Chlazení

tak to tě viděli kolegové, co jeli na služebku do germánie...

paráda, alespoň dej někam fotky (to píše ten pravý...) 🙂

Něco zkusím napsat, až nebudu v té zápaďácké divočině 🙂 Jinak středa odpoledne, to by Rozvadov mohl odpovídat.

Pěkný, pěkný. To se novej motůrek pěkně proběh...


Nejel jsi náhodou ve středu odpoledne přes Rozvadov?

kpt.budha: paráda 🙂

Valencie.... hezkýýýý. Gratulace a doufám, že se čase dozvíme nějaké podrobnosti o cestě.

a v boxech 🙂

na startovním roštu...

eRko na trati formule 1

Děkuju za všechny rady, nestihl jsem všechno vyzkoušet, nicméně i přes tyto problémy je půl cesty za mnou 🙂

Zbyňa má pravdu, problémy s chlazením Škodovek-zadomotorek v horkých dnech se řešily po celou dobu jejich provozu.


Např.zde


http://www.skodahome.cz/veteran/1986-retrorady-%E2%80%93-zlepseni-chlazeni-vozu-skoda.html


Pravda ale je, že se vyskytla auta, která chladila dobře až výborně, ale byla jich menšina.

Ještě bych dodal, že u mě k problému dochází jen při teplotách okolo 30°C. Ono to navíc nejde uplně paušalizovat a všechno souvisí se všim.





Stav chladiče


stav motoru


čerpadlo


vrtule


řemen řemenice


guma


odvod tepla


bohatost


předstih


zátěž


podmínky





Když dám otevřenej výfuk, bohatší trysky tak to uchladim 5listem a když ještě k tomu venku nebude 30°C, ale 10°C tak se budu chytat i třílistou vrtulí...

Sám jsem se nikdy k takové rychlosti nedostal 😀 A nemizí voda? Jako první v takových případech doporučuji zkontrolovat gumu na zátce chladiče. Opět bych mohl vzpomínat jak jsme vyvařili cestou na HG v eRku několik litrů (!) vody v prudkém táhlém stoupání.

Taky se přidávám, s 1000MB jsme najeli za 6 dní přes hory a doly cca 3300 km a přes devadesát se ručička teploměru pořádně podívala jen jednou, v opravdu táhlém stoupání na belgické dálnici - táhlém do té míry, že ke konci bylo potřeba podřadit na trojku pro udržení rozumného tempa. Topení jsme nepouštěli ani jednou. To samé s kilem v parném létě nebyl problém držet nějakých 30km v kuse auto v pásmu 110-120 km/h a teploměr se ani nehnul... oboje naprosto sériová auta.





kpt.Budha: odkaz nefunguje, tak nevím co jsi koupil, ale normální Wahler pro 120ku by tam v pohodě měl pasovat, sice nemá prstýnek, ale drží tam taky... případně nějakej novej kilí termostat doma ještě asi najdu.

1000MB (Olejovka) za dob motoru 136 chlazena origo chladičem a vrtulí při rychlostech >100km/h naprosto v pohodě... 😉))

Já bych to takto nepaušalizoval - jak u erka, tak u š110L nemám problém s chlazením při dlouhodobější stálé rychlosti kolem 120-130km/h(dle tacho). Navíc mám řemen 9,5 x 1075, který chodí po okraji řemenice a snižuje otáčky větráku. Vše na autě původní, termostat lihový(harmonika), jen vrtule vodní pumpy z prvních 120-tek(ta nízká). Dostanu se max. ke 100°C.





Něco máte špatně 🙂

Pánové smiřte se s tím že je to konstrukční vlastnost vozu.





Nevík kolik kdo pamatujete - takto se ale chovaly vozy s chladičem vzadu už v dobách své nejlepší slávy.


Auto které celý rok chladilo bez nejmenších problémů, mělo v létě o prázdninách na dálnici při ustálených rychlostech nad 100-110 km/h problém. Pouštělo se topení, otvíraly okénka. Toť moje vzpomínky z dětství. Byla to rodinná Š100L v nejlepší kondici (otec automechanik).


Podobné zkušenosti jsem si zopakoval již jako řidič v 90-tých letech se svou rodinnou Ś110L.(opět v origo stavu a dobré kondici).


