Roztrženej rozvodovej řemen na 1,6 FE

Čapoune, bavil jsem se o tvém problému s kolegou. On vidí příčinu přetržení řemenu v tom, že pokud ti prosakovalo gufero, tak se na řemen dostal olej. Správné by mělo být vyměnit celý řemen. Nasvědčuje tomu ta následná krátká výdrž řemenu, což jej jenom utvrdilo.


Také by měla být poškozena i vodítka ventilů a nejen ona.


Jedná se o názor člověka, kterého si velice vážím a který se opravdu vyzná.

Tak už víme přesně co se stalo. Problém je opravdu v řemenu .Řemen byl součástí originální sady Škoda a po dvouapůlletech provozu se u těch zubů začli dělat po celý délce trhlinky.Takže to byla otáska jenom času kdy to někde rupne.


Jinak zajímaví je že když jsme na něj koukali v Dubnu tak byl ještě OK.


Asi špatná směs pryže.

Když pominu výrobní vadu, nebo padělek, mohla by hrát roli nějaká manipulace při sundavání (překroucení, zlomení...), taky zachování směru pohybu.


Řemen někdy sundavám v průběhu intervalu víckrát a zatím žádnej problém a to včetně V6 DOHC, kde je hlavní rozvoďák řemen dlouhej jak tažný lano.


Samozřejmě bez záruky, ale řemen určitě má větší rezervu životnosti, než pár tisíc km, takže v tomhle případě byla někde chyba.


Osobní "rekord" mám - výměna v 96tis, další plánovaná v 192tis, nakonec jsem jezdil do 213tic (čekal jsem na nový motor). Pravda je, že nebyl starší 5 let, ale na druhou stranu celou dobu nebyl nijak šetřen - otáčky pod 3000 nezná, naopak ty kolem 7000 velmi často.


Řemeny používám Gates, typ XS.

Tak nakonec jsou tři výfukový ventily pryč.Písty to zaplať pánbůch přežily.

Tak dávám do placu pár fotek z kuchací akce.

Tak samozřejmě jsem ho sundaval ale nejevyl známky nějaký tý únavy.No už postupně děláme na motoru. Hlava je sundaná .Písty jsou OK. Ale ventily jsou z vohejbaný.

No Čapoun píše, že menil gufero na vačke. Tým pádom sa sundával remeň. Robím v nemenovanom servise nemenovanej značky a výrobca jasne predpisuje že keď sa sundá remeň, musí sa použiť nový. Proste remeň sa môže nahodiť len raz (keď dávame nový) a zhodiť len raz (keď je starý a ide do šmelcu). Akákoľvek ďalšia manipulácia s remeňom v priebehu intervalu (zhodiť a znovu nahodiť) povolená neni. Aspoň tak nám to určujú technické nóty. Takže či chceme či nie, remeň meníme vždy. Videl som už zopár aut, kde ľudia na to vyslovene s*ali so slovami servis chce vymlátiť prachy a potom čumeli ako péra z gauču, keď piesty pozdravili ventily. S autami, kde sa remeň pri sundaní nahradil novým nikdy žiadne problémy neboli.

Necha se s pistama zaparkovat v mezikozi (tj ani v jedne uvrati)? pokud ano, tak bych to proved a zkusil silnou vrtackou protocit vacku. V pistech 1.6 je totiz silene prostoru... Trebas je to proto, abyse vyloucila moznost rande pistu s ventilem (delal to tak treba fiat, jenz velice prozirave ocekaval mizernou jakost rozvodaku🙂. Kdyby ventily chodily jak maj a nekousaly se (je to poznat docela dobre), tak bych jen vymenil rozvodak a adio mexiko. Hodne stesti

Pokud je dráha rozvoďáku mechanicky v pořádku, ber to tak, že jsi koupil prostě vadný kus. Já třeba kupuju řemen Bosch a měnil jsem jej poprvé, když jsem auto koupil a pak po 55 tis. km. Ani po tomto nájezdu nevykazoval žádné známky poškození. A na druhou stranu spousta lidí na to kašle a jezdí s jedním řemenem do aleluja, takže reálná životnost je určitě vyšší, než udává předepsaná výměna. Prostě špatný kus.

KDB koupil jsem originál sadu Škoda v autosalonu Škoda Okim.

Ještě tu nepadl výrobce onoho řemenu ....?

Jo, každých 30 tisíc km kontrolu. A psal jsem snad něco jinýho ?

Petře nechci bejt rejpavej ale píšou tu každých 30tisíc kontrolu ne výměnu. V Dubnu kdy jsem měnil gufero na vačce se mi zdál řemen OK. Nevykazoval žádný trhliny .Kladka taky OK. A od výměny rozvodů jsem s tím najel 57 tisíc.Pdle příručky by měla být výměna každých 60 tisíc a ty jsem stím nenajel. Druhá věc po sundání krytů je kladka v pohodě nevykazuje žádný mechanický poškození.


