Škytá a střílí

2 sep: díky, jediná hodnota co jsem měl byla 29,5mm +/-1mm od osy h. trysky...

2terorista:posuvkou,nebo klidně špagátem o délce 20mm,což je míra která udává vzdálenost hladiny paliva v plovákové komoře od víka,u novějších DDSR je pro kontrolu trošku hrábnuté frézou na nálitku akceleračního mechanismu.Pokud to bude jezdit na krev tak se obecně dává kvůli bohatosti trochu vyšší hladina,resp. místo 20 třeba 18mm.

to schwejk: výtky posluchám už od školky a nic to se mnou nedělá 🙂


110k z třináctistovky jsou výborné parametry, ale záleží jestli je to motor na cesty nebo na sport...


Co se týče DDSR, rád se nechám poučit. Nedávno jsem jeden sehnal a po několika denním čištění se ukázal jako celkem zachovalý tak uvidím...Mám trochu problém s seřízením výšky hladiny, vymýšlím čím nahradit ten orig. přípravek co se montuje místo trysky 🙂

tak to byl proklesanej kabel, nedalo mi a sel jsem se na to jeste kouknout...

Tak volnoběh vyřešen=prohnutý víko, jelikož ale bylo všema směrama tak nešlo srovnat, tak jsem ho nalepil na silikon a drží. ALE od ty doby jede na méně než čvrt plynu jenom na tři válce. na volnoběh jde na čtyři, od čvrt plynu vejš taky. Tryska je tam stejná 125, ale vzdušník jsem dával větši 185. Pak už jsem neměl náladu to rozebírat znova a zkoušet dát zpátky...čím to může bejt? tim vzdušníkem? to se ale moc nezdá...

ja tady edsru a sedru mam taky minimalne 15....

Venco, není to škoda, zlikvidovat hotovej karbec z Tatry. Zastav se v Hradišti u Dolejše, má tam hromadu vraků s ESRDy, SEDRy na 120 - 130ky. A není drahej. Já tam jezdím furt.

Terorista:Jo ty svíčky jsi poradil víc než dobře.Já si myslím,že ty 6 budou úplně vyhovovat ,když tam má 10,5:1 tak to víc nepotřebuje.


O tom ,že se těma autama zabejváš už nějakou dobu.To je mi jasný už nějakou dobu.


Já mám taky super výsledky s DDSR všem ho doporučuju.Podle mě nejlepší karbec co kdy Jikov vyrobil.To označení českej weber si zaslouží se vším všudy.Jen pro příklad motor 1289 DDSR dif 22/24 výkon 81,2 kW .Moji vítku si neber nějak zvlášť osobně OK?

Přesně tak schwejku,občas přilítne někdo kdo sežral všechnu moudrost a děla mistra. To ja se radši v poklidu zeptám,prokonzultuju to a klídek pohoda ne, jakejpa stres...

to schwejk: ok, máš pravdu, sypu si popel na hlavu...

2 Eidy: Nemachruju... Nechtěl jsem se nikoho dotknout, tak se omlouvám... Příklad z praxe: závodní pick up objem 1490 ccm, výkon 95Kw používá 1 LEKR, který má difuzory 20/24mm... Možná jsem se vyjádřil špatně, SEDR z Tatry se sice použít dá, ale při seřizování doma, bez větších zkušeností, dosáhneš lepších výsledků s SEDRem z 130ky, toť můj názor. S tatr. SEDRem budeš mít větší spotřebu,horší průběh krouťáku.




Druhá věc, zas až takový nováček nejsem, nějakou dobu už si s autíčkama hraju 🙂.Kromě toho obdobím tatrováckého karbce jsem si taky prošel, stálo to za ho..., ale ten pocit tatry 🙂 (jeden téměř nový s vyměněnou klapkou mám, nechcete ho někdo?). Teď používám SEDR 130 pro motor 1450ccm, chystám se na DDSR, na normální cesty bohatě stačí. A na přečtení trochy teorie není nic zlého...




Jo a svíčky NGK BCPR 5ES , nebo trochu teplejší 6ky, naprostá spokojenost.

To terorista😋íšeš sice rozumné věci,se kterými se dá souhlasit,ale pokud už se rohodneš poradit.Tak by to chtělo rozhdoně lepší formou a né zesměšňovat toho komu radíš,prostě všichni jsme začínali a někdo nás to naučil ať formou klasického výkladu ve škole nebo z knih.A obecně člověk i v 50 letech se pořád učí.Sice mi tolik ještě zdaleka není,ale myslím ,že je to tak.Obecně mi příjde,že lidem dneska chybí nějaká pokora.To je můj názor na poskytování rad.

