Dobíjení

DVD76: Nejlepší cesta jak jí pohřbít...

No vida AKUMA,známá zančka ale nemám s ní zkušenosti,vím co volit příště🙂. s perionkama mám zkušenosti celkem dobré.

V eRku mám Vartu Blue Dynamic (druhým rokem),nic moc jsem za tu dobu nenajezdil (tak do 500 km).Spíše startoval,testoval,svítil no baterie dostala zabrat,ale zatím vydržela bez jakéhokoliv externího dobíjení.Drží se,mám jí za silnou a spolehlivou baterii.

Vartu jsem koupil do motorky, a po dvou letech používání šla do kytek, po delším stání se začala vybíjet.

Já mám s akumou taky nejlepší zkušenosti, sice asi ne tak bohaté.


V tátově kile jezdila přes 10 let než šlo auto do hutí. Další z mého erka jezdí dodnes a to jí je taky minimálně 6 let. Je v Pomněnce, a nemám po půl roce stání problém přijít k autu a odjet.


Ve favoritu taky sloužila téměř celý jeho život, než šel předloni pryč.





Měl jsem ještě nějaké periony, ale dva ze tří odešly.

Nevím jak je na tom dnes Akuma, ale vždycky jsem k plné spokojenosti používal jejich baterky, tedy pokud jsem ji musel kupovat. Když v něčem byla jiná, používal jsem ji, dokud fungovala. V eRku mám teď cosi mě neznámého a vydrželo to v autě 9 měsíců bez dobíjení a auto jsem pak nastartoval a jezdím dál. Dostal jsem ji místo odměny za nějakou práci.

U Varty mě to překvapuje,tu jsem měl za jednu z nejkvalitnějších AKU.. Já kdysi koupil značku YUASA,nikdy,už nikdy víc nechci tento šmejd vhodný akorát do sběru už z výroby vidět. Pravidelně se během tří mesíců do mrtva vybíjela na autě které bylo denně v provozu a dobíjelo perfektně. Po třech letech odešla do věčných lovišt..

Chrobe bohužel se to stává častějc než 1x za 10 let... 🙁

Stává se ... taky mám tu zkušenost. Uvolněná deska v akumulátoru a článek jde do zkratu. Jak jsem psal níže, mizivá pravděpodobnost, ale je to možné. Hlavně, že je vyřešeno.

Protože je z číny....





Ne kecám, ono je z číny dneska všechno. Prostě tohle se stává max. 1x za 10 let 😉

záhada vyřešena. Odešla prakticky nová baterie Varta silverline. Otázkou je proč?


Nikdy nebyla hluboce vybita, nabíjím kvalitní pulzní nabíječkou, altík dá ve špičce 14,2V

No MATY právě tam jsem to viděl in natura .....dnes zrovna Felda s diodovym blokem....na dílně 40 když jsem otevřel kapotu tak asi 70 než sem ho vyrval ven sem myslel že chcípnu 🙁 a to jsem ještě ukroutil jeden ze 3 šroubů M5 co ho držej po hromadě. Ale zas budu mít pro Martyho další diody ... a to se vyplatííííí 🙂

Ešte sa Ti nestalo,že nova baterka bola KO?

Jikro ani mi ten altík chlazenej vodou nepřipomínej. Pamatuješ na tu V8 co jsem musel vykýblovat ven z auta díky prasklému oil chladiči? Tak tam jsme ten altík obdivovali. Jo náskok díky technice a motor ven kvůli prkotinám 😀

Zdá se mi že ten regulátor dobíjení tam máš použitý takový ten plechový - tyhle jsou dobré leda na procvičení hodu dalekého,nejspolehlivější regulátor je ten černý plastový.

🙂 jj na Feldách standart.... povolený diody 🙂)) jak píšu připojit voltmetr a jezdit vzít sebou jinej regulátor...až se to poseje , vymenit regulátor....když to bude trvat stále....kuchnout alt za přespokladu že ty kostry a silová propojení jsou OK

🙂) Jikra má stejný myšlenkový pochody

Ještě mě napadá, ale to už jsou spekulace. Psal jsi o repasovaném alternátoru. Zažil jsem i studený spoj v diodovém bloku. V nízkých otáčkách to chodilo, ale při vyšších a při ohřátí při delší jízdě se to nějak rozvolnilo a přestalo to dávat.





Ale tohle bude nějaká blbina. Sázím na tu špatnou kostru u nějaké součásti dobíjení.

Si piš vrtule to tam fedruje ve velkém stylu 🙂 nehledě na to že ten alt topí sám od sebe dyž má vyrobit cca 500W el energie tak to musí být někde znát.... pak stačí studeňák na diodách ...a jak se to vohřeje de to do kopru.... neb i jinam 🙂. Koneckonců ty auta z Ingolstadtu jak maj "vorsprung durch technik" tak u velkejch výkonů dělaj vodní chlazení, neb jak je to vše nacpaný vedle sebe tak se tam už nedostane vzduch na chlazení 🙂

....jak to může ovlivnit např blbá kostra altíku,regulátoru apod?...





