) a to by na webu nebylo nic jeného než : Jezevcova doškolovna -o)





Takže pánové : Díky, mějte se a já jdu raději něco dělat !!!!!!

Ano, říkám, že někde cestou došlo k nepochopení 🙂

Davide a řekni ještě proč nebude svítit? Protože se přes toto světlo neuzemní a tím se vracíme k jádru pudla a k tomu, co tvrdím od začátku...

mrkni a pochopíš ;.)

...kdo by chtel poslat telefonni cislo na Davese, ohledne nocnich debat nad elektrikou, at se mi ozve na mail 😋

Jezevec: máš úplnou pravdu až na to, že pokud v jednom světle vzadu bude prasklá žárovka, nebude kontrolka svítit.

Aneb





Co tam ten ošklivej pán dělá ?


http://web.daves.cz/gfx_photos/articles/p2946.jpg





Co je to za černý krabičky ?


http://web.daves.cz/gfx_photos/articles/p2936.jpg

O tom žádná, spíš jde o to, že všechny systémy od Š1000MB až po Š120 to neměly nějak dostatečně "bezpečně" vyřešené, abys okamžitě dostal odezvu na problém s brzdovkou, aniž by se to muselo opírat o několik dalších článků po cestě, které musely být funkční...

Schválně, jestli jsem se dnes také něco naučil :





J.T.) Ale teď vážně : Kontrolka problikne při sešlápnutí ( než se vyrovná tlak v předním a zadním okruhu ) a pak v případě, že je v jednom okruhu brzd menší tlak než má být !!!! Konrolka nekontroluje funkci žárovek, ale tlak v rozvodech - předek+zadek ....





P.S. Doufám, že zas nekecám kraviny ... kdyžtak mne opravte -o)

Hele, já už udělal druhou elektriku komplet podle sebe, mně když v noci zataháš za ruku a zeptáš se "kam všude vede vývod ze spínače světel označený 56" nebo "jak funguje spínač varovných světel", tak ti bez váhání udělám přednášku i s nákresem 😀

No, ano, RST má oravdu za předpokladu, že všechny komponenty budou funkční... kdyby všechno bylo tak jednoduché, proč to potom neudělali anši dědové jednoduše? Asi proto, že to tak jednoduché úplně není...

Jinak dva dráty ke kontrolce vedou proto, že objímka je plastová, a jeden drát ji tedy uzemní.

Petkar: není zač, nic to nemění na faktu, že RST má pravdu. Nejspíš někde došlo k nepochopení. A ten komu ta elektrika nic neříká, ten musí mít asi haló 🙂

Davide díky za podporu, přece jenom jsem si něco nastudoval při tvorbě vlastní elektriky do erka.





No, abych zase nepřeháněl, elektrika je ze Škody 120GLS, doplněná nějakými udělátky...

Bez signalizačního relé bys nedocílil správné funkce - a sice aby vzadu svítily plně obě brzdovky. Teoreticky bys mohl napájet spínače plusem a vývod z každého dát na jednu brzdovku a propojit je kontrolkou. V tu chvíli by se kontrolka kostřila při rozdílném tlaku přes druhou brzdovku a žárovky by žhnuly. Dalo by se to určitě udělat i fikaně bez signalizačního relé pomocí soustavy relátek, ale proč to 😀





Prostě pokud tam jsou spínače na válcích a chceme je využít, pak tam musí být signalizační relé. Zapojeno jak psal Petkar - Do spínačů na válcích jde plus a vývod vede na brzdová světla a na signalizační relé. To se postará o rozsvícení obou brzdovek a případně o rozsvícení kontrolky. To je vývod K. Druhá strana kontrolky je kostřená.





Více na : http://web.daves.cz/index2.php?ses_web=2&ses_id_lang=0&order=poradi,item&item=312





je to tam detailně rozkresleno





Elektro koutek zde:





http://web.daves.cz/index2.php?ses_web=2&ses_id_lang=0&item=311

Nevím, ale koukám, že dnes nepíšu voloviny jen já - šlápnu na volant -o) Sorry ale udělal jsi mi radost -o)

a já myslel že když šlápnu na volant tak má kontrolka probliknout a když nesvítí 1 okruh tak se má rozsvítit ne????

A ještě poslední věc😀, ono ani to signalizační relé brzdového systému nebyla žádná extra výhra, neboť vychází z předpokladu, že OBĚ zadní brzdová světla svítí (nejsou vypálené žárovky).





