Výměna olejové Filtru-Aje to :-)

Čapoun : pokud se nepletu tak motory jsou totožný neb jsou vyráběný u nás a chladič-výměník maj standartně

no tak jsem tedy četl, ale nedozvěděl jsem se nic nového zase jen teorie a jen to co jsem už napsal níže...





aaaa protože auta jsou můj život a džob 🙂 čtu celý život všechno potřebné co se kolem aut natiskne i nenatiskne , nemám tedy jen potřebné teoretické vzdělání, ale hlavně praktické zkušenosti s tím v jakých podmínkách auta s prodlouženým servisním intervalem jezdí


a nejen s němi počínaje mým pionýrem a motorkami přes traktory, buldozery, nákláďáky všeho druhu až po všechny možné i nemožné nejrůznější auta i transportéry na vojně a vrcholem byl ruský odpalovač raket na podvozku ZIL 135 M a to jsou zkušenosti které žádná planá teorie nenahradí 🙂





HOVGH 😉

Laďa-Ladis: Nebudu znova reagovat, pouze Ti poskytnu tento velice kvalitní odkaz na dobře napsané články k dané problematice. Jak s nimi naložíš je na Tobě http://www.oleje.cz/obsah/komentare_odborniku

Eminem:


pokud jezdím-me málo nebo kratší cesty tak od toho je přece interval výměny 1 rok ! u nás takhle jezdí převážná většina aut a ujede tak 8-10 tis





pokud jezdím moc a ujedu za tř, 10 měsiců 15 tis tak je výměna zase OK máme taky jedno takové





pokud mám longlajaf (longlive) servis tak od toho je počítač aby vyhodnotil teoretickou nutnost výměny a případně zkrátil, protože mám v motoru úplně jiný olej s daleko lepšími vlastnostmi než klasická polosyntetika používaná konkrétně ve Fabiích nebo plná v jiných motorech a proč bych tedy jezdil do servisu každý rok jen proto aby mě vyměnili olej když můžu přijet později i čas jsou peníze





tak to vidím já





pokud se týká zkrácení nájezdu u jetého motoru tak s tím souhlasím je to opravdu opotřebebím motoru páč se do oleje dostávají nespálené zbytky paliva a ty samozřejmě podstatně znehodnocují olej !!!

Laďa-Ladis: Palubní počítač ani běžný servis nemají možnost bez tribologické laboratoře nic moc poznat - servis snad jen orientačně kapkovou metodou.


Není to tajné, živ jsem i z tvé tvrdé práce, protože jsem student. Zatímní dosažené vzdělání je bakalář ve studijním oboru Materiály a technologie pro automobilový průmysl.


Hlavně si to neber nijak osobně, jsem rád, že máme na foru lidi jako ty od kterých se mohu i já něco přiučit.


Ale tribologie je zase moje hobby a vždy rád každému v dobré víře poradím (i když to tady často schytám).

Laďa-Ladis> Tvoje teze, že při pevném intervalu by vlastně ničila motor je platná za předpokladu, že na konci 15titisícového cyklu by byl běžný olej v motoru v horším stavu než ten longlife na konci počítačem určeného cyklu. Máš to podložené nějakým rozborem? Protože podle např. těch naměřených dat která jsem odkazoval níže bych si na to úplně nevsadil.





Ano, že zkracuješ a nikoliv prodlužuješ nájezd chápu, ale celá tvoje úvaha stojí na tom, že při na chlup stejné zátěži je ten longlife olej po 30ti tisících km znehodnocen úplně stejně jako běžný po 15ti a tudíž když počítač zavelí výměnu už v 25ti, že jsi vlastně motor ušetřil. Nezdá se ti, že těch předpokladů je příliš mnoho než abys je mohl automaticky považovat za splněné? Opět jako protitvrzení používám už jednou odkazovaná data.





Že jsi automechanik a živíš se auty 40 let bych jako argument bral, pokud bych neznal automechaniky kteří se auty živí +- stejně dlouho a prostě na longlife oleje nevěří. Pokud mezi automechaniky panuje asi tak stejná shoda jako mezi laiky (tedy žádná), tak je to argument na nic.