2 Karfi :O) je jedno jaký objem má motor a kolik má k tomu karbeců, každý karburátor totiž plní v daném momentě jen jeden válec 😉 takže kdyby jich tatra měla 8 tak budou úplně všechny stejné (trysky vzdušníky ) jako když má karbecy 2 ...ááá nebo kdyby to šlo tak i 1 🙂

Děkuji ti Eidy, že jsi se mě zastal

Jěště, copak mi kdo doporučíte za svíčky?? zatím jsou tam N14YC, má cenu laborovat s jinýma nebo to stačí?

No souhlasím, pokuď se nemýlím Tatra má karburátory dva a proto zase tak velký objem neživí. A motor si vezme kolik potřebuje. Na motoru s vačkou 280, by to mělo být v pohodě, ten potřebuje pořádný plnění.

2 terorista: Je vidět, že seš nováček. Neříkám, že vhml je odborník na motory (to by se tu jinak neptal), ale jeho znalosti jsou větší než si myslíš, takže poznámky typu "nejdřív si něco přečti a pak upravuj" nejsou zrovna na místě. Kdybys ho znal, nemohl bys takovou blbost napsat. Takže nemachruj.

ja myslim pri tech 6000 na ktery je ten motor stavenej se ty difuzory uzivi bohate. Vacka se bohuzel kupovala pred 5 lety a uz se ty udaje nekam zatoulali

Tatra má trochu jiný objem... Motor určitě nebudeš nikdy točit tak, abys využil ten karbec. Jestli si chceš ušetřit spoustu zbytečných problémů, použij SEDR 130, nebo DDSR z Rka (v dobrém stavu). Vůle ventilů ti měl říct ten kdo ti prodal tu vačku. Nejde přece o to aby ses cítíl dobře že tam máš \\"pořádný karbec\\", ale by to rozumně jelo, ne?

ja pravda že nevím o motorech vše, ale to co vím mi bohatě n to abych vědel že pro mé použití má tatrovackej karb rozmery ,,tak akorat".otazka doladeni je vec jina...

I na upravenou 120ku je tatrovácký karbec zbytečný... Bohatě ti bude stačit SEDR z 130ky (22/24). Zbytečně velký difuzér = malá rychlost proudění vzduchu, horší rozprášení paliva = horší krouťák v celém rozsahu otáček. Než začneš upravovat motor, tak si o tom něco přečti... Ale to si asi nechtěl slyšet. S menším karbcem budeš mít určitě lepší výsledky.

jěště jeden dotaz pro pořádek... 🙂


ventilový vůle... 0,20 na oboje, nebo víc, míň ?

novou určitě dávat nebudu, vemou nakou z jinyho karburatoru, ALE! ten tatrovackej karburator ma pod sebou velkou podlozku, v ktery je tryska na ladení vzduchu, myslím že si to přisává vzduch někudy přes ty dírky...nebo ne? Pružinky teda vyměním za favoritové(nebo ze 105?) a jak se vymezujou vůle???

No pokud budeš dávát úplně novou klapku,tak to chce dát na stolici to se jinak doladit nedá ,ale toho bych se nebál pokud po montáži klapky bude lehounce prosvítat tak je to ještě ok .Ano vzádu jsou zablombované šroubky na doladování.Tu pružinu tam vrať.Co se podtlakové regulace na rozdělovači týká .To zatím nech jak je.Jen to chce perfekně vymezit vůle na odstředivé regulaci vyměnit pružinky za pružinky z rozdělovače Fa.to je vše co bych s tím dělal.

konečně slovo do pranice. Mě tam ty dírky taky děsně srali, ale nevěděl jsem k čemu jsou tak jsem je neřešil. Takže vyměnit jo? Jakpa se to po tom dolazuje aby ta klapka přesně doláhala? napustit něčim karburátor a tim šroubkem pod ovládací páčkou ladit aby netekla? A na podtlaku mam vyndanou tu pružinu nad membránou, myslíš teda že druhá nastupuje moc brzo??? a copa říkáš na podtlakovou regulaci předstihu? nechat, vyhodit? nějak změnit odsředivou? jinak základ mám 5

Ahoj


Pokud si mohu dovolit poradit.Jak jsem se dočetl je tam karburátor z tatry.Pokud jsi nevyměnil klapku na I.stupni.Tak to nikdy nedoladíš.Tatrováckej karburátor má na I.stupni vyvrtané 2 někdy 3 otvory v klapce.Vyměň klapku za klapku bez otvorů.Na I.stupni bych zkusil 118/180 druhej 130/160.na 260 je to moc bohaté a to je důvod proč to střílí do výfuku .A zakuckává se to protože ti nastupuje moc brzo druhej stupeň.Ale tohle tryskování změň až budeš mít dobrou klapku a nebude to fungovat s tím co tam máš teď .

