Vynechává motor

Shrnu-li to do mluvi 21.století: Prostě byla chyba někde v Matrixu...


Hlavně, že už eRkil zase jezdí jak má...

To tedy čumím.😕


Takže svíčky byly normálně opálené protože když jsi jela normálně tak to pálilo a při přidání plynu se motor oklepal ( natočil ) a projeliva se spřelámonost kabelů (vůle ve víčku).

Pam pam pa dam, pro všechny které to zajímá, jsem vyměnila víčko rozdělovače a kabely, takže to bylo jedno z toho. Vyberte si 🙂 Ale hezky jsme si pokecali taky jednou o autech, ne?

jj, zekályhop potkala k Herkuloi solidární závada: napřed jel, pak pomalejc, eště pomalejc načež se začal opět rozjíždět, ale dozadu🙁 V trubičce vedení paliva - ještě před pumpou - byla dírka, sice úplně neviditelná ale přesto to kvůli ní žralo to jako kráva a jelo tragicky. Tak ať se to podaří vyřešit

Petře díky, si zlatíčko. A děkuju všem ostatním za cenné rady. Nechtěla jsem se nikoho z vás ani dotknout ani ho urazit, jen jsem se zeptala na názor. Nechtěla jsem spasit, jen utřídit teorie 🙂





A Schwejku, jestli si šovinista to já nevím, co myslíš ty?? 😉

Tadli, Tadli .... bez ohledu na to, co je zde již napsáno a bez ohledu na to, co jsme spolu řešili po telefonu slyš následující:





Znáš mne a jak jistě víš, k řešení problémů přistupuji reálně a prakticky - bez zbytečného teoretizování. Čili buď to nepálí, nebo to nemá co pálit. Podle toho, co jsem zde přečetl, to s největší pravděpodobností pálí v pořádku. Možná bych zkusil osadit stoprocentně funkční kondenzátor. ( Kanibalismus z jiného jezdícího auta ).





Přečetl jsem si někde mezi řádky, že bylo natankováno do suché nádrže. He ... jak dlouho to stálo bez pohybu ? Tipnul bych si na nějakou uvolněnou nekulturu. Taková přicpaná hlavní tryska druhého stupně dokáže nadělat spoustu radosti a projevy jsou přesně ty, co popisuješ. Při plném plynu se tomu najednou prostě nechce. ( Nemá to co pálit ) Zkrátka bych pozornost věnoval vedení paliva od průtokového šroubu v nádrži ( jako poslední postižený by mohl vyprávět Danda, co se tam dokáže usadit ) až po sací potrubí. To, že jsem karburátor měl rozebraný včera a všechno jsem vyčistil, neznamená, že dnes zas není někde něco ucpaný.





No a pak je ještě jedna varianta. Možná tě napadá ZSH, ale není tomu tak 😉 Udělej si s tím marodem, pokud je toho schopen, výlet do nedaleké Dobrovice a přenech řešení potíží jiným 🙂 Přeci jen přemýšlet, co a jak a hned to vyzkoušet v praxi je jiné, než to odhadovat takhle na skle.

No tak potrefená husa se ozývá .


Je mi to velmi líto,že jsi si to takhle vztáhla na sebe.A pokud si to vztáhnu na sebe já.tak dle toho co píšeš jsem zamindrákovanej šovinista.Nic špatného jsem tím nemyslel jen jsem chtěl poradit jak se dobrat problému.A to systémem který se mi svědčil.prostě měmit a měnit až do bezvědomí.A chytrej teda nejsem,ale vím že zase řečma se to nevyřeší.To,ale není prosím nic proti nikomu.Lidí co mají trpělivost psát co všechno by to mohlo být si velice vážím.


Škodě zdar

Ahoj Terezo,





Vždyť se Ti snaží většina účinkujících poradit, co můžeš zkusit prvně sama. To odkázání na mechanika ber spíš jako útěchu, že když už všechno pohoří, tak přijde kouzelný dědoušek.....Jinak máš pravdu, že si škůdkaři mají hledat závady sami a ukájet se pocity z úspěchů, což majitelé jiných aut většinou nemohou a kompenzují si to jinak.