Když už se ale tahle debata rozpoutala, spíš by mě zajímalo co si myslíš o progresivním zkracování servisního intervalu - na detaily mě nikdy nenapadlo se ho zeptat, ale co tak v paměti lovím tak mi ho můj mechanik zkracuje cca o 1% nájezdu, tzn když jsem se přehoupl přes 200 tisíc nájezdu, zkrátil ho na 13 tisíc km. Degraduje starý (ve smyslu kilometrového průběhu) motor olej tak výrazně rychleji? Čím to - menší těsnost pístních kroužků?

když neumíš číst kompletně a komplexně co jsem napsal pář příspěvků níž a vytrháváš z tohpo jednotlivosti, tak to s tebou fakt nemá cenu dál debatovat





jestli má auto mít nebo nemá proměnlivý interval rozhoduji já a na posouzení stavu oleje je v autě palubní počítač+servis a ne ty...





jenom malinký dotaz jestli můžu mít Emineme co máš za vzdělání a čím se žívíš jestli to není tajné ?








já jsem automechanik + aut.průmka a auta mě živí v nějaké podobě 40 let a tak si myslím že o nich mám nějaké potřebné vědomosti








a hotovo...

Asi si nerozumíme. Proti proměnnému intervalu nic nemám, pokud se ujede "rychle" a na "dlouhých trasách" což je i tebou uvedený případ autobusů. Přesně na takové podmínky jsou ty oleje i postaveny.


Problém je, že se tak v mnohých případech neděje. V praxi to dopadá tak, že někteří mění co dva roky (což je povoleno pouze výjimečně). Nebo poskakují sem a tam a olej už v 15tKm nemusí plnit v nějakém ohledu svou funkci.


Otázka je, za jak dlouho paní starostka najede těch 25-28tKm?


Pokud jezdí HODNĚ právě krátké jízdy ("jezdí i krátké jízdy 3 sem a 3 tam domů"😉, tak jsou pro ni longlajfy naprosto nevhodné! To by udělala mnohem lépe s běžným olejem měněným kolem 12tKm.

No tak dobrá vy teoretičtí chytrolíni ani údaj o nájezdu a spůsobu jízdy vás nepřesvědčí o nejaké teoretické výhodnosti proměnlivého intervalu ???





ta jedna Fabka 1,4 55 kW která jezdí interval 25-28 tis, má jen jednoho řidiče a tím je naše paní starostka 58 let která jezdí samozřejmě plynule le tím jak jezdí i krátké jízdy 3 sem a 3 tam domů, tak se nájezd snižuje !!! a u téhle se taky občas dolije kapku longlajfu a tedy kdyby jezdila pevných 15 tak by v podstatě znehodnocovala olej a zkracovala životnost motoru.





ani tohle není relevantní údaj že prodloužený, ale tím pádem i proměnlivý interval má něco do sebe ???








jestli jste si nevšimli tady se neprodlužuje ale zkracuje nájezd !!!





prodloužený nájezd není nic nového my ho praktikovali v ČSAD už někdy na začátku 70 let a kde v tu dobu jste byli vy ???

Em: no však jsem to taky psal, že ve firmách tohle určitě padne na úrodnou půdu, jelikož tam se cena času počítá úplně jinak než u soukromého auta. Ekonomicky nesmysl to být nemusí. Ale nechtěl bych být ten chudák co si podobně servisované auto s nájezdem 200 tisíc km koupí když ho firma pošle "do světa", s vidinou, že ještě dalších 200 tisíc vydrží. Ta pravděpodobnost totiž bude nejspíš o dost nižší než u auta které se stejným nájezdem, které ale mělo pravidelnou výměnu v klasickém intervalu.

Laďa-Ladis: jsem rád, že mi dáváš za pravdu - a samozřejmě záleží jak na způsobu používání, tak na oleji (HTHS viskozitě). Vyšší hodnotou lze snížit spotřebu oleje. Laicky řečeno, vyšším letním číslem by se měla spotřeba oleje snížit.





dragon:Samozřejmě jde o konzum, ale na druhou stranu oleje s nižší viskozitou, s nižším obsahem fosforu a síry jsou důležité pro plnění emisních předpisů a spotřeby (alespoň na papíře).


