brzdy a posilovač

Po kompletní rekonstrukci brzdičů vpředu (2-písty, 4-písty, Škodovka, Mazda) mi pedál vždycky nějakou dobu chodil níž než bylo normální a příjemné. Asi je to normální a musí si to všechno sednout - stačí několik set km, možná i méně. Máte s tím stejnou zkušenost?

Medvěd má pravdu. Omlouvám se za překlep.Správné pořadí je PZ - LZ - PP - LP. Od nejvzdálenějšího kola (od THV) k nejbližžímu kolu (k THV). Vlastní THV jsem u škůdky nikdy neměl potřebu odvzdušňovat, ale dělá se to, jak píše Tátomechanuk.





To napumpování brzdovky po kompletní rekonstrukci brzd nedříve dopředu a pak odvzdušnění v PZ - LZ - PP - LP mi pomohlo od problému, který měl štěně. Jinak to tlakování přes zpětný ventil je mnohem lepší. Sám (=v jednom člověku) jsem si takhle odzvzušnil brzdový a spojkový systém u Mazdy 323F s ABS.





Pedál u auta bez posilovače má být tvrdý pořád.





Pedál u auta s posilovačem má být tvrdý a po nastartování mírně poklesne a změkne. Po zhasnutí motoru a pošlapání pedálu opět ztvrdne.





Štěně, odvzdušňuješ s hadičkou na odvzdušňovacím šroubu? Koordinuješ správně šlapání a povolování/utahování odvzdušňováku s pomocníkem? Na pedál stačí šlapat pomalu a jednou - není potřeba "tlakovat" až brzdovka v pomocné nádobce pění. Hodně zdaru a bacha na bezpečnost.

Pumpu odvzdušníš povolováním průtokových šroubů na trubkách

jak mužu odvzdušnit nejdřív pumpu ?? není tam odvzdušnovak .. jinak odvzduštnuji od nejvzalenejšího konce

Jestli je správné pořadí, jak psal Mirek:"standardním postupu odvzdušňování LZ - PZ - PP - LP", tak to dělám celej život blbě. Mne táta učil, nejdřív pumpu a potom od nejvzdálenějšího prasátka: PZ - LZ - PP - LP. Nejdřív zadní okruh a potom přední, protože až když je natlakován zadní okruh, potom tprve začne tlakovat přední okruh. Systém odvzdušnění dělám samospádem a když je někdo poruce, tak tlakovým vzduchem, nebo našlapáním.Jediný problém, co jsem kdy měl byl pomalý nárůst tlaku na zadním kole, což bylo způsobeno spláclou trubkou.

Měl jsem trochu podobný problém, vše sice bez posilovače.. pístky v předních brzdičích hodně pružily na gumičkách a samy se vracely skoro o 1mm zpět od kotouče, pomohlo brzdiče znovu rozebrat a pořádně potřít gumičky brzdovkou.

taky bych řekl ,


pak to ještě jednou odvzdušním a pak budu moudřejší

Já bych řekl, že pedál by měl být tvrdý už nahoře a po nastartování motoru trochu povolí.

ta jsem to udelal tak že jsem to nechal protyct samospadem , vysledek je takovy že to mam odvzdušnené ale problem je v tom že ten pedal jde pořad až na podlahu pořed to je jako blato , myslite že se to zmení až tam dam motor a zapojím posilovač ???

Ještě máš jednu možnost. Sežeň si ještě jedno víčko na nádobku brzdovky a ventilek do bezdušového kola. Do víčka udělej přesnou díru na ventilek a nasaď ho. Pak můžeš odvzdušňovat i sám: naliješ brzdovku - s citem napumpuješ (cyklistickou pumpou nebo kompresorem) - a obcházíš kola ve správném pořadí. Musíš ještě dolévat kapalinu a pumpovat.

ok zitra na to mrknu kluci a pak dam vedet

....obdoba toho, co radí RST.

Když je systém brzd úplně prázdný, tak se při standardním postupu odvzdušňování LZ - PZ - PP - LP kolo opravdu necmusí brzdový válec "chytit". Doporučuju nejdřív dostat brzdovou kapalinu nejdřív do předních třmenů, pak teprve dobře odvzdušnit LZ - PZ kolo a nakonec se vráti dopředu a dobře odvzdušnit PP - LP kolo. Dej pak vědět, jestli to funguje.

Je tam moc vzduchu, nech otevreny odvzdusnovaky a nech to samospadem protect. Pak zkus povolit prutokovy sroub na vytoku z THV a vyslapat z nej vzduch. Pak normalne odvzdusnit.

tak jsem koupil novej brzdovej valec a neteče ale ani netlakuja šlapu na pedal jako idiot a pořad nic , to přece musí jit našlapat i bez motoru ne ?? ja ho tam totiž nemam jinak bych to vyzkoušel , tak nevíte nekdo proč to nechce natlakovat ??? mam nove rozvody nové prasatka i přední brzdy jsou nové ted i hlavní pist

se tu vecpu...jak moc je záměnný hlavní brzdový válec na 100vku a na 120tku bez posilovače?

ne prumer je shodny ,

OK opravuji svoje vyjádření, válec o průměru 22mm měly 120GLS.

Omyl, S130 a S120 od VIII/1983 mají shodný THV o průměru 19mm. Jen se zároveň montovaly dvě variaty pístů s příslušnými typy těsnění. Mirek

Pracovní válec brz má jinej 120tka a 130tka ( 130 = větší průměr ), takže pokud jsi tam dával nové gumičky a šli ti dobře dovnitř tak máš pravděpodobně 120tkové a jsou tam volné.

jo na to jsem koukal , je ti zpravne jsou otevřene proti taku brzdovky , jde o to že mačkam pedal a ani to nrtlakuje a pak to začne protejkat , no když bude nejhuř koupím novej , co tam vlastne je je tam ta dvojpružina s nejakyma tahylkama a pak ten pistek a na nem dvě tesnící gumičky ne ?? jinak nic ne ??

Tak jestly jsi správně namontoval ty těsněníčka?, zkus to znovu třeba rozebrat a přesvěčit se jestly je vše tak jak má být.

jo zespoda hlavního valce , ale všeno tam mam nové a vnitřek valce je bez škrabancu

A odkud že ti teče ta brzdovka?. ze spoda hlavního válce??.

odkud že ti teče brzdovka, z posilovače ?

kluci davam do auta posilovač brzd ze 130cítky a při odvzdušnovaní me z toho pořad teče brzdovka menil jsem ty tesnítka za nové i tu pružinu co je uvnitř jsem daval novou a pořad to teče a netlakuje tak nevím kde delam co špatně , akorat jsem nemel puštěny motor ale to by nemelo vadit ne ???