Uvědomme si že v době kdy se tyto auta vyráběla se dálnice teprve stavěla, a cestovní rychlosti na okreskách byly běžně 70-80km/h, maximální povolená byla 90km/h. Takže to chlazení fungovalo.

Já v podstatě řeším stejný problém. V teple, v zimně, ve městě, v koloně, při stání... nikde není problém. Ten nastane když začnu držet motor ve větší zátěži při vyšších rychlostech (více jak 110-120km/h).





Začne stoupat teplota, někdy se ozvou i ventily a následkem je vyházení vody z chladiče přes víčko. Krapánek z toho podezřívám i vyšší předstih (který mám na horní hranici nastavený záměrně, neboť motor je živější). Pokud to zkusit chceš řešit, zkus ho malinko ubrat.

Hele keptne a projevuje se zvýšená teplota i jinak? Hází to ven vodu, nebo tak něco?





Předpokládám, že jde o to, že při normálnim meziměstskym provozu je teplota ok i když tomu člověk dává, ale jak najedeš na dálnici a držíš stabilně nějaké vyšší otáčky tak nastane problém?





Jestli je to tak, tak bych to neřešil a skoro považoval za vlastnost 🙂)). V mém případě je motor mírně posílen a asi produkuje i o něco víc tepla, nicméně při meziměstskym lítání s tím není problém i s odlehčeným chlazením, na druhou stranu dnešní přejezd po Chorvatské dálnici při venkovní teplotě 29°C byl tristní a neobešel se bez zatopení a zafoukání si a ani nebylo možné cestovat v plném tempu...





Dalším poznatek je to, že kapsička na boku opravdu funguje ať si říká kdo chce co chce. Při cestě do Chorvat jsem si provizorní násos vyrobil z kusu plastu a vydržel celou cestu pouze zaháknutý za úchyty mřížky a cesta byla ok, bohužel na místě jsem násos poškodil a už jsem nesehnal vhodný materiál a zpět jsem jel bez. Věřte nebo ne, ale bylo to znát a jistě vymyslím něco trochu stabilnějšího.

A co takhle zhasnout světla viz. téma výše ? 😉

Zkus vyměnit budík, případně čidlo. A nebo pokud máš přístup k laserovýmu teploměru, změř teplotu hlavy a uvidíš, jestli kecá.

Hlava byla dotažena a ventily zkontrolovány přesně dle tvého doporučení, nevím už, které místo by mohlo být špatné. Ale nevím, jak poznat blbě ukazující teploměr, zatím mu věřím.

Na základě jiného tématu, nemůže jen blbě ukazovat teploměr?


Podle najetech km by se měla taky dotáhnout hlava, kolik to má naběháno? A pak i přeběhnout vůle ventilů.


Čistě teoreticky, mohlo si to už sednout a hlava nemusí být správně dotažená a při větší zátěži může možná lehce podfukovat těsnění.

Nicméně když už byl starý venku, zkusmo jsem ho převařil a otevírá postupně od nějakých 70 stupňů, tak bude asi dobrý.

Tak v AutoKelly mi prodali Wahler http://www.autokelly.cz/#|Y33buV4cvEnkJxvjhfNBp1Eh3X4ZlNBqYzs4FQuEaeKMiNjRVIzfs/1jiXkh4vZpAYlvlDeKkLpA6qE3ITwDD9Bm1En4aHRqh4uJ173jbGEA1mMo4Cx8WYQcs5xkryfonGO+HVs4/K7sUdvXrzyM6PQUYquTq6zPNmAgdlcRv9WlCgG8EBS200Py2wS3QYwGcBlMY+0cIqJnI6JprkCEK5sWCr9KK71SeTv4CtjzYg7mXQ1KtBTT6ssLm41xhnU7 kterej tam asi těžko dostanu. Tak to bohužel ani nevyzkouším.

A nebylo by lepší tam dát nový Wahler za nějakých 100 Kč a mít na pár let jistotu, že je OK?

Tak vložky budou dobře, tomu věřím. Termostat...nevím no, točím tam stále těch pár co mám doma, který zrovna nejlépe funguje.

maju vlozky valcov dostatocny presah ?

co termostat?? Jaký tam máš??