Ale longlajf bych z principu nezatracoval, m8rinek totiž přesně popsal pro koho jsou zamýšleny.

Láďa-Ladis> nejsou obecně long-life oleje stejných výkonostních specifikací o něco řidší? Každopádně při tendenci moderních motorů brát si oleje víc než bylo před pár lety zvykem je celkem reálné, že bych musel cca litr dolejt i kdybych používal olej normální - s tím longlife to asi lepší nebude, spíš naopak.





Jinak pokud někoho nebaví pocity a "anecdotal evidence" tak tady jsou nějaká relevantnější data: http://www.eoil.sk/o_olejoch/motorove_oleje_pre_predĺzene_servisne_intervaly.html





Nemůžu si pomoci, ale celé to na mě trochu působí dojmem, že automobilky zjistily, že už ty auta vydrží příliš moc a je potřeba přidat další kurvítko. U firemních zákazníků se to prosadí snadno (přeci jen to z pohledu zákazníka nějaké náklady šetří, čas tam většinou stojí daleko víc než litr či dva oleje) a než to stihne motor vykurvit, tak firma auto odepíše a pouští dál. Ale koupit bych si takovou ojetinu fakt nechtěl.





Pokud dneska ve škodovce plánovaná životnost motorů je 200 tisíc km (takové číslo jsem četl cca před dvěma roky v rozhovoru s nějakým jejich šéfkonstruktérem), tak se nedivím, že těm prodlouženým servisním intervalům tolik fandí. Moje "staré dobré" 1.9TDi 66kw (AGR) najelo zrovna včera 290 tisíc a doufám, že ještě dalších alespoň 200 tisíc vydrží. Pokud se už kdysi dostali na takové parametry spolehlivosti a dneska najednou mají tak nízke standardy, tak to smrdí snahou přinutit zákazníka aby auta měnil co nejrychleji - a kurvítka se daleko lépe prodávají, když vypadají jako něco co zákazníkovi šetří čas a peníze.

"Navíc u longlajfů se nezřídka dolévají i litry oleje během jeho +-30tKm intervalu."





tak tohle je opravdu postřeh odborníka Emineme hahaha... nezáleží na oleji ale na motoru a jeho spůsobu používání ty chytrej🙂





my u první TDI 103 PD dolívali long opravdu dost ale u druhý TDI 103 CR skoro vůbec, jedna Fabka 1,4 bere trochu a druhá nééééééééééé páč jezdí jen dlouhý štreky tak asai tak

Nevíte jak je to udělaný na novejch HTP motorech na Fabijích jestli jsou už standartně montovaný olejový chladiče.Jako je to na koncernových strojích VW polo.


Kamarád si ho na Fabiji 1 generace s HTP dodělával.On ten olejový chladič na tom celkem extremě tepelně namáhaným 3válci pro to olejový hospodářství je celkem velký plus.

Jsem asi staromódní podobně jako někteří z nás, ale držím se pravidelné výměny oleje po 10 - 12 tisících, respektive po 5 - 6 (škoda s obtokem). Používám Elf Competition 10W40 (do všeho, nejen do frantíka), za slušnou cenu dle mého poměrně kvalitní olej. Alespoň tak soudím dle vnitřku motoru který jsem měl tu čest vidět po 30 tis. naběhaných na tento olej při výměně těsnění pod vanou.


Jsem zastáncem domácí výměny - jednak to není nic složitého, a za druhé jsem už viděl rozebraný motor pravidelně "servisovaný" v renomovaném servisu. Problémem už dneska není ani to známé "kam s ním" , neboť znám ve svém okolí spoustu lidí, kteří dokonce vyjetý olej vykupují.


A ještě se vrátím k původnímu tématu - pokud se filtru nechce používám velký hasák tona. Ještě se nenašel filtr, který by na něj neslyšel, problém může být snad jen s prostorem u nových aut.

Pokud vím, tak dole na vaně (u VW) je čidlo teploty oleje a snad i množství oleje. Nic pokročilejšího by tam být nemělo. Kdysi jsem to dohledával v obsáhlejší publikaci o Octávii II.

Radku tipoval bych že měří elektrickou vodivost a počítač už si to nějak vyhodnotí.