Hodně štěstí. Mirek





1.krok - zkontroluj, jestli má kondenzátor kostru a jestli není viditelně propálený





2. krok - zkus vyměnit kondenzátor - určitě Ti někdo svůj zaručeně funkční na zkoušku půjčí (nové snad většinou fungují, ale za krátko jich spousta odejde - mně nový závadu odstranil, ale zakrátko se pokazil, takže jsem pak několik roků jezdil na kondík z vrakoviště)





3. hledej další chyby v elektrice: víko rozdělovače s uhlíkem, palec, kabeláž napájení k cívce (měl jsem u konektoru nalomený kabel a bylo to pořádný kurvítko)...


(zánovní cívku v originálním balení mám doma a mohu Ti ji poskytnout)





4. zkontroluj jestli AC pumpa drží palivo a dává dostatek benzínu (když nedží = chudá směs = provoz na nízké otáčky múže být OK, provoz na plný výkon může způsobovat přehřívání motoru, bílé izolátory svíček, roztavení koncovek zapalování kabelů = vynéchávání, chod na 3 válce...)

Ještě mě napadlo pokud by to nědělala ani eletrika ani karbec co takhle podávání paliva ( obdobný tu řešil jeden šikovný mechanik - za plného kotle auto nejelo, nakonec se jako příčina ukázal naprosto nestandartní hadr v nádrži 😉)





Napadá mě jestli když dá Tereska plný plny zda prostě jenom nechybí benzí v karburátoru - závadu hledati ve vedení či na palivovém čerpadle ( a nebo má ten trpajzlík co tam má lejt ten benzín zrovna dovolenou ) - (něco podobného jsme řešili kdysi u 15tky Lady se ktrou jsme se proháněli po Chorvackém uzemí ve 40° vedrech - za tepla to prostě nejelo, Teprve až po několika letech byla odhalena záhada v prasklé pružince která domáčkávala jakousi kuličku ve víčku pralivového čerpadla. ).

Zbarvení možná ano, ale mokrá bude hned. Zkus si vyhodit jeden kablík a natočit auto.... okamžitě na svíčce poznáš kerá je mokrá ( je fak že když je teplý motor a svíčka jenom vynechá a pak zase pálí tak třeba oschne... ).

Terezko, zabarveni svicek se podle mych zkusenosti pozna po cca 50-100 km, takze defacto hned.





Karbik rikas OK.





Svicky rikas nove a OK.





Zkus dat jinej kondenzator + civku - to je otazka 10 min. Novy kondenzatory jsou naprd, kazdej druhej nefunguje.

Já taky nepoužívám mechaniky a dokáže mi naštvat, když mi ho někdo cpe jen proto že jsem holka / nemám ty zkušenosti a na něco se zeptám. Jako kdyby se ti "chytří" se vší praxí a vědomostmi narodili.





Co se zabarvení svíček týká, já tvrdila, že se to pozná hned, ale chytrá kniha prý říká, že po X tisíc kilometrech. Tak z toho nejsem moudrá. (Teď nemám na mysli špatné zapalování, anobrž bohatost směsi.)





Chudá směs ani bohatá nebude, za A by se to snad poznalo na svíčkách, za B jsem to samozřejmě nejprve testla na sytiči.





Hm, kdyby to teda špatně pálilo, byly by zahnojený svíčky, což nejsou ale zjevně to špatně pálí. Nápad s nekvalitním palivem už mi proletěl závity taky, ale proč po cca 60 km od natankování do suché nádrže?





Díky za názory, je to užitečné a rozšiřuji si své obzory (vyjma poučných komentářů - je tam kurvítko, najdi si někoho kdo tomu rozumí).

Milá Terezko...


Na tvoji otázku zda používám mechanika při hledání problému ti musím odpovědět, že u eRka ani omylem. Znám pár lidí kterým důvěřuju a polupracuji s nima při opravách, ale závadu si v 99% najdu a nadefinuju vždy sám. "Odborníkům" v odborných servisech bych hnáty zpřerážel pokud by si dovolili stoupnout k eRku zezadu s šroubovákem či klíčem v ruce. Přesné definování závady je vždy trochu problém a mockrát pomuže systém pokus omyl či náhoda.





Pokud máš VŠECHNY svíčky cihlové znamená to, že pálí dobře. Tudíž bych nehledal chybu v eletrice ( pokud by svíčka vynehávala, byla by špinavá ). Jelikož je Škodovácky motor konstrukce poměrně jednoduché ( tedy trovna tento typ motoru ), jednoduší variantu už používal jenom ruzský kamaz, kde nahoře jeden trpajzlík lil benzí a dole seděl v kazdém válci další s krabičkou sirek a makali jako divý, zkusil bych prověřit tu příliž chudou směs. Zapamatuj ( nebo opiš ) si polohu šroubku bohatosti směsi a zkus mu trochu ( 0,5-1 otáčku ) povolit a uvidíš co se bude dít.





