Motor nalezenec

Tento článek je myšlen tak trochu oddychově, abychom se s prodlužující tmou úplně nezbláznili...

Jak jsem k němu přišel:

Na spřáteleném škodováckém webu jsem objevil inzerát na prodej poškozeného motoru Škoda 100. S majitelem jsme si vyměnili pár e-mailů, poslal mi více fotek a mě to začalo zajímat víc a víc.

I on ho chtěl původně použít do eRka.

Zaujalo mě, že ačkoli to bylo inzerováno jako Š100, má to evidentně eRkové výfukové i sací potrubí.

Nebylo to zrovna blízko, ale nakonec jsem pro něj vyrazil a s nějakými dalšími díly je doma.

9.11.2025 (ne)

Poškozenou má evidentně vanu a řemenici (škoda, dvouřadá by se hodila). Vana je částečně demontovaná, drží na pár povolených šroubech, i šroub v řemenici na klice byl povolený. Zkoušel jsem s ním otočit, ale nezdařilo se (snad zatím).

Víčkem na olej je vidět, že má dlouhou klaviaturu (tzn. že má i postranní kozlíky) a vahadla "C".

Hlava má znak uprostřed, barva se identifikovat nedá.

Mám k němu i nohu s větrákem, odvětrání klikovky je přes nohu a má i nízké hrdlo oleje, tzn. že to ukazuje na starší provedení, před unifikací s řadou 105/120.

Tomu ale neodpovídá číslo motoru, které by ho řadilo někde kolem roku 1979, dle přehledu na skoda110r.com. Podle všeho číslo nejspíš nebude původní.

Sací potrubí je s velkou komorou pod karburátorem, takže opět signál, že jde o eRko a zřejmě z nějakého ranějšího období.

11.11.2025 (ut)

Nevydržel jsem a pustil jsem se v rámci odreagování do rozborky. Předem omlouvám horší kvalitu některých fotek, foceno potmě. Věřím, že udělám lepší fotky v lepším světle.

Nalezenec tedy vydal část svého tajemství.

Číslo na hlavě je napůl odfrézované, takže se z něj moc nevyluští. Nicméně vahadla jsou "C", takže eRková.

Sací potrubí s velkou nesouměrnou dírou, podle čísla a informací na skoda110r.com je to potrubí určené pro první karburátory Weber a Jikov DDSR. Takže z prvních let výroby.

Pokračoval jsem rozborkou a sundal i hlavu. Kupodivu skoro vše šlo bez velkého násilí povolit až na 2 štefty výfukového potrubí na hlavě, ty se přetrhly. Ale to nebude velký problém.

Hlava má vybrání a písty jsou vypouklé -> střeva motoru jsou eRko. (Nebo možná 120LS, ale to se ukáže až po úplném rozebrání a proměření.)

Bohužel ani po sundání hlavy se s ním nedá otočit, takže to nebudu dál pokoušet a prostě ho rozeberu a uvidí se, co všechno je uvnitř špatně. Nárazem do řemenice se uvnitř mohlo leccos poškodit.

11.1.2026 (ne)

Koukám, že pokračování přesně po 2 měsících. No, byly Vánoce...

Takže chvíli pokračování rozborky: vana, příslušenství, přední víko (Nebo zadní, záleží na úhlu pohledu. Prostě prsa.).

Uvnitř se nezdá být nic abnormálního a všechno šlo poměrně v pohodě povolit a rozebrat. Ani pohled do vodního prostoru nenasvědčuje nějakému špatnému stavu. Jen taková zvláštnost - ve víku gufero a řemenice labyrint. Takže to opravdu origo motor nebude. Nejspíš nějaká poměrně dávná skládačka. Ale nevadí, zatím má všechny atributy motoru 110R, takže to nebyla marná koupě.

18.1.2026 (ne)

Další část rozborky. Rozebral jsem ojnice a vytahal písty. Na 3. válci byl přilepený, ale po poklepání se uvolnil a šel taky ven. No a pak se začala točit i klika, takže to vypadá, že krom běžného opotřebení uvnitř žádný průšvih není. Otočit s ním nešlo nejspíš jen kvůli přilepeným pístům.

25.1.2026 (ne)

Už by se to dalo nazvat "Nedělní chvilka rozebírání motoru".

Takže dnes spojka, setrvačník, klika, vačka. Vše v celkem normálním přiměřeně opotřebeném stavu. Vše šlo opět rozebrat  bez problémů, zvenku je motor ošklivý a špinavý od provozu a dlouhého skladování bůhví kde. Uvnitř se jeví vše vcelku běžné. Vačka je bez značení, tak těžko říct, co je vlastně zač. Zde bych ocenil jakoukoli informaci od znalců.

 Vačka je podle všeho poslední záhadou motoru, po jejím rozkrytí může následovat rozhodování, co s ním dál. Každopádně dojde k nějakému částečnému očištění a uskladnění.

           No a to je zatím vše, postupně budu rozkrývat záhady motoru - nalezence a    kdo ví, třeba  proběhne i jeho GO a další život v nějakém eRku.