Ty motory mají i čidlo ve vaně, nevím, jak fungují, předpokládám, že nějak prosvítí olej a vyhodnotí zakalení či co, možná nějak změří viskozitu a jednotka si údaj přidá do algoritmu výpočtu nájezdu.





Já jsem na pevnej interval přešel s plným vědomím ztráty záruky mobility a s vědomím citelné úspory za servisní prohlídky v autorizovaném servisu. Bohužel na tom má i podíl křupanské a dilentantské jednání přijímacích techniků, se kterými jsem se setkal v servisech, které mám v okolí k dispozici. Bohužel jeden slušnej servis, kam jsem jezdil s feldou již nefunguje.





Třeba někdy zalituju, že nemám mobilitu, ale zatím mě nikdy žádné moje auto nenechalo ve štychu na cestě a i kdyby, za ušetřené peníze si hravě odtah zajistím a mobilitu mám zajištěnou druhým autem. Navíc určité asistenční služby jsou spojené i s pojištěním, takže proč se sichrovat nadvakrát. Taky nosím buď kšandy, nebo pásek. Možná v sobě záruka mobility skýtá ještě něco navíc, co jsem zcela nepochopil, ale nějak jsem i tak smířenej s životem bez ní.

LL, ale já se s tebou vůbec nepřu. Vše co píšeš o výpočtu životnosti je pravda. Jedná se ale o statistické údaje, nikoliv přímo o rozbor. Takže informace o výměně má při nejlepším orientační vypovídací hodnotu. Navíc u longlajfů se nezřídka dolévají i litry oleje během jeho +-30tKm intervalu.


Pokud věříš, že oleje jsou stejné, tak si projdi pár technických listů a už z těch pár uvedených údajů je vidět, že tomu tak není.


Ano, všechny mé znalosti jsou vyčtené a vydiskutované s lidma z oboru. Kdo chce může si z nich něco vzít, kdo nechce, tak nemusí.

Jo a samosebou to předpokládá že používáš oleje dodávané servisem nebo schválené výrobcem auta 🙂





a pak jsou liché ty tvoje teorie že každý olej má jiné vlastnost 😉





normální člověk který jezdí proměnlivý interval si servisuje auto a nedělá si výměnu doma ve stodole, to dá rozum 😉





a tedy proč jezdit do servisu každý rok když můžu jednou za dva roky no néééé i čas jsou dnes peníze 🙂

ak nevím Eme jestli hovoříš z vlastních zkušeností nebo je to načtená teorie ???





Já to mám od servisních techniků odborníků a já ti říkám že palubní počítač načte teplotu chladící kapaliny, dávku paliva a další údaje a z nich vypočítává znehodnocení oleje palivem a studeným provozem a podle toho stanoví nájezd...








jestli tohle nechápeš i podle toho co jsem napsal níže tak nevím jak tě přesvědčit že ten proměnlivý interval není blábol, můžeš najet 30 tis.- 2 roky nebo taky 22 tis. momentálně naše Octávka i Fa combi jezdí delší trasy a náběh km=strop udajů naopak Fa krátká 1,4 jezdí střední+delší trasy, ale denně i 3km tam a zpět do práce a nájezd tak 25-28 tis. jak jinak tě přesvědčit nevím ?





Radek RST si zkrátil interval na 15 nebo rok za levnější olej i tak lze, ale pokud si ho dělá sám ztrácí záruku mobility. My tuto záruku už využili u jiných aut.





u RST bych předpokládal s intervalem 30 tis nebo každé 2 roky, ale asi si to spočítal že kratší interval je pro něj výhodnější.





Já mám pár známých kteří naopak přešli na delší interval... a včíl BABO raď 🙂

LL to je sice hezké, ale jednotka do toho počítá i věci jako otevření kapoty. Výpočet se podobá spíše věštění z křišťálové koule. Motorové oleje mají rozdílné vlastnosti (např. alkalickou zásobu proti okyselování oleje - rozdíl v obsahu se může blížit 50%).


Připomíná mi to odchod do důchodu v 68 letech. Horník se jich nedožije zato úředník může být v důchodu dalších 20 let.


Ale jinak jak psal m8.


Třeba u městských autobusů je prý tolik náplně, že se vyplatí si dělat rozbor oleje než ji celou preventivně měnit.