Pokud jedno ze světel nesvítí, tak se může stát v případě úniku brzdovky, že se kontrolka nerozsvítí. Taky proto byla tak důležitá kontrola světel před jízdou...





Ale když to tak beru kolem a kolem, to že dojde k úniku brzdovky nebo zavzdušnění je způsobeno zanedbanou údržbou a pokud se o auto starám, nic by se nemělo stát...

A sakra !!!! Máš pravdu - 70-71 !!!!! Já mám 76 , pánové sorry jsem slepej -o) Díky moc !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tak to čtu po sobě a zamotal jsem to definitivně😀 tak to zkusím znova:





1) zapojení bez signalizačního relé brzdové soustavy (Š 100 model 1970, částečně 1971)


---------------------


Od spínačů brzd vedou dva dráty na svorkovnici 112 přístrojovky (pozice 6 a 4). Spínače jsou zapojeny tak, že jeden spíná obě zadní brzdová světla a zároveň drát vede na svorkovnici 112, pozice 4), druhý spínač má drát pouze na svorkovnici, pozice 6).





Pokud fungují oba spínače, kontrolka se po sešlápnutí rozsvítí a opět zhasne po vyrovnání tlaku. V případě poklesu tlaku (únik brzdovky) se kontrolka rozsvítí.





Problém je, pokud přestane fungovat jeden ze spínačů, kontrolka se totiž při úniku brzdovky NEROZSVÍTÍ...





2) varianta se signalizačním relé brzdového systému (Š100 model 1971 a dále)


-----------------------------


Od spínače brzd vedou dráty na signalizační relé brzdového systému (od spínače předního okruhu na P, od spínače zadního okruhu na Z), ze signalizačního relé vede jeden drát na kontrolku (pozice 6 ve svorkovnici 112). Pozice 4 svorkovnice 112 je uzemněná.





Každý brzdový spínač zároveň spíná jedno brzdové zadní světlo. TOTO JE NUTNÉ!





V případě, že fungují oba spínače dojde k probliku při brždění. Pokud uteče brzdovka, kontrolka se rozsvítí.





Pokud jeden spínač náhodou nefunguje a dojde k úniku brzdovky, měla by se kontrolka rozsvítit i tak.








Nebavím se o zapojení ve 120ce, neboť to je totální tragedie...

Jezevče, koukáš na špatné schéma... To schéma, na které koukáš v Baťovi (předpokládám) je pro Š100 model 1970 a částečně 1971, pak platí jiné schéma, kde už vede na svorkovnici od signalizačního relé brzdového systému jenom jeden drát...





Pokud koukám a porovnávám ta schémata, tak bych řekl, že je to zapojeno jak říká Radek, t.j. jeden drát je jeden vývod žárovky a druhý drát druhý vývod, konkrétně pozice 4 je u novějších modelů (se signalizačním relé brzdového systému) uzemněná...





Osobně si myslím, že ta změna byla zavedena kvůli tomu, že kdyby náhodu jeden ze spínačů přestal fungovat, tak se ti při úniku brzdovky nerozsvítí vůbec nic...

Pro jistotu : zapojuji do Š 100 budíky ze Š 120 kvůli otáčkoměru a proto ta kontrolka .... Vše Bude mimo drátů "navíc" od otáčkoměru a mlhovku napojeno ze stávajících svorek přístrojového štítu Š 100.

Radku, už několikrát jsi mi ukázal, že někdy mluvím z cesty...





Pokud jsem to správně pochopil, Jezevec má stovku a do ní dal palubku ze 120ky, proto se ptá, jak to zapojit, když od brzdových spínačů stovkových vedou dva dráty...





Já se s tebou nepřu o tom, jak funguje spínač kontrolky brzd u 120 (konec-konců jsem s ní sám 12 let jezdil a doma jsme měli celou dobu téměř jenom 120ky...), neboť je to obyčejný vypínač, který sepneš prošlápnutím brzd a vypnout ho musíš ručně...





Já reaguji na to, co píšeš, ať zapojí oba dráty z brzdových spínačů a kontrolku a hotovo. Pokud to tak udělá, tak:





- když je oba zapojí na jeden kontakt kontrolky a druhý uzemní, kontrolka se mu rozsvítí za předpokladu, že spíná aspoň jeden ze spínačů a svítí trvale, dokud brzdí...





