Chlazení po stopadesátéprvní

Radku nevím jak jsi přišel na to že Felda 1,9 D má výkonnější chladič než benzín 1,6 ? je to přesně naopak ! mám ho ve svým a je stejně velkej jako ten 1,9 jenže D je plechovej a 1,6 je klasickej hliníkovej,výškově stejný jako 105-130 jen delší. Šel bych do vrakáče, chladiče jsou jako nový 🙂





a u 120 je to jaksi spleteno a je to nepochopitelně naopak, u mé první verze chladiče ve předu jsem to otočil jak zní logika (occhlazená-studená voda se přece tlačí dolů) a nepotřeboval jsem žádný větrák ve předu.

Ne že by to sem patřilo tak úplně, ale na videu je vlastně také vidět jak se dá v erku řešit chlazení...





http://youtu.be/Hsv4jjiy7OY

Tak je to v autě, elektrika nově zapojená, přepážka upravená na jinou polohu hadic. Zbývá nalít vodu a přinýtovat přepážku. Dočasně jsem vyjmul ventilátor, uvidím, jestli ho dám zpět, nebo nahradím eRkovým nebo vypustím úplně.

Jak jsem to tak trochu ještě zkoumal, tak to vypadá, že snad u všech aut je to tak, že pumpa nasává vodu z chladiče a zkrz motor to tlačí přes termostat ven. V termostatu je tak voda nejteplejší a ta letí do chladiče. Vzhledem k tomu, že u 120 jsou obě trubky pod autem a jdou ve stejné výšce, je pak asi jedno, kde je která napojená na chladič, protože oběh stejně zajišťuje čerpadlo a neběhá to na samotíž. Vliv bude mít řejmějen to, jak mi radil Petr po telefonu, jakou teplotu pak snímá čidlo v chladičia podle toho spíná ventilátor.


Dosud jsem měl čidlo zřejmě z fa, protože je na něm 95°C, našel jsem doma čidlo asi ze 120, který je 85°C. To tam dám a uvidím, jak moc budu muset používat "ruční tahací" termostat. Ten tam samozřejmě taky nechám zapojenej.

Musíš se taky dívat na směr toku vody. Principiálně je jedno, jestli je termostat na vtoku, nebo výtoku vody z motoru.


U MGF (což je podobná koncepce - motor za řidičem, chladič vpředu) je vtok teplé na spodním vývodu.

Tak teď jsem z toho jelen. U 120 jde voda z termostatu dospod chladiče, čerpadlo odsává vodu zvrchu. U feldy a fava je vršek spojenej s termostatem a spodek s čerpadlem. Doposud jsem to měl podle 120 a nějak to fungovalo, i když ne na 100%. Dokáže mě z toho někdo vyvést, jak to tedy je správně? Nebo se nějak zásadně liší chlazení 120 a fa/fe?


Koneckonců, kilo má taky od termostatu hadici navrch a čerpadlo dospod.

Tak přestavba chlazení zahájena, nový chladič na 80% usazen v autě, teď si hraju s hadicema. Podle všeho se zdá, že jsem dosud měl přeci jen chlazení otočené, tzn. voda šla z termostatu dospod chladiče, místo místo nahoru. Tak to právě přehazuju. Jinak 1,9 chladič skoro vyplní díru v čele.

Daves: Jo,to by mohlo být. A jak má 136 řešený termostat? Nespíná tam při trochu vyšší teplotě?

Kuba: je pravda, že já použil chladič na rapida 136. A přesně jak píšeš, byl užší než original. Ale od výměny je problém s chlazením. Vrtule častěji spíná, ručka leze až k okraji bílého pole. Dřív byla vždy uprostřed. Pro škodu 120 tedy možná stačí, ale pro 136ku mi nefungoval.

Chladič z 1,9 objednán, až bude,bude se příležitostně bastlit. Hodlám taky konečně předělat přepážku, aby to konečně k něčemu vypadalo a taky fungovalo.