Teda chlapííí nechcu vám do toho kecat ale víte vůbec co je to proměnlivej interval ??? je to pevně 30 tic nebo 2 roky ale maximálně, pokud palubní počítač dle spůsoby jízdy a jízdních podmínek- krátké studené jízdy-plný kotel(hodně paliva) neupraví-zkrátí nájezd





takže otázka zní VOCOU ? počítač zhodnotí a pokud je potřeba tak zkrátí nájezd a počítač nahlásí výměnu tak bajvoko 3000 dopředu a pokud se jízdní podmínky zlepší přepočítá a prodlouží nájezd!





máme v práci 3 takové škodofky 2x fabie I 1,4 a druhou octávku TDI a opravdu to funguje no problém. Například první TDI spotřeba 8,5 nafty !!! vlivem divoké jízdy bývalého strosty a nájezd tak 22-25 tis !





Ovšem problém je (RST)pokud si někdo mění olej doma tak přichází o záruku mobility!

Co se týče dlouhejch servisních intervalů, je to o tom, jak se auto používá. Dlouhej interval má smysl u aut, o kterejch píše David, měsíčně najedou x tisíc km na dlouhejch trasách. Pro většinu běžnejch uživatelů aut, který s tim jezděj pár km do práce a zpět je to holej nesmysl a motory trpěj... Já třeba na svý Octávce měnim olej už po 10tkm...

Tak jsou motory kde servisní výměna oleje i 15 tisíc je hodně.Viz slavný škodovácký tříválec HTP první generace. Tam i servisi doporučují výměnu radši po desei tisících. Už jenom kvůli absenci olejového chladiče atd....

Pročpak asi.....je mnoho okolností, které to ovlivňují - konstrukční řešení motoru, velikost olejové náplně, způsob provozování, turbo-atmosféra.....


Jiný koncernový pohon 1,4TSI - interval 30tis, od 17cti při startu chrastil rozvoďák a cvakaly hydroštěly. V 70ti předáno dalšímu uživateli.

No vidíte a my na firmě máme ,,nová,, auta, všechny je provozujeme na Long Life, protože jedna cesta na místo práce bývá klidně 1000-2000km, tuhle cestu tam a zpět auto absolvuje klidně 2x do měsíce a v případě použití standardních olejů neděláme nic jiného než výměny, na druhou stranu se olej používá tak jak má. No a věřte nevěřte, některé T4 už jsou na téměř 400tkm a motory se na nich nekazí 🙂.

Moje Octavia měla z výroby nastaven proměnný interval a o výměnu si řekla po téměř přesně 30tis. To tak nějak akorát končila záruka. Nemám tyhle hovadiny v oblibě, tak jsem to nechal ještě v servisu Škoda přestavit na pevný intervaly 15tis. a od té doby měním pravidelně sám.


50tis. je fakt už moc, nejvíc, co jsem zatím slyšel bylo kolem 40. Těch 50 tak u náklaďáku.

dejvV: to jsem rád že mi na nic nešaháš 😀





Jinak 50 tisíc není vtip ani apríl, někde jsem tohle číslo fakt viděl. I nové škodovky snad (některé) mají proměnlivý servisní interval, kdy si "vhodnou dobu" vyhodnotí ŘJ. Jak vypadá ten olej po takových 30ti a více tisících si snad raději ani nechci představovat.

výroba trvala déle, než samotná výměna 🙂

skřítky v dílně kteří vám neustále schovávají věci znáte ?





Naposledy mě navštívil,když jsem vypustil olej a nemohl tak najít 36 ořech.





Potřeboval jsem povolit oleják, za hodinu odjet...

dragon: rozhodně ti na nic nešáhám, by mě ani ve snu nenapadlo 🙂





50tis na výměnu ? to je dubnový apríl v listopadu ?





