Stále ta moje elektrika

Copak ta teplota mě tak moc nesíří. Prostě i tak se dřží do 90°C takže jsem v klidu a navíc vím že tam mám 5°C rezervu. Auto chaldí sqwěle takže to neřeším. Víc mě trápí to startování.

CHS: mam stejnej problem u eRka - vse nove poskladano elektroinstalace prevazne nove veci o zaoxidovani nemuze byt rec: zapnu svetla teplomer poskoci o +5 zkousel jsem se stejnym vysledkem - zavadu jsem neodstranil!:





-prikostrit motor dalsim kabelem


- vymena teplomeru


- vymena cidla


- solo kostra teplomeru


- dalsi prikostreni svazku instalace


- mereni jak se chova dobijeni





nic nepomohlo

No vida.. že by tato závada způsobovala také moje problémy s chrůňou ( voda na 80°C když zapnu světla tak +5°C, startování - v 90% se starter sotva převalí naštěstí motor chytna na první ).





Vzhledem k tomu, jak motor vypadal při koupi by mě špatný kostřící pásek neudivoval. Odpoledne prověřím a dám vědět.

Zkusím 🙂 Je takovej olysalej. Díky!

Ukostření motoru, není-li 100%ntně OK, dokáže úžasně záhadné věci.


Například studený motor nastartuje v pohodě, teplý se chová jako když je vybitá baterie. U ohřátého spoje totiž stoupne jeho přechodový odpor a je zle.


Já eliminuji tento stav tím, že u každé Škodovky natáhnu kostru ( - pól)


přímo od svorky na akumulátoru ke šteftu startéru vodič patřičného prúřezu. tedy min. 16 mm/2.


A mám po starostech. Věřte, že se to vyplatí

sázím také na kostřící pásek také sním mám tu skušenost

Mně se jednou taky uklepalo ukostření motoru a startovalo to, jen se roztekla bužírka na bovdenu sytiče, přes kterej si bral startér kostru.

Se stejnou závadou jsem dorazil na letošní HG. Navíc ještě ukazoval otáčkoměr blbosti a za jizdy vynechával motor. Po opravě (povolení, očištění, utažení) kostřícího pásku motoru se vše vyřešilo. Teploměr ukazuje stabilně, co je v motoru, otáčkoměr měří a motor jede furt. Zkusil tuto celkem nenáročnou opravu.

a k tej kostre motora - neznamena ked startuje (ako pises s problemami) ze je spravna. vela zdaru pri hladani chyby - co najskor vyzit sa z bezproblemovej jazdy

pises dve rozdielne veci! budik ukostrenie je len na osvetlenie, kostra je vedena na kontakt budik-cidlo.

A abych nezapomněla, při špatném kostření motoru by to nestartovalo, což startuje ačkoli je fakt že startér má co dělat, jak kdyby táhnul šestiválec v dieselu.





4vlllad: určitě máš představu jak as ivypadá taková klasická elektrika v eRku (myslím, ten bordel pod palubkou), přesto jsem přesvědčena, že tam problém není.

Celou palubku jsem měla rozhozenou, budík jsem spešl ukostřila drátem, nikde se nic ničeho nedotýká a samo i faston na čidlu jsem kontrolovala, proto hledám jakožto elektroinstalační analfabet chybu jinde, třeba zrovna v tom relé, zkusím to oměřit, ač za jízdy se to dělá dosti špatně 🙂

Teraz konkretne:


kostra motora moze byt nedostacujuca - vid schema a fakt, ze na budik je "- pol" od snimaca


spatny kontakt, prip. "+ pol) napajanie z poistky c.2 a odtial na budiky , a napajane aj vypinace resp. ovladacie prepinace na ventilator, svetla vystrazne, stierace spatne svetla - cuvacka


ak ti to blbne v uvedenych suvislostiach hladaj chybu aj tu.


Ale ako som spomenul, to moze robit prerazeny prepinac, kablik, dotyk niektoreho kablika s kostrou


Niekedy malo postrehnutelnou chybou je aj opretie spominanych pripojeni o kostru pri montazi ( spatne sa da skontrolovat vizualne pre nedostatok miesta) skus navodit spominany "jav" a opatrne vlozit do priestoru vypinacov ruku (aby nedoslo k zbytocnemu odpojeniu niecoho) a zvazky kablov oddialit od kostry , pripadne ak tam nemas nejaku splet zbytocnosti , tak spominane vypinace - prepinace uvolnit - odsrobovat a nechat volne len na kabloch a tak skusit - keby nedelila vzdialenost pozrel by som to osobne ,ale keby....

Skus kostra motora ci je dostacujuca a vodic k budiku ci je ok. tam iny zadrhel ako kostra a vodic nemoze byt. Inak by bola elek. upne v tahu a nutna cela vymena - prerazanie , dotyk kabla z niektoreho vypinaca, prepinaca. Tazko sa v starej el. hlada chyba vodice kde by si najmenej cakala mozu byt aj spalene.

a co tak faston na čidlu?? Třeba se hejbe to taky udělá svoje

Hele to je super, tak tomu změň polep z "Teplota motoru" na "Zátěž elektroinstalace", ocejchuj to 0-100% a je to 🙂))

Že by relé neudželo konstantních 13,7V(asi)? Chce to voltmetr a změřit, kolik voltů je síti při různých otáčkách a zatížení spotřebiči.

Opět. Lítá mi ručička teploměru a přeměřuje, měnila jsem budík, měnila jsem čidlo, kostřila jsem a žádná změna. Čím vyšší otáčky, tím větší odchylka. Zapnu parkovačky + 5°, zapnu klopený +10° k tomu, zapnu stěrače + 20° k tomu a tak dále. Bublám na 1000 volnoběhu a ručička spadne na 80°.





Čim čarára čím? Dík.