Tak chladič se vrátil z čištění, včera byla provedena opět testovací jízda - teplota stejně stoupá ke 110°při rychlé jízdě konstantní rychlostí 110km/h. Uznávám, že včera bylo opět opravdu velké vedro, ale stejně nevím, nezdá se mi, že by to mělo být tak vysoko. Při jízdě po normálních silnicích teplota 80-90.

....jestli je motor po GO a není složenej hodně volnej, a má 1000km tak je ještě v záběhu, což znamená značně vyšší tření na všech pohybujících se plochách - tudíž větší teplo. A jestli jsi testování na dálnici dělal v posledních dnech ( 30°C+), tak to odpovídá. Až to zajedeš - min. 3000km a nebudou extrémní teplotní podmínky, tak bych to považoval za problém.

Mám v chladiacej zmesi čiastočky hrdze. Ako sa jej zbavujete? 3x som robil preplach, nalial som novú nemrzku. Problém som spolovice vyriešil. Pred preplachom tam bolo ešte plno vodného kameňa. Teraz už po kameni nieto ani stopy, ale hrdza je tam furt. Na to ocot nepomôže. Čo by ste navrhli?

V normálních podmínkách na běžných silnicích to chladí pořád stejně. Teď na tom mám 1000km, tak jsem si říkal, že to zkusím trochu rozumně projet a jel jsem na dálnici a až zde to začalo stoupat při stálém a dlouhém zatížení. Před tím jsem nikdy po dálnici nejel, tak nemohu porovnat.

Začal bych asi tím chladičem, aspoň teda chemicky pročistit, spíš než ocet bych vyzkoušel Decalco, kys. citronovu a tak, co je méně agresivní k materiálu, ale vodní kámen rozpustí.





Dříve to chladilo dobře?

Děkuji za reakce. Že by to bylo špatným nastavením motoru? Pocitově to jede velice dobře, tak to mě vůbec nenapadlo. A toho mechanického čištění se docela bojím, kdo ví, jaký je stav toho chladiče, tak aby tam pak něco zbylo?

M8 : Jeden navíc mám...





800,- je za rozletování/vyčištění/sletování ? Umí přidat další žebro, nebo vnitřek hliníkovej, někdo to tu psal a má to tak, Stanley ?





Díky.

Jo tak motor můžeme vyloučit, jestli se moc hřeje může to být jak říkáš, nicméně bych tady tedy vsadil na chladič...





Ocetr tady už nic nespasí, jak se lamela jednou ucpe tak se vní materiál postupně staví a je pak neprůchozí v celý dýlce.





Při vážnym zájmu můžu předat kontakt, je to otázka 800Kč...

m8:prostor kolem 4. válce zanešenej nebude, páč jsem ten motor loni skládal... standartní eRko.


Příčina taky může bejt v chudý směsi, nastavení předstihu apod.

kpt.budha: pro začátek, nalej 1l octa a bež projet, vypust a uvidíš co z toho vyteče. bud opakuj, nebo vyčištění chladiče. Musí bez problému chladit na full gas po dálnici stále.

m8rinek: doporučil by jsi někoho konkrétního kdo čištění provádí?

Keptne demontuj chladič a nech ho rozebrat a mechanicky vyčistit. Pak i s odlehčenym chlazenim a poladěnym motorem nemam problém...





Jinak samosebou problém nebude jen v chladiči, ale i v motoru, kde bude zanešenej prostor okolo 4. válce...

A jako obvykle i tradiční odpoved. Mám delší řemen, 5 listů a chladí se to bez problémů.





I kdyz erko se obecně chladí hůř než stovka kvůli aerodynamice, každopádně bych tvůj stav považoval za nevyhovující.

Vzhledem k tomu, že se tu málo diskutuje, chtěl bych vznést jeden tradiční letní dotaz 🙂 Kdo máte standardní chlazení, jakou vám to zhruba ustojí trvalou rychlost v letním počasí, například dneska? Zkoušel jsem jízdu po dálnici a 110 byla nedosažitelná trvalá rychlost. Při stovce jsem se pohyboval kolem 100 stupňů a přišlo mi to zbytečně moc. Je to normální chování, nebo mám prozkoumat chladící soustavu? Moc děkuji za názory.