Rsa

Když sem poprvé viděl tuhle webovou stránku věnovanou těmhle skvělým kárkám , ještě jsem netušil že tu jednou budu taky moci ukázat jedno skvělé Erko . Začalo to jedním lehce bouraným Erkem , jinak ve slušném stavu ( bez koroze ) které se naskytlo k prodeji za 5 000kč . Protože ta škoda kterou Erko utrpělo bouračkou nebyla tak závažná , byla v něm vidina opraveného , možná i lehce upraveného autíčka pro přepravování se z bodu A do bodu B celoročně za jakéhokoliv počasí . Asi tak měsíc po koupi , když už bylo autíčko téměř před dílnou a čekalo na opravu která měla přijít velmi brzy se paměť mého otce rozvzpomněla že kdysi existovala nějaká Rsa , která měla laminátové vypouklé blatníky , a že když musí auto stejně do laku , nebylo by na škodu si je pořídit . Což nebyl až tak velký problém . A s blatníky vzrostla takřka závislost a touha mít to nejlepší Rko hodně podobné původnímu RSu , v okolí . A tím to začalo .

Blatníky později doplnil přední spoiler , přední víko kufru a zadní víko motoru . To už Erko stálo na dílně a pilně se pracovalo na jeho opravách , později i úpravách . Nejprve se demontovali všechny „zbytečné věci“ pro následnou úpravu . Některá místa kastle se opravila a ochránila postřikem . Vidina byla jasná , autíčko bude vypadat jako původní okruhová verze Rka ale bude plně fungovat jako běžné „výletní“ vozítko . To znamená že interiér bude naprosto k pohodlí cestujících , žádný rám apod. Hned vedle samotné kastle se začalo pečovat i o nové (novější) komponenty které měly vůz obohatit . Přední Mková náprava , Zadní polonápravy , Vlečná Náprava , Jednooké čelo apod. To vše se postupně stalo neoddělitelnou součástí auta , a to bylo schopné konečně stát na všech svých čtyřech . Jako hnací síla bylo původně počítáno s lehce upraveným motorem Favorit . Ale snad díky osudu , nebo náhodě se naskytla mnohem lepší příležitost Motor Felicia 1,6 Mpi .

Po drobných strastech se motor podařilo do auta vsadit a rozhodně mu moc sluší . O drobných úpravách které mezitím ještě následovaly , bych se taky mohl zmínit , i když to není nic moc neobvyklého . Přední dvoupístové brzdy , Zkrácené pružiny na předku , Tažné očko z felicie které se šroubuje pod SPZkou ( vlastně Registrační značkou ) . Náporový chladič ke kterému je voda tažená měděným trubkami vnitřkem tunelu . Palivová čerpadla , Ochranný rám , a leštěný krycí plech pod přední částí vozu , Centrální stěrač , Výztuhy v prostoru za zadními sedačkami a v prostoru motoru , 5q . Většina částí byla koupená jako nová .

Ještě je v plánu spousta vychytávek , na kterých se pracuje , v první řadě se pracuje na věcech které se nedají udělat po laku , kam má jít auto asi za měsíc . Jen ještě nikdo neví jaký mu obléknout kabát , jestli tmavě modrou Metalízu , nebo hodně tmavě zelenou metalízu .Auto už má připravená i nová „ kolečka“ od Metalexu .

To je zatím vše , o dalším vývoji určitě podám zprávu a zdokumentuji fotkami :-))