MPi

Schwejku, bude to OT, ale až seženeš Ligerosky, tak je hned pošli do Doborovice 😉

A co vzít starý flašky, natočit do nich vodu, zalepit a tvrdit, že je to nový supr pivo? 😉

Nojo, koupit pivo v Lídlu a přelepit etiketu...


...to mě nenapadlo 😀





Ale jak by se hned líp stavěly motory... To bys vzal písty, vyryl bys na ně písmeno T, na kliku bys napsal kovaná, na ojnice lehčené a na jikov bys napsal weber ... Možná by na motor šla nalepit rovnou nálepka PO GO 😀





Nic naplat, bylo by to asi jako s tím pivem. Někdo by ho otevřel, vypil a zjistil, že vevnitř bylo jiný pivo.





Takže tudy cesta nevede 😀

No to jsou teda zajímaví počty.





Ale ,když voni ty cigára zase zdražily .Takže bych navrhoval sehnat nějakýho Kubánce aby dovezl levně pár Ligerosek (cigarety ,které jsou vyrobeny z odpadu při výrobě doutníků.) zaplatit mu 2 piva v hospodě.





A kvalitními kubánskými cigaretami uplácet Pepu ,Frantu .





Celková výsledná cena bude celkem přijatelná 😀





Nebo ještě levnější varianta by byla koupit levné pivo v Lídlu a přelepit etiketu .😀DDDDD





Dneska mi to konečně došlo ,že já blbec to takhle nedělám dávno.

Asi tak...





Když znáš Frantu, co má soustruh, sebere ti setrvák za krabičku cigaret.





Když ho neznáš, dáš to udělat Pepovi. Pepa zná Frantu. Pepa řekne Frantovi a dá mu krabičku cigaret. Tobě Pepa naúčtuje karton cigaret.





Pak je to o kvalitě...





Franta dělá GO za karton Startek, používá KS kroužky...


Pepa dělá GO za karton Davidoff, používá QP kroužky...





QP=Quality parts made in china





Ne vždy je cena uměrná kvalitě.





Každej kraj, jiná cena. Konkurence, Kartel, Umělá tržní cena.





Všechno dělá svý, o tom to je.





Jsou lidi, kteří motory staví rádi a s láskou.


Jsou lidi, kteří motory staví pro peníze.





Ilustrující příklad:





Měl jsem zadřenej motor na klice. Šla nová klika, ložiska, kroužky, přesahy válců (roztavily se kroužky a válce se propadly), dělaly se ventily a kanály, snížení hlavy, rozvody, motor vyčistit atp. Šlape skvěle, jezdí výborně. Vše bylo jak jsme se dohodli. Motor běžel na první otočení, ujel jsem již 4800km a od doby, kdy jsem motor převzal jsem neřešil jediný problém. Obdržel jsem přesné rozúčtování jednotlivých dílů. A to vše za cenu, kterou si někdo jiný účtuje jako paušál za rozebrání. Čímž veřejně děkuji, vážím si toho. Vážím si přístupu, poctivosti a toho, že takoví lidé ještě nevymřeli.





Takže neříkám, že GO za 15 je moc, určitě seženeš někoho, kdo ti ho udělá i za 35.





Tento příspěvek v celém svém znění vyjadřuje můj názor, můj pohled na věc a nemusí se shodovat s názory někoho jiného 🙂





howgh

Když jsem dělal GO motoru 120 s přestavbou na 120LS, vačka 260, sedla bezolovo, gufera ventilů, vyvážit klik. mech., setrvák -1kg, dostal jsem se na 12tis. za materiál a kooperace. Svoji práci jsem nepočítal, bylo to pro rodinu... Samozejmě, když si někdo sežene srovnání hlavy v práci, přebrus kliky někde bokem, vymění se jen kroužky atd. lze se dostat na úplně jiný peníz, motor bude výrazně lepší, ale nebude 100%. Záleží, co od toho kdo chce.

Sorry,ale když dělám spodek,a nedal bych novej vršek,tak bych si připadal jak někteří kolegové v servisu,ktrří např.rozhýbávali na předku prasátka červenou brzdovkou zvenčí, a jiné věci,nechci se Tě Davesi tímto dotknout,pouze vyjadřuji svuj názor.

Tak na druhou stranu proč dávat písty, když budou v pohodě. Stejně tak vložky. Stačí je přeměřit. Pokud bude někdo bazírovat na pístech, tak pak opravdu go komplet i s ventilama, ventilovýma pružinama atp.





Ale můj názor je, že je to zbytečný. Spotřebu ani životnost to závratně neovlivní. Ale i kdyby, je to +4. Tak jsi dejme tomu na 8 bez ventilů.





Btw... kdo si koupil před dvěma lety ve výprodeji fungl nový motor 136 za 13000, případně 120ku za 8000, ten se teď směje... 😉

Zapoměl jsi na dost podstatné vložky s pístama,zase to finančně naskočí.Dělat spodek a vršek vyřešit jen kroužkama by byla škoda práce.

A u karburátorovýho motoru bude lítat 5-9 🙂

Když uděláš GO sám, nevyjde to tak strašně. Přebrus kliky (výměnou kuskus), nová (výbrusová) ložiska, rovnání hlavy, zabroušení ventilů, kroužky válců, přesahy, KolbenSnmith kroužky pístů, úprava kanálů, čištění, odbahnění 🙂





Když to nebude dělat zloděj, nebude to stát ani polovinu.

Obávám se, že rozumná GO i MPI spolkne kolem těch 15tis., takže finanční výhodu bych asi eliminoval a pak už jen zbývá spousta starostí, kterak správně zapojit elektroniku k MPI. Motor má sice svůj vlastní svazek el. instalace, ale nějak se to celé musí napájet, sací potrubí s klapkou má jiný sklon, v tělese převodovky je dost přesně umístěné čidlo otáček a spousta dalších maličkostí, které mě teď ani nenapadají...


Takže nakonec nám zbyde výhoda možná nižší spotřeby. Za 15 litrů jede značně upravený motor, takže spotřeba kolem 8 je s karburátorem poměrně reálná. Za zmiňovaných 15tis. se totiž moc úprav směrem ke zvýšení výkonu udělat nedá. To vydá skutečně na nákup a poctivou GO sériového motoru.


Nehledě na problémy s emisemi a STK... to je další samostatná kapitola.

tak dopředu uvažuju...jestli někdy v budoucnu seženu 742.136 vhodnou k úpravám, nebude to nejlevnější. K tomu cena úpravy, GO atd, a obávám se, že rozumný výsledek spolkne víc než 15tis. Tak jsem uvažoval, že by možná bylo jednodušší a levnější 1.3MPi s čipem. Jak na sviň tohle máme ve felicii, uprava ŘJ je provedena kvalitní firmou a nemůžem si to vynachválit. Nehledě na to, že spotřeba upraveného karburátorového motoru bude lítat např. 7-15, u MPi se nemusím bát plného plynu a dle zkušeností se s tímhle snad přes 8 nejde dostat.


S fel combi nám tenhle motor cvičí teda hodně dobře, a pokud by měl na práci o čtvrt tuny míň, hmmm...


A co na to publikum?