RST: mrknu, dochází mi olej na mazání řetězu do mot. pily, díky.

dejvV: na Helix mi nešahej, můj favorit je konkrétně tenhle: http://www.olejshop.cz/oleje/automobilove-oleje/p/motorovy-olej-shell-helix-hx3-15w-40-4-litry-sh-h1540-4/





Na doporučení strejdy-automechanika ho dával do svojí 120ky děda - jak to dopadlo nám může říct RST až ten motor (leží mu v garáži 🙂 rozebere a zjistí co ukrývá. Každopádně i s nájezdem skoro 180 tisíc km ten motor pořád běžel relativně hezky. Na moje doporučení ho kamarád použil ve svojí 120ce taky když z ní začal jezdit do reichu (cesty Mariánské Lázně <-> Mnichov a tvrdí, že se ten motor celkem výrazně "rozhejbal". Samozřejmě otázka je, jestli to prostě nebylo tím, že auto začalo víc jezdit - moje MBčko se taky solidně rozhýbalo když se projelo po evropě a to ho mazal Mogul M6A 🙂





Každopádně když jsem ho kupoval naposled tak byl tuším pod 400, cenový rozdíl oproti Mogulu ani ne stovka, nebylo co řešit. Moje auta najedou málo, takže měním 1x za 2 roky, to mě fakt nezabije, a můžu k tomu mít alespoň nějakou důvěru... než zrovna lovit kde mají olej v akci.





Co se týká těch long life olejů, tam naprostý souhlas, intervaly výměny až 50 tisíc nebo kolik má VW u novějších aut jsou fakt výrobcem předepsané kurvítko.

Kdyby někdo měl zájem o celkem levný olej, v Globusu mají oleje Carlson za celkem slušné ceny, vychází i levněji než ten LIDL. Je to zřejměakce tento týden.

člověk si nevybere. Třeba činský gumy, dle každý recenze do nebe volající sebevražda. Mám na autě ne úplně levný Fulda Exelero ( v mým rozměru za cenu 2500+ ) a vyrobený kde? V Číně...

Na stovárně jsem pouze jen dolíval co bylo po ruce, teď už budu měnit. Vzhledem k letnímu provozu asi M6AD možná nějakou 15W-50,40.


Ve fabii po roce, to je obvykle 7-8tKm jak jsem psal ve videu. Snažím se měnit z jara nebo začátkem léta.

Tak souhlasím že je to hlavně o pravidlných výměnách oleje.


Jak to řešíte měníte olej na základě ujetejch kilometrů nebo jednou ročně pokud to neujedete podle specifikace .


U Erka sem už psal že měním jednou ročně vzhledem k najetem cca 1500 KM.


U krátký feldy měním cca každých 15 tisíc. Vzhledem k tomu co najedu ročně přes 30 tisíc tak rupnou dvě náplně jedna báseň.





Druhá Felda je tam najedu do 5 tisíc tak jednou ročně 🙂

no tak to se musím Lidlu zastat 🙂





mám od nich černý tričko made in Bangladéš a mám ho už přes tři roky a maximálně je kapku sepraná barva ale néní vytahaný ! švy a provedení jak u luxusního trika i s výšivkou za 135 očí a co že je to s asie ??? stejně je to hlídaná německá kvalita... třebas nářadí, je převlečenej Bosch nebo i Einhel. Podle mne záleží na řetězci a ne kde je to vyrobeno 🙂





kupte si cokoliv a kdekoliv jinde značkovýho, třebas oblečení nebo na sport a podívejte se na etiketu ...vyrobeno v Číně 😉

Kdo nemaže, nejede 🙂

Vždy pousměji když si někdo medí že tam má Castrol, Shell a podobné nejdražšší oleje navíc ještě typu LongLife a že má výměnu po 30tis. A že když to bylo tak drahé navíc ve značkovém servisu, tak to přece musí být to NEJ...





Doporučuji všem vyslechnout si povídání o tom jak olejarské firmy nakupují oleje a co s nimi dále dělají od Ing. Lukavské.





http://www.valar.cz/kontakt





Všude a ve všem používám českou olejářskou firmu Valar za ceny akcí v Lídlu.





A hlavně, měním olej max po 10tis.

To: M8





To celkem šlape s Delphi znamená to že motory poškozený nejsou ale je to znát např v zimě že motory při studených startech na těch osobákách než se to ohřeje víc cvakat a jsou hlučnější než skvalitním olejem.


Jinak stroje co používá jsou tříválcové stroje Daewoo Matiz a Kia Picanto 🙂

Někdo šetří pár stovek na gumách, někdo na oleji...


