Fotky privodu studeneho vzduchu

Štěpáne určitě to udělej tak jak u RS je to vymyšlený a vyzkoušený 😉





To ostatní: délka sání za karburátorem není až tak rozhodující...tam je více vlivů jako velikost a tvar obalu filtru-tedy tlumiče hluku sání a i velikost uklidňovací komory před karburátorem(vstřikováním)aby nedocházelo k pulsacím v sacím potrubí .....a už jsme u toho pokud dám na řádně upravený motor origoš kryt-filtr a jen mu zkrátím délku(odstraním ten nátrubek) tak to může pomoci a nebo taky néééééé nebo jen v některém spektru otáček 😉...dám dlouhou rouru až k blatníku ale na něj dám nějaký sportovní filtr a už je to zase úplně o něčem jiném, změní se nejen délka ale i průchodové poměry a změní se uklidňovací komora a všechno je pokaždý jinak......takže to není tak jednoduchý.... co každý jiný provedení tak jiný účinek nebo neŮčinek na tom daném motoru takže 😉 ? bádat, zkoušet a ladit co platí na jednom motoru nemusí na jiném ....





svýho času jsem sledoval diskusi na www.auto.cz kde borci zjistili, že když u Hondy odstraní takové ty plastové přepážky v obalu filtru v domění že to bude lépe nasávat i když to bude dělat větčí kravál zvláště při použití K+N filtru (a to je ONO ) tak se šíleně spletli a ono jim to nejelo ani když zase dali seriové filtry a potom sháněli nové obaly filtrů :O)

Daves:jak jako u s130RS? dekuji 🙂

No Karfi, nevím jestli jsi si všiml délky sání u orig. motorů. Já osobně jsem ze SEDRama, LEKRama a DDSRama a délkou sání laboroval dost dlouho, a jsem názoru, že tyto karbece potřebují delší sání.Toto ovšem neplatí pro LEKR a už vůbec ne pro parohy nebo trumpety.

Souhlasím, délka sání jak před tak i za karburátorem je velmi důležitá, až za vzduchovým filtrem se dá říci, že nemá vliv na chod motoru. Proto nechápum to, co velmi často vidím, na SEDRU nebo j jiných karburátorech nasazené domorobo sání až někam k blatníku a na konci sportovní filtr, určitě víte co tím myslím.

Láďo, no Ty bys tomu nasadil korunu 🙂) Kolena na trumpetky ... ne ne, věz že délka sání je hodnota, zásadně ovlivňující chování motoru. A počítá se od hlavy motoru až po konec trumpet.

alr ty trumpetky tam nejsou ze srandy maji dost zásadní vliv na výkon a i taková kravina jako uhel jejich otevření je prej hodně hodně znát natož potom jejichdélka atd. takže si myslim že ty kolena by uplně změnily charakteristiku motoru kterej to mělo s trumpetkama (není to z mojí hlavy nějakej blud říkají to zkušení a věci znalí lidi co závoděj atp. )

udělat to alá 130Rs

Podle mě neni moc co řešit. Svody jsou izolovaný páskou, takže okolí až tak moc neohřejvaj. Prostě bych tam přivedl nějakým usměrňovačem vzduch z kapsy v levém blatníku a bylo by.....

No zajímavý 😕


Celá otázka by mohla znít - jak by jste přivedli k sání studenej vzduch, když přímo pod nim jsou výfukový svody a potrubí chlazení.





Nejdřív jsem si říkal, že by to chtělo nějakou plechovou kapsu, která by naváděla studenej vzduch z místa po bývalém chladiči k sání, ale ve výsledku by svody ten plech ohřály a naopak by to mohlo fungovat, jako předehřívač nasávaného vzduchu.





Jediný co mě napadá je dát místo trumpetek jakási trubková kolena směřující k otvoru v kapotě. Má to ale jistě pár háčků, jako třeba že kdybys to nechal stát na dešti, mohla by se ti dostat voda ke karburaci, což asi není zanedbatelný problém 😕

co nějak usměrnit proud vzduchu z levý kapsy?

kapota ma diru ala 200RS.

asi by som to riesil nejaky nasavacom na zadnej kapote najskor

ja byste efektivne a funkcne privedli studeny vzduch do sani?