Na přirubu jsem koukal, ovšem víko jsem nějak opomenul. První klapku mam 170/125 a druhou 160/140. To jsem tam složil jenom tak jak mi to přišlo pod ruku, zatim jsem s tím neměl čas laborovat. Jinak je to 1174, komprese kolem 10,5, vacka 260.

Jo a samozřejmě neopomenout rovinnost víka i příruby tělesa karburátoru.

Ne všechny EDSR maj víka záměnný mezi sebou. Liší se v provedení, či dokonce absencí kanálků obohacovače na druhém stupni a systémem vyrovnávání tlaků v plovákové komoře. Tím by se dalo vysvětlit ad 1) to kolísání na volnoběh.





2) Bez plynu střílí do výfuku ... nedovírá klapka, špatně seřízená vůle.





3) řekl bych špatně zvolená velikost trysek a vzdušníků. Konkrétní hodnoty Ti nepovím, protože nevím o jaký motor jde a je to víceméně stejně na pokus - omyl.





4) dtto bod 3





A to že je to karb z tatry ... jak jsem řekl, nevím na jakém motoru je to posazeno, ale na normální motor je to zcela nevhodné velikostí difuzorů ... takže těžko posoudit.





Ono klasický karburátor je tak trochu alchymie a i když existují základní poučky, co a jak a jakých velikostí, tak dokonalého výsledku je dosaženo málokdy a v naprosté většině je to završením spousty pokusů a zkušebních jízd s různým osazením karburátoru. Ideální je to svěřit někomu kdo má na seřizování stolici. Tam je to dle zadaných parametrů motoru hned jasně vidět, kde co chybí a naopak přebývá. Já dávám od jisté doby všechny karburátory k jednomu šikulovi v Benátkách nad Jizerou. Za 500,- peněz plus mínus vždy vynikající výsledek a systém plug & play. Nasadit a jezdit. Občas minimální korekce volnoběhu a bohatosti.

a aby se to nepletlo tak tam mám velkej ËDSR z tatry...

Co škodovka to originál a u Jikovu to platí stejně. Na 4 EDSRech jsem měl 3 druhy vík, na 3 SEDrech co mám doma jsou 3 druhy vík. Rozdíly jsou ale nepatrné a myslím, že záměna by nedělala problém.

kompletni rekonstrukci uz to proslo. na prohnuti vik jsem se nekoukal, to sem docela zavahal.... jinak vika jsou zamenny mezi vsema EDSR nebo se jeste nejak lisily?

Když jsi zvyklí na webr tak přecho na EDSR musí být děs. Osobně nemám s EDSRema žádné dobré zkušenosti. Po asi 4 výměnách jsem nakonec rád zaplatil 2 tis za úplně nový SEDR a změna byla více jak výrazná.





Podívej se jestli nemáš prohnuté víčko EDSR byl na to celkem dost choulostivej. Jinak pořád platí, rozebrat do šroubku, vypláchnout, vyfoukat, vyměnit všechna těsnění a zkuisit znova seřídit. ( a pak už jenom zahodit )

nazdar lidi, nasadil sem karbec EDSR a porad mi nejde doladit. Má to v podstatě 4 chybky. 1) na volnoběh to občas škytne, klesnou otacky tak o 100-200 a zase nabehnout zpatky. 2) pri jizde bez plynu strili do vyfuku. predstih mam 5. 3) kdyz na volnobeh slapnu na plyn a uberu tak to tak 2 sekundy drzi 1500 a pak klesne na standartnich 1200. a za 4) kdyz otevre druha klapka tak se zasadne zvysi hlucnost, ale vykon se nejak zasadne nezvedne, pripada jaky kdyby nemel vzduch, ale filtr je novej. Omluvte moje mozna zakladni neznalosti ,ale posledni dobou jsem zvyklej zavodit s webrama a ted sem si pro radost postavil jednu 120 a uz sem z toho nak vysel...