Historie

Nelze než jen opakovat, že jsi poněkud omezený, protože pokud neznáš co automobilka vyvinula a to nejen z motorů ale i aut jako celku, tak s tebou opravdu nemá cenu diskutovat o ničem......napřed se seznam s hostorií a pak kritizuj a polemizuj......... a co jí RVHP dovolilo, no přece jen to co se vyrábělo jestli ti to ještě nedošlo....proč by měla škodovka vyrábět auta s motory 1300-1500-1600 když je dělalo SSSR LADA-Žiguli a Poláci Fiat Polski....To samé bylo s Jawou která v šedestátých a sedmdesátých létech byla absolutní světová špička i Japonci kupovali od Jawy patenty, které Jawa vyvinula. Japonci koupili patent na tlakově litou hliníkovou hlavu kterou škodovka vyrobila jako první na světě ale do výroby se dostala až s favoritem a škodovka si zase musela koupit licenci na výrobu své hlavy....stačí to takhle nebo chceš další školení...

Laďa-Ladis: Buď tak neskonale laskav a pokud reflektuješ můj komentář, drž se fakt které původně obsahoval; pokud znáš nějaký jiný motor s větším obsahem, který uvedla Škodovka do sériové výroby (A nemyslím tím 1.5 z Š1203 😀), poděl se s omezencem jako jsem já o své bohaté vědomosti. Pokud ne, tak mi alespoň objasni vliv RVHP na produkci motorů pro osobní automobily v ČSSR. A věz, že arogancí diskuse nezačíná, ale většinou končí 😉

To: Falcon...myslím jsi, že jsi hodně omezený....a to hlavně ve svých znalostech o tom co škodovka vyvinula za motory a které potom byly připuštěny do výroby...tak prosím tě nepiš takové nesmysly, že škodovka se nezmohla nanic jiného než jen nějaký obyčejný motor 1,3 a že je to v lidech............... to bylo úplně někde jinde a to v RVHP 😀

A ešte by som tu chcel dať aj ten návod k obsluhe na Š130RS.

Pár zaujímavých fotografii sú aj v knihe Škoda 130 RS. Skusím to naskenovať a pošlem Džonovi.

Bych to taky uvítal v tom pdfku, nejlépe ještě s obrázky v 300dpi🙂

MichalK: Pravda je, že jsem v té době opravdu ještě nepracoval, ale právě úsilí lidí z Kvasin mi dává zapravdu; ve své době dokázali vyvinout a prosadit výrobu v podstatě malosériových vozů (v porovnání se Š100-110) s vyvinutou technikou, a to bez ohledu na nedostatečné kapacity, které byly vybudovány v pozoruhodném čase a také bez ohledu na politickou situaci (normalizace). O to víc zarážející je, že projekty typu Š720 nebo jejich dílčí součásti nebyly realizovány nejen v 70. letech, ale ani v letech osmdesátých! Přitom exportní ukazatele zahraničních partnerů jasně vždy poukazovaly na \"podmotorovanost\" vozů z MB stejně jako na nedostatečnou úroveň výbavy - důkazem jsou dodatečné úpravy prodejců ve Velké Británii (tuším Škoda 130 Sport).


Všichni samozřejmě známe důkladné zpětné analýzy proč Š720 nebyla dotažena do konce, problémy se spoluprací s NDR i náklady při výstavbě BAZ, ale pokud srovnáme situaci s tou, kterou musely řešit Kvasiny při náběhu výroby Š110R, opravdu to vypadá všechno tak neřešitelně?

No tak to sem šupnite v tym .PDF, ne?

Tie znaky ,,K,, sa už dávaly od prvého modelu a asi tak do roku 1976, ako písal Michal K. ale tiež nie na každú eRku.

Falcon:Beru zpět druhou větu, vidím že jsi článek četl..

Falcon: S Tvým závěrem moc nesouhlasím, Ty už jsi v té době pracoval, že ty lidi takhle soudíš. Počkej si na článek, který k těmto fotkám v časopise vyšel. Je převážně právě zaměrenej na problémy s uvedením kupé do výroby (období plánování, nedostatek a kvalita dodavatelů, pokyny z východu..) a hlavně už tenkrát tak jako dneska bylo všechno o penězích. Když v daném ovdětví strojního vývoje peníze nebyly tak nové auto prostě nebylo.


PS: Samozřejmě nehodnotím tuto dobu podle zmíňeného článku, který se tu prý co nevidět na stránkách objeví - uvádím jej jen jako příklad.