Co se týče záhadného mizení oleje, napoví ti barvy výfukových splodin. Normalizovaná spotřeba oleje je dle ING. Škoda až 1l na 1tis km ( logicky by z toho šlo vyvodit, že pokud je výměna plánována každých 5tis km, a motor obsahuje 5 l oleje, stačí měnit pouze olejový filtr 😀 ). Pokud je tvoje spotřeba vetší může to být buďto svévolným únikem ( což se pozná dle mastné louže pod vozem ) či nezřízenou spotřebou co je možné definovat podle bíleho kouře z výfuku. Navíc se domnívým,že spalování většího množství oleje by se projevilo i na stavu a barvě zapalovacích svíček.





Další věcí který by mohla zapřičiňovat škubání motoru je nekvalitní palivo, obsahující vodu či jiné příměsi. Jelikož je však palivo na našich čerpacích stanicích neustále pod dozorem odborných laboratoří, není natankování nekvalitního paliva téměř možné, takže si vzpoměň kde jsi to byly na tom posledním mejde když jsi lila do nádrže 12ti letou whisku s tvrzením, že když to chutná tobě tak autíčku bude taky. ( nemluvě o tom že pánové pořádali závody o přesný zásah hrdla nádrže při vypouštění přebytečného množství tělesných tekutin )





Tvoje Bravíčko

😎 za jak dlouho se projeví bohatost na svíčkách





Okamžitě... svíčka je černá i po nastartování sytičem (což je bohatá směs)

Jo, to je pravda... druhovýrobové díly z polska nebo turecka jsou toho důkazem. Různé poloosy, rozvodové řetězy, bubny atp s funkcí na 1000km...





Ale k tématu...





A) co vidíte jako nejpravděpodobnější příčinu


😎 za jak dlouho se projeví bohatost na svíčkách

No a když se to takhle napíše,vypadá to jako banalita,ale člověka to kolikrát dokáže přinejměnším nasrat nebo dokonce vytočit.Bohužel,jak postupem času ubívá nejen dílů,ale i výrobců,jde kvalita rapidně dolů.Třeba zmiňovaný kondenzátor.Byl nový a byl ůplně na hovno.Bohužel začíná platit,že škodovácké díly začínají být jako víno.Stářím zrají 🙁(

Jo, kurvítka to je věc... Já mám motor pár týdnů a našel jsem už pět kurvítek... Prvním kurvítkem byl vypadávací uhlík ve víčku rozdělovače. Druhým kurvítkem byl kondenzátor... Jiskru házel, ale nepálil. Třetím kurvítkem byly tříbodové svíčky - pomohla výměna za klasické. Čtvrtým kurvítkem byl šteft na výfuku, který se strhnul a nešel dotáhnout. Pátým kurvítkem bylo těsnění pod hlavou, které se zbortilo. Nehasnoucí naději dává světlo na konci tunelu, aneb konečný horní limit počtu kurvítek.

Což mi připomíná otázku, za jak dlouho se projeví na zabarvení svíček příliš chudá / bohatá směs?

Milé Bravíčko, svíčky mám krásné, nové, N15YC do cihlova zabarvené, karburátor je po repasi (přes Schwejka), takže předpokládám i správně seřízen, a k závadě došlo samo od sebe najednou a z ničeho nic. Mechanika nehledám, mechaniky mám doma dva, to ale neznamená, že se nemůžu zeptat. Vy si taky dáváte auta k mechanikům, když hledáte závadu?

Kondenzátor bych pro jistotu skusil - výměna jednoduchá a cena minimální (případně se dá vypůjčit od někoho, komu to jezdí). Cívka je drahá a jí blbec kdysi ve stresu vyměnil dříve než kondenzátor, takže jí mám dodnes doma. Proto bych raději hledal mechanika na hledání kurvítka, jak píše Schwejk. Se spotřebou oleje by ale zapalování nic mít nemělo. M

a co palec ? měk když se zahřál motor, tak od 2000 do 2500 ot/min vynechával motor. po výměně palce šlape jako hodinky.