Moje zkušenosti:


Problematiku přehození vývodů jsem taky řešil a jediný problém je v podstatě přehození čidla sahary na druhou stranu chladiče. Chaldiče mají v sobě přepážky takže voda proudí asi 2x tam a zpět jen v chladiči. Na účinnost by to tedy zásadní vliv mít nemělo


Co se týče nového chladiče. Druhovýroba je dělaná z menších lamel, proto i ta špatná funkce. Nový origo může být dobrý ale zase cena je 1-2t

Mě se chlazení zlepšilo, až po výměně motoru za osmikanál. Teď už sahary nepouštím skoro vůbec. Takže na chlazení je litinový 5kanál dle mě horší......

Na jaře jsem měnil chladič i s topením právě z důvodu absolutní zarostenosti a minimálního průtoku kdy už to začínalo vřít skoro furt na škodilaku 120,kupoval jsem právě čínu. Když chladič přišel byl dokonce o centimetr užší než originální,drží,neteče,chladí BEZVADNĚ,větrák jsem zapínal pouze jednou a na chvíli v horských několikakilomtrových stoupáních,kdy teplota lehce překročila 80.

Kolik tepla vyprodukuje těžko porovnávat, ale oproti tvému řešení mám jednak menší díru v kapotě a druhak vedení vody dopředu gumovejma hadicema vnitřkem, který to určitě nepřichladí tolik jako měděný trubky pod autem. A třeťak mám ty hadice docela zauzlovaný a voda hůř proudí. Navíc moje sahara zakrývá docela slušnou plochu chladiče, takže bez větráku to taky hůř chladí. A pak ještě spousta dalších detailů. A když už budu hlavně ty detaily řešit, uvažuju o výměně chladiče pro větší klid.

http://aukro.cz/felicia-chladic-i1800984129.html





Mimochodem, čím se liší chladič 120/Fa/Fe?

Problematika s prohozením hadic na chladiči již byla popsána a já s uvedeným souhlasím. Ovšem nutně mi vyvstává otázka proč apgrejd zrovna u chladiče ? Pokud to nefunguje za všech podmínek, musí být něco špatně jinde. Mám taky chladič ze stodvacátý, rozhodně ne nový a při popojíždění letos v Náchodě jsem ani nemusel zapínat větrák. Prostě to uchladí bez problému. A to si troufám říct, že ten motor produkuje víc tepla, než u Tebe.





Pokud se však nechceš nechat zviklat od svého rozhodnutí, pak tedy chladič doporučím buď ten z Fe 1.9, nebo z 1.6.

záměrně to přehazovat nechci, proto píšu, když je (byl by) někdo lama a přehodí to... Samozřejmě záměr je zachovat správné zapojení.





To jste mě teda docela nahlodali s těma chladičema. Jsem čekal, že třeba může téct, nepasují příchytky a tak, ale že by nechladil, to je docela překvapující... Zkusím zjistit cenu na vrakáči a uvidím.

Zamě také raději origo a prohnat jím nějakou chemii na vyčistění. A vyvýody neotacet, tepla voda jde nahoru, studena dolu a nejspis by to tlacilo proti cerpadlu.

Potvrzuji. Koupil jsem nový čínský a od té doby je problém s chlazením. Původní 20let starý funguje lépe.

Nevim jak feldovej, ale cinskej na 120 nefungoval vubec, Nakonec se tam vratil puvodni 20ti letej totalne zarostlej a chladil daleko lip. Prehozeni hadic dle meho nazoru chlazeni rozhodne nepomuze. Nasavas zpet do motoru tu nejteplejsi vodu namisto te nejchladnejsi.

Nechci zde filozofovat o provedení chladící soustavy. Chystám se ovšem chlazení na eRku trochu vylepšit, nebo spíš dodělat konečně po letech. Rád bych přitom upgradenul i chladič a vyhlédnul jsem si Fe 1,9, protože má největší chladící výkon (oproti stávajícímu 120 dvojnásobný). A zde je má 1. otázka: co se jeví jako lepší možnost - nový čínský se zárukou, nebo z vrakoviště originál? Já se teda zatím kloním k novýmu, ale zajímaly by mě názory a hlavně zkušenosti.


A moje druhá otázka, když je někdo lama a přehodí hadice do chladiče - přítok odtok, jak zásadní vliv na funkci chlazení to má, když je oběh stejně honěnej čerpadlem? Ne že bych už teď věděl, že to mám prohozený, nebo to prohodím při montáži novýho, ale zajímá mě to čistě hypoteticky.