Na sériové eRko docela vydatné krmítko, ale problémů na emisích bych se rozhodně nebál - SEDRy obecně jsou o dost přiškrcenější karburátory než DDSR/EDSR takže do "tolerancí let 70tých" bys se vejít měl bez problémů. Ten zbytek musí poradit někdo zkušenější, ale obávám se, že nejlepší řešení které poradí je také nejpracnější - prostě zkoušet.
Před časem jsem koupil "fungl" nový karburátor 32SEDR 443751325500 (SEDR 3255) určený pro Škoda 1203 (TAZ 1500)
Difuzory 22/24 ,
Tryska hlavní 110/130 - alternativně 115/145
Vzdušník hlavní 190/160 -alternativně 200/160
(které mám provedení zjistím až se mu podívám na střeva)
Nasadil jsem ho na originál motor 110R po GO a na první šup jsem nastartoval. Na sytič běží, bez sytiče sice zhasne, ale s volnoběhem jsem si ještě nehrál.
Než se pustím do nějakého laborování s přetryskováním karburátoru (jestli je to vůbec třeba), měl bych pár otázek na zkušenější praktiky
Jak jsem již uvedl - moror 110R (1977) v originál provedení včetně origo rozdělovače, pro běžné letní sezónní ježdění.
1) Dá se předpokládat že tento karbec bude dávat bohatší směs? - tudíž bude více nespálených zbytků a následné problémy s kouřivostí a emisema?
2) Nebo se dá naopak předpokládat chudší směs a tudíž hrozící podpálený ventil a opět co na to emise?
3) Nebo mám vyjít z toho že na takto originálně natryskovaný karburátor 22/24 nesahat, seřídit volnoběh a provoz i emise by měly být v tolerancích let 70tých?
15. červen 2012