- když zapojí každý drát na jeden vstup kontrolky, tak mi vysvětli, když je to tak jednoduché, proč to naši dědové neudělali rovnou u stovek a erek? Proč tam potom cpali signalizační relé? Asi to nějaký důvod mělo, ten důvod byl to, že to takhle jednoduše fungovat nebude...

?????


Pánové, nebudeme do toho plést radši 100 versus 120 - teď už tomu totiž nerozumim vůbec !!!!





Takže jasněji : na svorkovnici č. 112 pro připojení přístrojky na Š 100 vedou dva dráty od brzd č. 4 a č. 6.


RST ) pokud třeba č. 4 připojím jakoby + na kontrolku a č.6 jakoby -???? A nebo přijdou 4 i 6 na + a - se normálně ukostří ?????? Chci aby ta kontrolka fungovala jako při původní zapojení.... Neb nechci dělat složité zásahy - vše lehko vyměnit za origo -o)





Petkar) Tvoji verzi jsem pochopil ....

A jestli jde o to, že by svítila u 120 trvale, tak si přečti něco o spínači a jeho funkcích u 120.


Spínač jednak spíná brzdová světla (to jsem nezmiňoval, s kontrolkou to nesouvisí) a jedna při prošlápnutí brzdy rozsvítí kontrolku a je nutno jej mech. vrátit.

Nevím, proč by mi měla svítit stále, píšu, že sepne při rozdílných tlacích v okruzích válce, když jeden spínač sepne a druhý ne.

Aha, mě furt mate, že na tu přístrojovou desku Š 100 vedou dva dráty od brzd ?!


Ale udělám to jak píše Petkar - napojím drát přímo z toho relé a bude ... díky moc !!!!





P.S. To zapojení na 120 je opravdu NA NIC ... já ve manželčině 120 měl zabastlenou zátku z 1500 nebo 1600 ? Žigula - ta měla také hlídání hladiny, neb jsem jednou prošlápl a nedobrzdil - přesně jak píšeš... ( fáva byl tenkrát "moc novej" - proto Žigul - navíc v rodině 2 žigulíky tehdá byly...a vlastně jeden stále je -o).

Ještě dodatek, ono ten systém ve 120ce je na dvě věci, protože v momentě, kdy prošlápneš pedál brzdy už je v podstatě v běžném provozu průser a nedobrzdíš...





Daleko elegantnější řešení je použít víčko nádobky na brzdovku z favorita, který má hlídání hladiny brzdové kapaliny, takže poznáš okamžitě, že ti klesá hladina brzdovky a máš čas s tím něco dělat...

Radku myslím, že nemáš pravdu, v tom tvém zapojení by to svítilo trvale při sešlápnutí brzdy...





Jezevče: za palubkou najdeš signalizační relé brzdového systému (je to stejný váleček jako přerušovač směrových světel), na něm jsou vývody označeny: P, Z, K (je jich dešifrace je následující: P - přední okruh, Z - zadní okruh, K - kontrolka) takže bych to viděl tak, že na kontrolku normálně přivedeš jeden drát z K a druhou packu žárovky uzemníš...





Bude to fungovat stejně jako u erka, stovky... tzn. včetně probliku než se vyrovnají tlaky v okruzích...

Kontrolka brzd ve 100/110R je napojená na brzdové spínače na válci přes relé kontrolky brzd, vedou k ní 2 dráty a rozsvítí se, když jsou rozdíly v tlacích ve válci - jeden spínač sepne, jeden ne a relé kontrolku rozsvítí.


U 120 je to zapojené na mech. spínač u pedálu a ten se sepne při prošlápnutí pedálu. Stačí jeden drát ke kontrolce - je napájená a spínač ji ukostří, nebo možná obráceně, je ukostřená a spínač do ní pustí proud.


Takže podle mě, když na kontrolku brzd ve 120 zapojíš ty 2 dráty, co k ní vedou ve 100, musí fungovat.

Mám prosbu - dotaz - Víte někdo jak zapojit :


Kontrolku brzd u Š 100 - dva přívody - na konrolku ve štítu ze Š 120 - ta má jen jeden přívod ....


Dělám totiž bastl kde napojuji na vývody Š 100 část štítu Š 120 a nevím jak to zapojit - nechápu funkci 2 drátů a předpokládám zemění čili vlastně 3 drátů na 1 žárovku....na tišťáku 100 je něco ještě mezi ?


Prosím vysvětlit jednoduše - v elektrice jsem děsně TVRDEJ - viď Petře -o)