pístní kroužky 110R

JJ Omlouvám se... byl to zmatek který mi v hlavě vzniknul tím že jsem při GO svýho dal písty na 1 výbrus 72,7 ! ! !(vlastní výroba mého dvorního brusiče) k těm pasovaly jen původní staré kroužky upravené na tento rozměr :O)





jak stárnu a blbnu taxi pamatuju čím dál tím míň 🙂





a navíc a ještě jsem do toho zamotal dojem z nových ocelových stíráků ale ty se začal dávat až na 135-136 :O)





Takže sorry opravdu kroužky jsou stejné jak pro eRko tak pro 120 a tedy stíráky z pružinou 🙂

Sorry,Láďo ale nemáš pravdu. Od 4/75 jsou v motorech 110R jiné písty a stěrací kroužky.Stěrací kroužky mají od tohoto data rozpínací pružinku


stejně jako 120tky.


Zdroj : katalog ND Škoda 110R 1974 - 1975

Chlapííí nechcu vám do toho kecat ale písty(drážky) na eRko asi zůstaly stejné i po náběhu 105-120 takže se původní kroužky montovaly pořád ty samé až do konce výroby a tedy jiné než na 105-120








BTW Radek RST to tady má v článku o GO svýho motoru 😉

Chlaoííí nechcu vám do toho kecat ale písty(drážky) na eRko asi zůstaly stejné i po náběhu 105-120 takže se původní kroužky montovaly pořád ty samé až do konce výroby a tedy jiné než na 105-120








BTW Radek RST to tady má v článku o GO svýho motoru 😉

asi bude nejlepší sundat z jednoho pístu kroužky a snima jít do mototechny všem kdo poradili dík

tak abych objasnil proč sem se ptal na ty kroužky mám eRko rok vyroby 1977 je tam puvodní motor vše origo najeto necelých 35 000km , ale jak to dlouho stálo , či olejem přopomínajícím vazelinu nebo nevím čím ... tak motor žere 1l oleje na 100km (možná víc) vložky válců jsou vpořádku dival sem se když sem měnil těsnění pod hlavou. tak chci vyměnit jen kroužky abych nejezdil víc na olej než benzín

Navazuji na příspěvek Tátomechanika - jak znám tyto motory, po 100 tisících jsou drážky vymačkané tak, že jsou u povrchu pístu širší, než u vnitřku pístu a nové kroužky neudělají nový motor. Pro ty, kdo vědí, o čem mluvím - "zamlada" jsme koupili kroužky Š 1203, ty jsou tlusté 3,5 mm, na magnetce jsme je stáhli na 2,6 - 2,8 mm a v pístech na soustruhu rozšířili drážky. To ale nešlo za bolševika sehnat "tubus" s písty. Jedině tak jde motor zachránit na delší dobu. H

Pridam sa s otazkou: mam RV 1980, najazdenych 115 000 km - podla toho co som cital, mali by sem pasovat aj tie S120. Aky je najjednoduchsi postup, aspon zhruba, nech viem na co sa mam pripravit... Vdaka

Je ale zase pravda, že mne jako motoráře (mohu-li si dovolit se tak sám nazvat) by nikdy nenapadlo dát do motoru vyrobeného před rokem 1975 na staré písty jenom nové kroužky. Myslím totiž, že by to bylo k něčemu.


Jedině snad použít tzv. zabrušovací tvrdé kroužky GÖETZE, ale jedině kdyby drážky v pístech nevykazovaly nadměrné opotřebení.

Marty, dík za upozornění, máš naprostou pravdu, podle katalogu ND skutečně tyto stěrací kroužky (s pružinkou) montovaly od 4/75.

Nejsem motorář, spíš takový knihomol, takže mě hned nechytejte za slovo, ale říkat obecně že pístní kroužky na eRko jsou stejný jako š120 NEJDE.





Do konce března 1975 se používal stírací kroužek Floguet, pro něj byla drážka v pístu mělčí.





Tuzemské stírací kruužky s expanderem a pro ně jiné písty s hlubší drážkou se montovali od 1.4.1975 od č. motoru 388 242 / 4.





Takže čistě teoreticky kdybys chtěl měnit stírací kroužek do původního pístu před tímto datem tak ti tam kroužek ze š120 nepůjde.





Tolik poznámka archeologa

Z hlavy se to pokusím shrnout :


Kroužky 110R - 120


Vrtání 72 -----------72


1/Těsnící chromový ---- stejné (tlouštka 2MM)


2/Těsnící -------stejné (tlouštka 2MM)


3/Stěrací s deflektorem(pružinkou)------stejné (tlouštka 4MM)


Vychází mi, že kroužky 110R jsou s kroužky 120 záměnné.

dobrý den,


jeden takový dotaz s kterým mi opravdu nikdo neporadil...jsou pístní kroužky na eRko stejné jak na 120ku???? v mototechně mi pán povídal že když to má vrtání 72mm tak je to všechno stejné ale nechci je zbytečně kupovat ... je zkusím namontovat a on mi je pak nevezme z5 že je otevřené balení (už se mi to u něj stalo ) . Všem příspěvkům díky.