edsr 2924 za 2912

bohatost 4x180°, vzduch 5x180°

kolik otáček od dorazu máš povolený šroub vzduchu??

Michale je tam SEDR. Hladinu jsem seřizoval v nádobě

Mě kdysi podobně trápily volnější, vyběhaný nebo blbě seřízený klapky. Prostě při větším podtlaku při brždění motorem se přicucly a zdechlo to. Trochu mi pomáhalo před zastavením/vyřazením prošlápnout plyn, aby se zvedly.


Blbnoucí či povolený odpojovač nebo i nějaká zátka na karbecu taky dovede svý...

Co tam máš Martine za karburátor?? Předpokládám EDSR/SEDR - tam je to s hladinou trošku komplikovanější než u DDSR a BSka, kde je ventil a plavák v těle karburátoru. Seřizoval jsi to podle hranolku, který se vkládá pod plovák nebo podle víka na pomocné nádobě??





Co odpojovač?? nestávkuje??

Ahoj, moc se omlouvám, že vám lezu do debaty, ale momentálně taky válčím s karburátorem. Užovka celou zimu odjezdila v klidu a jen vylezlo sluníčko už mě zase zlobí.


Studená nastartuje krásně ale jen se ohřeje a zůstane na volnoběh, nebo jedu z kopce a třeba lehce brzdím motorem tak zdechne a už nejde nastartovat. Kamarád mě táhnul asi kilometr a zase chytla - ujel jsem po rovině asi 20km a pak přišel kopec dolů pod kterým jsem zase zůstal.





Víko na karburátoru je srovnané, jsou tam dvě těsnění a hladinu jsem seřídil přesně na 2cm.





Napadá vás někoho něco jinýho než výměna karburátoru ?





Díky Martin

To, že pod "plným" přikuckává se mi stávalo taky - nedostatek benzínu vlivem přicpaného vedení. Pumpa to nepřeprala, pomalu klesala hladina v plovákovce, až bylo málo.... taky se to podobně chová, když se tryska ucpe nějakým malým smítkem či kapkou vody.... taky jsem se s tím loni dost navztekal.

Na emisích můžou kroutit jen šroubem bohatosti směsi a šroubem přídavného vzduchu. Ani jedno nemůže ovlivit výkon a jízdu auta "pod plným". Jediné co mě napadá je, že při tom vzaly za své ty O-kroužky co ty šrouby těsní. Takže kouknout na ně a případně vyměnit, stojí cca korunu kus 🙂





Pokud budeš přidávat prudce plyn tak by se druhý stupeň otevřít měl, ale otevřit ten první stupeň fakt pořádně - do určitě úrovně otevření klapky prvního stupně je druhý blokován (to asi víš). Takže fakt nadoraz (když se to dělá přímo na karburátoru, tak to jde trochu blbě, ale jde to).

díky za odpověd...problém je v tom (již jsem loni řešil i zde na foru..) že bylo auto na technické, před touto jelo jak z praku (spotřeba dle mého taky dobrá, i když tu moc neřeším, na ten pocuk mě půl litru navíc nevadí) no a frajerům se nelíbily emise či co a štelovali (dle slov technika, poštelovali jsme to ale moc to nešlo) a výsledek je takový, že auto (po mém zpětném zásahu a štelování) už jede, ale při zátěži, např. do kopce-dříve by normálně akcelerovalo a táhlo, začne jakoby přikuckávat a dusit se (čerpadlo dává, filtr mám)... mimo to, ne zcela dobře drží volnoběh, což už ale dělalo i před tímto zásahem na STK... napadlo mě, že to nejspíše bude v kombinaci jejich nastavení (čím vším kroutili, nevím) a nějakého problému na druhé klapce... (zde mě napadá, když dám rychle \\"plnej\\" a budu se dívat na karbec, otevírá se v tomto případě vždy druhý stupeň? tudíž chtěl jsem karbec oddělat a aby bylo auto pojízdné, a než se dokopu k revizi toho prvního nechat jiný (případně napořád, bude-li lepší)

120kový EDSR se docela často objeví i nový za rozumné peníze a jetých je taky pořád ještě dost... 105kový by dával smysl pouze nový nebo ve zjevně perfektním stavu, a to pořád jen jako nouzovka. Ono to asi nějak pojede, ale proč to zbytečně škrtit...

Podle vzhledu a nájezdu nikdy nepoznáš, v jakým je karbec stavu. I když budeš mít vedle sebe 10 nových shodných kusů, budou se chovat jinak. Výroba nebyla zas tak přesná, jak bys u karburátoru čekal...





V čem je ten tvůj původní špatnej?? Jestli se vždy choval dobře a najednou něco zlobí, bude jednodušší vyřešit problém na něm, než zkusit jinej a laborovat tak dlouho, až zjistíš, že jsi ve slepé uličce 🙂

to je pravda, ale já chtěl použít tento z důvodu, protože je v poměrně dobrém stavu, resp. se to domnívám, dle nájezdu...

Použít jde, ale teorieticky a možná i subjektivně to tolik nepojede...


Já bych se na nějakej 105kovej karbec vykašlal a sháněl EDSR na 120 a výš, a pak přetryskovat z té 2912.

prosím o radu, zjištuji, že můj 2912 (na sériovém motoru) již dosluhuje, rád by jsem jej vyměnil za méně opotřebovaný...sehnal jsem zánovní 2924...Je možné použít tento? Vím že je dle literatury rozdíl ve všem, tj. v difuzéru, tryskách, vzdušníku...Má někdo zkušenost, jak se bude karbec chovat, pokud bych dal trysky 112/130 a vzdušník 170 (ptám se, protože bych je musel sehnat/koupit)? Nebo je lépe nechat tak jak je, pro tu dobu než zkusím zrepásnout původní?? díky..a ještrě dotaz k těsnění mezi karbcem a sáním..drží jak přibité-jak jste postupovali při demontáži? silou, např. tedy vzít šroubovák, kladívko a karburátor takto \\"odlepit\\"? díky