V tuhle chvíli s tím nic stejně neudělám. Nevím čím to je jestli ta felda je nějak prokletá.Nesnažím se šetřit na dílech co se týče mechaniky tak na to cpu origo díly a nebo od prověřenejch výrobců jako je SACHS atd....


Když vezmu v potaz že mi minulej rok klekla spojka SACHS po něco málo přes 30 tisíc najeto kdy na přítlačáku praknul vnitřní ocelovej talíř...


Ne jen to nějak nechápu. Kdybych na to auto sral. Neměnil oleje filtry . atd...


Kolega z práce má 1,6ku a sní má najeto 160tisíc a to na ní rozvody ještě nedělal a jezdí v pohodě dál.

Tak tuhle knížku mám taky, ale koukal jsem přímo do origo dílenský příručky a tahle kniha koukám potvrzuje, že výrobce nic nepředepisuje. Zase o něco chytřejší. Já z tý knížky čerpal info pro 1,3, kterou jsem měl a 1,6 jsem tak nějak přeskakoval. Aspoň mám zase rozšířený obzory.

Avšak v odstavci 29 se dočteme toto:

V části údržba po 30. tis. km stojí následovné:

Tak aby bylo vidět, že si čísla necucám z prstu, dal jsem si tu práci a udělal pár skenů. Předně informace pochází z této knihy:

Koukal jsem do dílenský příručky a tam píšou po 60tis. kontrola a napnutí, interval výměny jsem nějak nenašel.

Vydíš Petře tak jsem zase o trochu chytřejší 🙁


Milně jsem se domníval že interval výměny je 90tisíc. S těma 30tisíci to jsi mě fakt překvapil.

Co se divíš ? Životnost rozvodového řemene je výrobcem tohoto vozu udávána 50 tis. km. a při tomto nájezdu je předepsána jeho výměna. Krom toho chytrá kniha doporučuje kontrolu rozvoďáku po 30 tis. km





U tohoto motoru, pokud řemen praskl za jízdy, zcela jistě se to potkalo. Já vím, že jsi to nechtěl slyšet, ale je to tak. Takže hlavu dolů. A co napínací kladka ? Funguje ? Otáčí se volně, nemá vůli ?

Ještě bys to mohl zkusit protočit ručně.


Kamarádovi odešly rozvody na 1,8T 20V. Motor byl KO. Auto kupované v áčkách a rozvody měnil. Bohužel dnes se v naprosté většině motorů potkají písty a ventily.

Moc jste mě kluci nepotěšily .Jinak tu sadu rozvodů jsem kupoval přímo v Okimu což je oficiální značkový dealer Škoda.Ale upřímě pokud bych měl dvě krabičky s logy VW tak rozdíl co je origo a co je falsum nepoznám.


Stejně je to divný že to vodešlo.S tim autem jezdím normálně kdybych tomu nějak nakládal.

OK takže jestli tomu rozumím dobře tak šance že se nic nestalo ventilům je prakticky nulová.Je to tak.Takže každopádně sundat hlavu.

Nebo celý motor... každopádně bych hlavu sundal. To, že se rozvody vymění, ještě neznamená, že se vymění dobře nebo za dobré. Jestli ona to nebyla originální sada podobně jako ty destičky v jiném tématu.

A pokud náhodou budou otevřené a zastartuješ, tak tomu taky moc nepomůžeš, tady moc prostoru pro akce pokus/omyl není... Hlavu shodit, prohlédnout, zgenerálkovat, případně koupit jinou...

No třeba budeš mít štěstí,teoreticky by se měli ventily zavřít. Ostatně to poznáš když zkusíš zastartovat,jaký to má zvuk.Pokud normální tak by měli být ventily zavřené. Vzpomínám kdysi na žigula v servisu kde se střihl klínek na vačce..v pístech byly vyražené kolečka od ventilů,ventily doohýbané do stran,dala se druhá hlava a jel dál🙂.

Tak pánové jako by toho nebylo v novém roce dost prasknul mi rozvodový řetěz na mé krátké Feliciji 1,6 .Nějak tomu nerozumím před dvěmi a půl lety jsme tam montovali originální sadu Škoda a po najetých 57 tisích od výměny to šlo do kelu.Mám na vás dotaz když se to na 1,6 stane za jízdy zvohejbají se ventily a nebo ne?


Jde mi v podstatě oto jestli bude stačit namontovat novou sadu a nebo se bude muset kuchat dolu i hlava a řešit další.Máte někdo z vás skušenost?