Brzdové trubičky na Š110R

Protože nové brzdové trubičky na tento automobil jsou nedostupné, musíme si je často udělat sami z metrážních trubek. Také při vestavbě čtyřpístových brzd, či posilovače jsou požadované délky jiné. Z těchto důvodů chci dát dohromady přehled délek brzdových trubiček.

Zkratky:

PK - přední kostka

ZK - zadní kostka

LP, PP, LZ, PZ - jednotlivé brzdy

LP1,LP2,PP1,PP2 - jednotlivé pístky u čtyřpístů

PK1,PK2 - dvě přední kostky u čtyřpístů (PK1 - čtyřdírová)

Původní provedení:

(1) Od válce k PK: 36 cm

(2) Od válce k ZK: 275 cm

(3) Od PK k LP: 74 cm

(4) Od PK k PP: 55 cm

(5) Od ZK k LZ: 73 cm

(6) Od ZK k PZ: 31 cm

Na třmeny jsou ještě potřeba trubičky délek:

2x ??? cm

2x ??? cm

lze koupit eMkové, které jsou totožné

Další materiál:

• Spojková trubička: (dá se použít eMková)
• Dvě třídírové kostky

(na schématu nejsou vyobrazeny brzdové hadičky)

S posilovačem brzd:

Hodnoty jsou stejné jako u originálu, akorát

• Od válce k PK (+ asi 20 cm):
• Od válze k ZK (+ asi 30 cm):
• Spojková (+ asi 20 cm):

přesná hodnota prodloužení trubek závisí na vestavbě posilovače.

S posilovačem je obrázek stejný jako pro původní provedení, akorát hlavní brzdový válec je umístěn v automobilu jinak, a proto jsou k němu potřeba delší trubičky.

Brzdové trubičky na Š110R

Čtyřpístové brzdy s posilovačem:

(Tak tady zatim nevim čísla...jenom odhaduji. Druhá přední kostka se dává pod jeden šroub na původní kostku)

(1) Od válce k PK1: 48 cm

(2) Od válce k PK2: 56 cm

(3) Od PK1 k ZK: 240 cm

(4) Od PK1 k LP1: 80 cm

(5) Od PK1 k PP1: 60 cm

(6) Od PK2 k LP2: 80 cm

(7) Od PK2 k PP2: 60 cm

(8) Od ZK k LZ: 73 cm

(9) Od ZK k PZ: 31 cm

Spojková trubička: (+asi 20 cm)

Dvě třídírové a jedna čtyřdírová kostka

Na 4-pístkových třmenech nejsou trubičky žádné. Brzdové hadičky jsou na rozdíl od dvoupístů uchycené ke třmenům přes průtokový šroub.

(na schématu nejsou vyobrazeny brzdové hadičky)

Možnosti záměny trubiček:

Záměna některých trubiček za eMkové (ještě v prodeji) je možná. Spojková jde nahradit, pouze se musí jinak naohýbat. eMkové zadní trubičky (L+P) jsou dostatečně dlouhé (delší než eRkové) takže je možno je použít na L+P přední i zadní a na trubičku od válce k PK (PK1, PK2 u čtyřpístů). Přední eRkové trubičky jdou také nahradit předními eMkovými. Musí se ale použít dvě z jedné strany, z té kde je trubička delší (na eMku mají levá a pravá jinou délku). Jedním problémem je trubička od válce k ZK, protože je delší než všechny na eMku. Řešením by bylo posunout zadní kostku více dopředu (jako to ma eMko) a natáhnout zadní L+P eMkové a k zadní kostce také eMkovou. Dalším problémem je spojková trubička při vestavbě posilovače. Je sice potřeba asi o 20 cm delší, ale dá se jí zkrátit cesta a centimetry dohonit. Není to právě elegantní, ale nejjdenodušší.

eMkové trubičky (2-píst):

(přibližně naměřené hodnoty z pod automobilu)

od válce k PK: 52 cm

od válce k ZK: 200 cm

od PK k PP nebo LP: 74 cm

od ZK k LZ: 104 cm

od ZK k PZ: 132 cm

trubičky na třmenech jsou úplně stejné.