Falcon:Necital som sice clanok, ale mam doma fakturu od mojej erky, bola kupena v roku 1980 v mototechne nova za 69.128,40 Kčs. Položky z faktury mam rpzpisane v clanku http://www.skoda110r.cz/article.php?aid=236


Inak suhlasim

Kdo četl článek, všimli jsme si poměru výrobní, velkoobchodní a prodejní ceny v ČSSR? Marže pro domácí trh byla přes 100%!!! (Výroba cca 34 000Kč, velkoobchod cca 38 000Kč, prodej 78 000Kč). Socialistickou ekonomiku počesku nikdy nepochopim - velký rudý bratr chtěl abysme vyráběli hodně aut na export, zahraniční partneři POŽADOVALI sportovní auta a zakrnělé mozky ČSSR neuvedly do praxe nic lepšího než celohliníkový motor 1,3L 8V 62k, a to skoro až v 90. letech a omezenou výrobu a vývoj vozů s karosérií kupé. Tady je vidět, že to není v režimu, ale v lidech.

Ty znaky si myslím dávaly kolem roku 73 - 76. Model 77 je již neměl.

V časopise píšou, že erka měla z výroby na předním blatníku znak Kvasin. Dávám erko do zcela původního stavu, ale v životě jsem takovýto znak na žádném erku neviděl. Dávaly se tedy znaky Kvasin na všechny erka nebo jen na ta z počátku výroby?

mimochodem. Zda se mi to, nebo je u tohohle auta trochu jina zad??? nemyslim mrizku... https://www.skoda110r.cz/article.php?aid=319&olimage=8576. Jo a to letici eRko, je bomba fotka.

jojo. to je presne ono. v podstate sem myslel spis tu mrizku pro vetrak. Ale je fakt, ze to okno je taky takovy, ktery mi neco pripomina... Capri...

ajmik: Myslíš tenhle? https://www.skoda110r.cz/article.php?aid=319&olimage=8579 Je tam pěkně americky vyřešený to zadní okýnko.

Koukal jsem na tu fotku posledniho eRka. Nejak mi ale nesedi ten udaj o velkovem poctu vyrobenych kusu...

fakt nadhera... Nezda se vam, ze na jednom prototypu je videt trochu ameriky?? Jinak je to fakt parada...

Už jsem vydavateli napsal a čekám na souhlas.

Ano,skutečně to podle mě jsou naskenovaný fotky z časopisu Motor Journal číslo 1-2 2005. Vydavatele najdeš na netu, má svoje stránky.

Skutočne nádherné fotky. Ale ten prototyp palubnej dosky sa ani mne nepáči. Ešte šťastie, že ho nezaviedli do sériovej výroby.

to Petkar: více o časopisu a kontakty na www.motorjournal.cz

Apropo fotka posledního vyrobeného erka, myslím, celkem jasně dává konec debatám o počtu vyrobených erek🙂)

Jenom taková \"drobnost\" ozval se tady někdo, že ty fotky jsou použity z časopisu Moto-Journal, pokud je tomu tak, potřeboval bych číslo vydání, abych mohl uvést zdroj (případně požádat o souhlas vydavatele časopisu), jinak jsou tam uvedeny pouze informace, které mám od Mirka Kubáta a nerad bych se vystavoval nařčení z toho, že \"vykrádám\" časopisy, případně používám fotky někoho, kdo ke zveřejnění nedal souhlas.





Děkuji





Petkar

To Scheni: To nalévací hrdlo nádrže je obráceně z prostého důvodu: při reprodukci fotky dali obráceně negativ (je tam obráceně i nápis Škoda 110R na předním nárazníku a řízení mají auta vpravo🙂

Chci ten novej skelet 🙂

super!


Koukněte na https://www.skoda110r.cz/article.php?aid=319&olimage=8584





nalévací hrdlo nádrže je na levé straně vozu, zajímavé 🙂

Super, naštěstí mám od něčeho z tohoto doma jako originály (prospekty a fotky), nedávno se mi je podařilo sehnat.

Luxusní sbírečka, jen co je pravda, škoda, že některé popisky nejdou přečíst.





No a velice mne překvapily větrací otvory na přední haubně na snímku http://www.skoda110r.cz/photo.php?aid=319&pid=23, konečně vím, proč to někteří mají...

Nádherné fotografie...

Jé to jsou fotky z Motor Journalu.

Mně neděkuj, veškerý dík patří Mirkovi Kubátovi...

Petkar: paráda, super obrazky! 🙂