Každé el. zařízení v autě potřebuje plus a minus. A jelikož je minus tvořeno károu, je řádné a spolehlivé ukostření pro jejich správnou funkci nutností. Když jsi to měřil, mohlo být vše zrovna OK. Při jízdě už nemusí, něco může být někde uvolněné, zaoxidované, přechodový odpor atd atd ... prostě překontrolovat.





Myslím, že kluci už řekli vše podstatné. Pak už zbývá snad jen zkratovaný článek v akumulátoru ( mizivá pravděpodobnost), anebo nechávat auto stát ve svahu 😉

Neříkal jsi že ti bliká kontrolka dobíjení?? Mě se rozbylikala (mžourala) cestou z GG, nakonec z toho byl volná svorka na kabliku a alternátoru. Stačilo smáčkout a vše zase OK. Je možné že teplota motoru v těchto místech u tebe taky dělá svoje.

Ty naměřený hodnoty pokud jsou naměřený na akumulátoru tak jsou ok při tom co si měl zapnuto se dá předpokládat odběr mezi 40-50 A tady Ti pomůže jediné, nechat píchnutej multimetr na baterku a jezdit .... to napětí by se mělo při běhu motoru pohybovat okolo 13 V to je známka toho , že je s dobijením vše ok. Můžeš mít problém po zahřátí regulátoru neb altíku což by nasvědčovalo tomu žes jel delší trasu.... hlavní silové kabely od baterky a k motoru prověří starter, který bere až k 100 A

no to mi povídej užil jsem si s tím - mám to v práškové barvě ale odrbal sem to na kov.


Ale kdyby byla špatná kostra tak bych neměl mnou naměřené hodnoty na svorkách baterie ne?

Texmur: stačí když důkladně (základovka + barva) natřeš držáky motoru včetně držáků altíku a máš o "kostru" postaráno 🙂

měřil jsem to na svorkách baterie. ale není mi zcela jasné jestli tedy ty naměřené hodnoty jsou zcela OK?


a jestli ano tak jak to může ovlivnit např blbá kostra altíku,regulátoru apod?





jinak jsem typický barvičkář 🙂

Mám svý zkušenosti s olysalým kostřícím páskem motoru i vyviklaným kabelem ve svorce na baterce. Dobíjení sice asi zrovna fungovalo, ale zato mi vynechávala komplet elektrika v autě.


Zrovna tak i ten vodič k baterce může být v nějakým spoji olezlej a na altíku volty jsou, ale do baterky řádně nedolezou. Nejsem si jistej, jestli jde přímo k baterce, mám dojem, že to je přes očka propojený na startéru a i tam to může být zoxidovaný.

Elektrikářská odpověď. Samozřejmě šlo, ale ne při odpojené baterii. Ta se za chodu motoru odpojit nesmí. A potom, šroubek na alternátoru je přímo vodičem propojen s plus pólem akumulátoru, takže než se dostávat k němu, je snazší to změřit na altíku, ne ?





Jinak k té kostře. Pochopitelně je důležitá i dobrá kostra samotného regulátoru a alternátoru. Specielně pro barvičkáře, jak správně Chrobák podotknul.

Ty hodnoty se dají měřit i na svorkách AKU. Jinak absolutně nejrychlejší řešení co mě nikdy nezklamalo bylo nastartit a při volnoběhu odpojit baterku,pokud motor jede,tak to dobíjí.

Jinak můj tip je kosta. Sám jsem si s tím užil své, když jsem aktivně při renovaci natřel vše co se dalo a pak nebyla kostra nikde....

Takovej neeletrikářskej dotaz:





Kontrola skutečného dobíjení by šla udělat měřením napětí přímo na sponce u baterie (odpojené) ne???

Pak tedy zkontroluj řádné ukostření jak baterie, tak motoru. S těmi hodnotami, co uvádíš, to musí dobíjet.

takže naměřené hodnoty jsou (bez zátěže/se zátěží):


Zátěž=hlavní světla, přídavná světla čtyřoka,ventilátor,Hifiaparatura





1000rpm 12V / 12,8V


2000rpm 13,6V / 13,8V


4500rpm 13,6V / 13,9V





Alternátor je 55A ze š120 nový,baterie nová

A samozrejme pri zatezi..... tzn rozsvicena svetla a ventilator naplno....😉

Prvním krokrm by mělo být změření napětí na alternátoru při volnoběhu a při zvýšených otáčkách. Tak 3.000 ot. Při volnoběhu by mělo být min. 12 V a při zvýšených ot. 13,5 - 14 V. Měřit na tom šroubu, co je na něm kabel k baterii proti kostře.





Podle výsledku lze poradit dál.

Viděl bych to na to "relé"

Stala se mi taková divná věc. Po 200 km výletu s rozsvícenými světly jsem po vypnutí motoru nenastartoval neboť baterie byla vybitá. Podotýkám, že je zcela nová a před jízdou byla na udržovací nabíječce.


Fakta:


Alternátor 55A je nově zrepasovaný


řemen neprkluzuje


kontrolka dobíjení lehce problikne při volnoběhu ale jinak ne


Kabely na baterii jsou OK bez oxidace apod.


spínací relélé je novější typ jako měla š120





Kde hledat chybu a jak? Dík za tipy