Ahoj, já bych to vrátil kousek k začátku. Na jaký že motor řešíš montáž 2 weberů? To co popisuje Petkar je o motoru s 8 kanálovou hlavou z novějších škodovek (Favorit, Felicia, Fabia...) V případě takového motoru je asi zbytečné řešit nějakou originalitu... Bez dalších úprav motoru a auta mi to i tak smysl nedává. Pokud se bavíme o skutenčě originálním eRku, pak 2 Webery je nonsens, pokud na motor nenamontuješ 8 kanálovou litinovou hlavu z 1150 (120S, 130RS aspol...). Na původní 5 kanálovou hlavu se montuje a montoval Weber (Solex. DelOtho) pouze 1 na speciálně vyrobené sací potrubí (v případě zájmu potrubí přes hlavu mohu dodat). Pak se z motoru stane něco na způsob motoru 110L(R) rallye apod. A opět, bez nějakých dalších úprav motoru, příp. zbytku auta mi to samo o sobě nedává smysl. Taky přidám příklad svého "restomodu", také k vidění zde na webu. Auto je poměrně dost technicky vzdálené originálu, včetně úprav motoru, přesto stále jezdím na vertikální karburátor SEDR. Potrubí i karburátor Solex doma mám, ale zatím jsem v úvahách dospěl vždy k ponechání současného stavu. Jede to slušně, díky výfuku i sání to má poměrně výrazný zvuk, přesto nemám problémy procházet emisemi a STK (samozřejmě se sériovým výfukem a sáním). Takže zvaž, co od toho čekáš a proč bys to dělal.
mám velmi specificky upravené erko, dnes by se uvedlo jako "restomod", ale ani to není úplně správné označení. Auto si tady můžeš najít.
Pokud se týká weberů, začínal jsem podobně, za pár korun jsem koupil krátké sací potrubí na 2x weber, pak k tomu nové FAIS/Webery a věřil tomu, že tó tam dám, udělám ovládání plynu a bude to fungovat. Dokonce jsem si myslel, že lépe než LEKR, který tam tenkrát byl...
Modří už vědí, nefungovalo to🙂
Fungovalo to dokonce hůř než s LEKRem.
Pak to celé motorář seřídil a naladil (bylo tam odhadem nějakých 90HP) a jelo to neskutečně. Bohužel jenom asi 50 km, pak se, nejspíš kvůli "přetočení" motoru, kousnul sací ventil a auto ze 60% shořelo.
Za rok se postavilo EVO2, kde po všech úpravách a laděních má motor nějaký 100-105HP, opět vše ladil motorář...
Auto se vnějším zjevem velmi blíží sériovému vzhledu erka, ale jenom blíží, v podstatě na erku téměř není jediný díl, který by nebyl upravený, modifikovaný nebo by zůstal sériový (tj. odpovídající specifikaci Škoda 110R Coupé), je to 20 let nekončící stavby, upravování a ježdění...
Po tom, co mám za sebou, kdy mi motor 2x ladil motorář, bych nikdy sám motor nechtěl ladit, moc práce, nutná spousta zkušeností, peněz a času...
A jestli moje auto ztratilo "svou duši"?
Pro mě naopak, druhé takové erko neexistuje... (i když teď něco podobného stavíme s kamarádem🙂
s blížící se sezónou zase přemýšlím, jak svému “Erku” trochu pomoct k lepší kondici. Už delší dobu mě láká myšlenka na montáž karburátorů Weber (např. 40 DCOE), ale zároveň bojuji s klasickým dilematem: originalita versus lepší výkon a hlavně ten neskutečný zvuk.
Proto bych se rád zeptal vás, zkušenějších:
Jak velký je reálný přínos? Je ten nárůst výkonu a zlepšení reakce na plyn opravdu tak znatelný, aby to stálo za tu investici a zásah do původního stavu? Co všechno obnáší přestavba? Stačí jen sací potrubí a karburátory, nebo je nutné řešit i jiné palivové čerpadlo, zapalování a další úpravy? Jak je to s laděním a údržbou? Je náročné Webery správně seřídit a udržet v chodu ve srovnání s původním Jikovem? Četl jsem, že umí být dost náladové. A co ta “duše” auta? Nemáte pocit, že auto touto úpravou ztratí trochu svého původního, dobového charakteru? Rád bych slyšel vaše názory a zkušenosti – jestli jste do toho šli, jestli toho litujete, nebo naopak jestli byste neměnili.
17. březen 2026