Silverblue a jeho Šíp

Prečo práve Škoda 110R? Odjakživa sa mi páčili autá so športovým nádychom , i keď erka nebola mojou srdcovou záležitosťou od malička. Až raz jedno pekné novembrové popoludnie prefrčala cez naše mesto jedná nádherná, upravená erka žltej farby. Vtedy sa mi rozbúšilo srdce a povedal som si, že niečo podobné musím vlastniť aj ja. Rozhodnutie bolo jasné, nastal problém kde ju zohnať? A tak som si začal pravidelne kupovať inzertný denník avízo. Na niekoľko inzerátov som zavolal a bol som aj na obhliadke, ale nebolo to ono. Až raz v zime som v neďalekej obci natrafil na kus, ktorý upútal moju pozornosť. Zistil som že je na predaj a chlap súrne potrebuje peniaze. Nebola to nejaká krásavica, ale mala úplne zdravú karosériu s výborným, pôvodným motorom. Keďže chlap chcel predaj urýchliť, dohodnutá cena činila 12000 Sk.

Auto bolo takmer v pôvodnom stave až na pár úprav:plastové nárazníky,zadne svetlá T-613,upravená zadná kapota v štýle RS.Kedže bola pokrivená, vymenil som ju neskôr za originál. Pri skúšobnej jazde som sa oboznámil s niektorými chybami ktoré toto auto obsahovalo: vôľa riadenia, odchádzajúca spojka,karburátor, poruchy v elektrike. Tieto závady sa postupne odstránili: nová skrinka riadenia, nová spojková lamela a ložisko, výmena karburátora. S kamarátom sme kompletne prerobili elektroinštaláciu.

Po týchto opravách som jazdil takmer rok bez akýchkoľvek opráv, úprav a zásahov.(ak nerátam výmenu roztrhnutého plynového lanka). Až prišla jar 2003. Zohnal som elektróny-loukote 5,5Jx13 s obutím 175/70. Prehodil som ich za pôvodné 'klobásy' 155R14. Samozrejme,že bolo treba aj prebíjať šrauby. Rozdiel v jazdných vlastnostiach bol evidentný, hlavne v zákrutách. Potom prišla na rad kompletná výmena brzdového obloženia.

V polovici mája som zaniesol auto známemu-lakýrnikovi.Vybral som si odtieň farby-PPG a zveril som mu do rúk svoju káru. Po 10 dňoch bolo dielo hotové a výsledný efekt stál naozaj zato.

Čo dodať na záver? So svojim autom som veľmi spokojný, je spoľahlivé a vzbudzuje pozornosť okolia. Odkedy ho vlastním, najazdil som na ňom takmer 20 000 km bez vážnejších problémov. Sedel som už za volantom viacerých typov áut, ale jazda v erke je jedinečná a neopísateľná.

Tehnické údaje:

• Rok výroby: 1973
• Motor:štvordobý, zážihový, karburačný, vodou chladený s vysutými ventilmi v hlave valcov
• Zdvihový objem:1107 cm3
• Karburátor: dvojkomorový EDSR s mechanickým otváraním druhej komory
• Otvorený vzduchový filter.
• Max. výkon:45,6 kW pri 5250 ot/min
• Prevodovka:štvorstupňová, s čelnými ozubenými kolami so šikmým ozubením.
• Spotreba: 7-7,5 l/100 km Super 95 Uni
• Maximálna rýchlosť: 145 km/hod
• Zrýchlenie z 0 na 100 km/hod: cca 18 sek

Exteriér:

• Elektrónové disky kolies loukote, obuté pneu 175/70 R13
• Znížené predné pružiny o 1 závit
• Plastové nárazníky typu M
• Zadné krídlo Opel Tigra
• Zadné svetlá Tatra 613
• Spätné zrkadlá kvapka chróm
• Svietiace ostrekovače predného skla-modré
• Použitý lak PPG, ošetrené dutiny a spodok prípravkom Body

Interiér:

• Športový volant Momo prototipo fí 32cm
• Skrátená radiaca páka
• Autorádio Sencor 4x25W + 4 repro
• Ekonomer, Voltmeter
• Modré osvetlenie interiéru

Erkám a Škode zdar! Mike alias Silverblue (silverblue@sexi.sk)