Pokud se dá sázet 🙂


tak bych vsadil na šikovného mechanika.Asi takhle,myslím si ,že stejně nemá cenu tohle řešit v hladině teoretické.Stejně to bude to poslední co vyměníš.Bohužel je tam kurvítko a to pořádný.Vým sice jsem tě asi nepotěšil ,ale je to tak.Hodně štěstí při hledání již zmíněného kurvitka.

Já sázím na kombinaci bohaté směsi a nemocného kondenzátoru 😉

Ja přihazuju na kondenzátor 🙂 u toho se stává, že za tepla blbě nabíjí. Na málo směsi(půl plynu) to stačí, ale plnou dávku už to nezažehne. Na 140LS už se to jednou stalo. Nastartovala v pohodě, prvních pět minut to jezdilo taky v pohodě, ale s postupem času se možný sešlápnutí plynu zmenšovalo a zmenšovalo...

Já bych řekl,že to bude cívka. (A co vyhraju, když to bude pravda?) 😀

Milá Terezko - píšeš, že ti motor při plném sešlápnutí akcelerátoru a hlavně při ohřátém motoru, bohužel už jsi nenapsala jak k této závadě začalo docházet, zda z ničeho nic, nebo postupně či po nějakém zásahu do motoru - Projděme si tedy co se to děje v tvém reaktoru na rámus práve v okamžiku této změneny provozního zatížení.





Plné sešláopnutí pedálu plynu způsobí natažení a posun struny vedoucí ke karburátoru směrem kupředu čímž, pákový mechanizmus umístěný na druhém konci této struny otevře naplno první komoru karburátoru a uvolní aretaci ovládání komory druhé která se otevírá samovolně podtlakem v sání. Otevření klapky v první komoře směšovače na maximální mez způsobí zvýšený průtok směsi do motoru a tím i ke změně bohatosti směsi ( rozuměj poměru vzduchu a rozptýleného benzínu ). Tato směs se může v tomto okamžiku stát buďto velice chudou ( obsahuje menší množství benzínu nežli je potřeba k zažehnutí ve válci ) či případně velice bohatou ( obsahuje veliké množství benzínu který až je hořlavina dokáže uhasit jiskru přeskakující na zapalovací svíčce )- pro oveření teorie o chudé směsi je možné použít test s použitím obohacovače směsi ( lidově sytiče či čudlav ) který se malinko otevře čímž dojde k obohacení směsi. Pokud tím bude závada odstaněna je směs pravděpodobně opravdu příliž chudá, pokud bude činnost motoru ještě horší je směs příliž bohatá. Obě závady se dají odstanit spřávným seřízením karburátoru. Tuto činnost, ale nedoporučuji provádět v domácích podmínkách, ale něla by jsi co nejdříve navštívit autorizovaný servis.





Další variantou může být spatný stav eletrického zařízení v motoru. Jelikož špatný chod motoru ovlivňuje jeho teplota nehledal bych závadu v rozdělovači či kabelech ( tam by se vynechávání projevovalo i za studeného motoru ), ale je dost možné, že budou ve špatném stavu zapalovací svíčky, které nevytvoří dostatečně velkou jisku pro zapálení směsi.





Postup opravy bych volil následující: Rozdělat svíčky a skontrolovat jejich stav. ( barva, opálení ). Vyměnit ( třeba i preventivně ) všechny svíčky. Pokud toto nepomůže doporučuji nechat v odborné servisu seřídit karburátor na spárvné hodnoty.





Tvoje Bravíčko

Jak se projevuje, že vynechává??? Nezapaluje??? Nebo má málo benzínu, popr hodně benzínu(ulejvá se)???

A po podrobném rozboru zjednodušeně: Při plném sešlápnutí pedálu akcelerátoru motor vynechává. Což se zhoršuje s ohřátím motoru. Už jsem slyšela několik teorií od sebe se lišících. Co vy?

Ahoj, já jsem Terezka, mám žlutý autíčko a jmenuje se Herkule. (čti eRkil) Až do nedávna nám to spolu šlo moc dobře, ale pak se to stalo. Přišla doba zlá a temná a přestalo nám to nějak zapalovat. No možná nám to zapaluje dobře ale zase nám to o to víc žere a to olej i benzín, ale možná to ten olej nežere páč ho jenom cákáme po zemi a možná nám to ani ten benzín nežere protože jezdíme jako prase, ale stejně se pro jistotu ptám, kde je můj problém.