úloha stabilizátora

nahodou som nasiel obrazok zadneho stabulizatora, posielam, ak by niekto mal zaujem

ano, rozložení hmoty je jeden z důležitějších předpokladů, ale dalším velkým vlivem je poháněná náprava a taky kinematika, geometrie a tuhost zavěšení.

kluci neni to divny?z fyzikalniho hlediska pretacivost zpusobuje jakoby hmotnostne nevyvazena kastle,tedy kdyz je motor vzadu,na zadek auta pri prejezdu zatackou pusobi vetsi odstrediva sila cimz to padem zadek jakoby chtel predjet predek a proto je auto pretacivy.tak co ma s pretacivosti spolecny perovani nebo pruziny?

Myslím, že v teoretickém uvažování je chyba.





Pokud projíždíš zatáčku, tak vnější pružina se stlačuje a vnitřní se odlehčuje. Ať jedeš pravotočivou nebo levotočivou. Odlehčené je vždy vnitřní kolo. Vlivem diferenciálu se pak toto kolo může přenést více síly a pokud by došlo k jeho protočení, bude to auto tlačit proti směru zatáčení.





Pokud uvažujeme, že tam dáme stabilizátor, pak se vnější pružina pokouší stlačit, ale zároveň vlivem stabilizátoru stlačuje i pružinu vnitřní (tzn vždy se na zatěžovanou pružinu přenese část síly pružiny odlehčované). Výsledkem bude, že vnější pružina se méně stlačí, vnitřní se méně uvolní a ve finále se auto méně nakloní.

k one funkci stabilizatoru zadni napravy "homemade" z predniho, myslim si ze je to nesmysl, nefunguje to. pri prujezdu zatackou vnitrni kolo jde "dolu" tedy ztlacuje se pruzina a stabilizator bere s sebou i vnejsi kolo, tedy omezuje jeho protazeni, cimz jeste vice odlehci odlehcene kolo HNANE napravy, cimz se pres diferak na nej prenese jeste vice vykonu a ve finale se tocis jak camrda na silnici (tedy akorat zvysi pretacivost auta), podle me jsou tvrde pruziny daleko lepsi reseni. teda alespon tak si to myslim

Ja chystam dopredu tvrde pruziny, vzadu serie, tlumice tvrde vsude, zvednou jeste trochu zadek a uvidime...

Davide, stejnej problem mam na Rapidu taky. Kdyz zatocim, auto ma tendeci se hrnout dopredu. Odklon mam vzadu lehoucke A, ale opravdu lehounke, vlecka je v dobrym stavu. Podvozek mam seriovy (tedy vcetne predlouhych prednich pruzin)...





na Berusce je problem opacny, jezdi se mi s ni prijemneji, protoze se zadkem si lze pohrat, kdezto kdyz predek nezatoci, je to 🙁

to dělá ta vlečka. V podstatě každá má v \\"základu štafle\\" + dobrou kinematiku, takže zadek sedí dobře a na druhym konci auta se s tím snaží bojovat lehkej předek s kolama do V. To je dost nefér bitva. Musej se nastavit negativní odklony i vepředu a auto se bude chovat o dost líp. A obecně platí, že měkčí zadek (pružiny + tlumiče) než předek = přetáčivost.

Já tedy nevím, ale mám větší sbíhavost zadních kol + vlečka (rapid) + podložky 3cm na každé straně + vpředu zkrácená pera a mám problém spíš opačný. Auto mě hrne pod plynem rovně, v zatáčce to spíš nedotáčí. Pocit přetáčivosti jsem dlouho nezažil.





Vzpomínám na eRko, kdy jsem měl vzadu úzkou nápravu a vpředu eMko hřeben. To byl fofr. Do zatáček jsem klepnul volantem do směru zatáčky a zbytek točil kontra. Zadek sám zatáčel.

s tím předním stabilizátorem je to krapet složitejší. Určité tuhosti se budou chovat jinak v takové a jinak v jiné situaci, ale dá se považovat za hooodně hrubý základ: měkčí přední stabil -> přetáčivější. Nebo spíš bych to upravil na: Měkcí přední stabil. -> pomalejší odezvy na řízení. Východisko bych asi viděl v laborování všeho možného, nakonec třeba zjistíš, že 16mm je podstatně lepší, než 18mm a naopak.


No a pokud chceš méně přetáčivosti, tak z fyziky musíš dostat váhu dozadu při zrychlování a zas jí tam co nejdýl nechat při brzdění. Čili tvrdší přední pera, zadní měkčí, rychlejší stlačení zadních tlumičů a pomalejší roztažení, přesně naopak vepředu. Nebo zkusit pohrát si se sbíhavostí, zvětšit sbíhavost zadních kol.

bez stabiku by to bylo ještě přetáčivější. Ono se těžko dělá něco s přetáčivostí u auta, který má motor vzadu. Když nastanou určitý situace tak bude škodovka přetáčivá ať děláš co děláš. Je to daný rozložením hmotnosti

No dobre, a čo tak vpredu odstrániť stabilizátor?😀 Čo by to asi spravilo s autom? A ešte jedna vec. Zaujíma ma, ako docieliť, aby auto bolo menej pretáčavé, ak sa to dá.

no, podle mě tohle domáci kutění "dám tam stabilizátor, bude se to míň něklánět" je trochu pohádka. Vše je nějak navrženo, vyzkoušeno a když si nějaký Ferda vezme kus tyče a "někde" to vzadu upevní, tak už z principu musí rozhodit uplně vše, co na tom autě je a nějak bych neměl odvahu jet s takovým autem po mokré okresce. Osobně si myslím, že když už někdo vyřeší zadní stabilizátor, měl by se "aspoň" upravit přední (tužší), ale já bych šel spíše cestou jiných zadní pružin

Zadní stabilizátor= více přetáčivé

jo videl u kamarada ae mel tam celou napravu z BMW a motor vepredu (z neceho) 🙂 asi to neni vtipny🙂 ae o "seriovym" sem nic neslisel dal by se ete sehnat nebo jak to je s nim?

No v katalogu ND na model 1970-71 je uvedeny aj stabilizator na zadnu napravu s poznamkou "Normalne se nemontuje". stabilizator ma vsak vyrazny tvar U. zaujimalo by ma, ci niekto niekedy videl S100 so zadnym stabilizatorom.

Taky by me zajimalo, jestli by pomohl ten stabilizatopr na zadni naprave... Napiste prosim svoje postrehy

Jo takhle. Tak ak som to správne pochopil, tak keby som dal stabilizátor ešte aj na zadnú náravu (podľa toho článku, čo je tu), tak by sa mi malo auto menej nakláňať v zákrutách, je tak?

Zamezuje (omezuje) boční náklon v zatáčce. V zatáčce se vnější kolo zamačkává do podběhu, čili ramena jdou nahoru. A na vnitřním kole je to naopak. A tím že jsou propojeny stabilizátorem tak vnější kolo jdoucí nahoru s sebou jakoby tahne nahoru i to vnitřní kolo, čímž zamezí tomu aby šlo dolů 🙂))





Doufám že je to pochopitelné (ale jak to tak po sobě čtu tam mi připadá že není 🙂))

Prosím vás, viem že je to blbá otázka, ale skutočne na to neviem prísť. Akú úlohu plní stabilizátor prednej nápravy?