Dlouho jsem váhal, jestli do toho jít. Posháněl jsem nějaký info, zkušenosti a přestal se bát. Nikomu to ovšem nenutím. Jen mi připadá zbytečný platit za značku oleje, který se tomuhle vyrovná. Nikdy jsem do žádnýho auta nelil všelijaký Helixy a Bixxoly. Přijde mi to zbytečně předražený a za litr značky mám celou náplň.


A když jsem viděl rozebraný motor po péči značkového servisu s výměnami (asi spíš nevýměnami) pouze značkových olejů, tak radši servis sám doma s obyč. olejem.

Taky koukám na akce v Lidlu, občas tam mají zajímavé motoristické věci zápaďácké kvality za rozumný peníz. Jinak je nemám rád, tak to koupím a padám.


Pokud bych chtěl ušetřit, tak si počkám a koupím olej v akci než abych kupoval značku, která je zaměřena primárně na nízkou cenu (i když ve skutečnosti nemusí být špatná).

Já moc nerozumim pojmu ,,celkem šlape,,?





Když olej celkem nešlape tak to snad znamená destrukci motoru, ne?





Jestli mi všechny specifikace lidl oleje zaručí, že se motor nebude nadměrně opotřebovávat a já jim věřim tak proč, ne. Na druhou stranu, to asi nepoznám hned, ale po 100tkm? 200tkm? 500tkm a to dané vozidlo už nebude v mých rukách, takže to je vlastně jedno 😀.





Přesto nejsem tak bohatý, abych si... Investice jednou do roka 400, nebo 800Kč do funce motoru mě nezabije, v případě rozrostlejšího vozového parku a výměnách v jeden termín to už může být trochu znát 🙂)).

Na tom oleji z Lidlu je výhodné to, že 15W-40 přijde levněji než to Paramo (299 za 5l), případně 5W-40 za 129 (dříve 100, výprodej 70), což není cena rozhodně z nejdražších.


Doposud jsem jezdil na Mogul a Divinol. Postupně přecházím na W5.

Tak třeba levnější oleje Cartech jsou ve skutečnosti výrobky Liqui Moly což je taky výroba z Reichu.Kdysi jsem na ně jezdil a v cajku.


Kamarád co mám auta na rozvoz tak jezdí na Sudový Delphi a říkal že to taky celkem šlape.

Jarda : umyješ-li O- (X-)kroužkový řetez benzínem, dlouho ti nevydží...





Zrovna tak řetěz mazat mazáním na řetěz a minimálně pul dne před jízdou, ideál přes noc.





koho baví čistit zadní ráfek a výplet neustále dokola, hlavně že jsem namazal vyjetákem...

Asi mám myšlení odjinud, ale co je na oleji z Lidlu za sto korun litr tak výhodného, když olej s ověřenou kvalitou a jasného původu je levnější ?





Nic jiného nepoužívám.





http://www.kmoch.cz/kmoch/eshop/1-1-Motorove-oleje/1-2-automobilove-SAE-15W-a-vyse/5/180-TRYSK-Super-M7ADSIII-4L





Případně tento.





http://www.kmoch.cz/kmoch/eshop/1-1-Motorove-oleje/1-2-automobilove-SAE-15W-a-vyse/5/177-TRYSK-Super-TURBO-M7ADSIV-4L

Pak je otázka, jak je to s kvalitou produktu. To je jako když se jede výroba paštiky pro Penny, to se taky semele úplně všechno. Tesco má taky například kukuřici od Bonduelle, brandovanou jako TESCO (viz výrobce). Ale ta kvalita je úplně někde jinde. Prostě to co Bonduelle vyřadí ze své výroby, to pak zpracuje jako odpad pro obchodní řetězce a nabrenduje jim to jako jejich výrobek. Tak aby to s tím olejem nebylo stejně. 😀

Ten olej mívali skoro trvale. Za kilo litr. Pak dokonce i výprodej za 70. Najednou se nějak profláklo, že asi nebude špatnej a zmizel rychle i za 129. Ještě před rokem si ho skoro nikdo nevšímal. Je to opravdu pro ně zabalená jedna německá rafinerie.