převody -hřídele

ja tu mel 4,44 asi 3 a co si pamatuju tak dve byly ty novejsi a jedna ta starsi. Ta starsi se zadrela, a jedna novejsi je v naky prevodovce a druhou uz nekde vzal cas

Tak už jí mam.A čidlo na skříni má.Je to alchymie.Rozebral jem jich dvanáct a jedenáctá to byla.Opravdui je to asi první stodvacítka užovka.Teď zkusim muzeum Škloda, zda by neporadily s vysvětlením co znamenají čísla na bloku skříně.Jinak všem dík.Vena.

Jak řekl Zbyňa Véno. Starší typy převodovek nemají vývod na čidlo sepnutí zpátečky... podle toho by mohla jít rozpoznat

Takže všem děkuji za rady.Sice jsem stále téměř tam kde jsem začal, ale nějaký pokrok už je.Mám tedy ještě jednu prosbu.Nemáte čísla převodovek,ve které by ta hřídel mohla být ?Díky

Obě hřídele mohly být v Š100/110.


Starší provedení 4,44 se dávalo do Š1000/1100 a první ročníky Š100/110.


Poté byla provedena konstrukční úprava uložení ozubených kol 2,3,4 rychlosti na hřídeli.Tuším v r1972nebo 73(to vysvětluje rozdílné drážkování).Stálý převod byl zachován 4,44


Takto byla převodovka převzata do 105/120.Někdy v 1977 byla provedena změna sálého převodu na 4,22 a tato změna se promítla i do v té době ještě vyráběných 110R.


Hřídel 4,44 se od té doby používala jako horský převod na přání


(například užitkové dvoumístné Š105SP ho měly montované i v 80tých letech)





takže 1964-1972/3 stará hřídel 4,44 a kola 2,3,4, rychlosti s příslušnými pozdry


1972/73-1977 modernizovaná hřídel 4,44 a modernizované kolečka 2,3,4,rychlosti(později napřání)


1977-1989 stálý převod 4,2 - uložení ozubených kol se dále již nemění


vyskytuje se i převod 3,9 u omezené série Š120LX a Š120LE - uložení ozubených kol se dále již nemění





Ozubené kolo 1 rychlosti a jeho uložení je stejné po celou dobu 1964-1989.


Ozubené kola 2,3,4, rychlosti jsou dvoje pro 1964-1972/3 a pro 1972/3-1989.





Rozpoznání převodovek(bez záruky)


Š1000 a Š100/110 prvních ročníků měly spínač zpětných světel v tunelu za řadící pákou,


pozdější ročníky už ho měly v bloku převodovky.

hledám, nenachazim

4.66 hledej v litrech

má otázka zobrazova už dlouze. 4,66 doma asi nekdo navíc nemáte co?

Ne ne první Š 120 měli opravdu stalý převod 4.444 montoval se od 8/76 do 7/77.Potom se montoval standartně převod 4.22.Převod 4.444 byl potom označován jako horský převod a montoval se do některých vývozních typů Š 120 LS

vhml má pravdu, stálý převod 4,22 se začal používat až během roku 77. Do té doby byly na Erku i š120(105) převody 4,44 a horský 4,66. Poté se ještě převod 4,44 používal jako horský na přání.

vhml, myslim, ze se 4.44 byly naposled 75... 76 uz sly 4.22

111-310350 soukoli 4,44. pouziti 0876 až 0777. Takže na užovce byly 4,44. ale nasel sem to ted a myslel sem ze se pouzivali o hodne vic.

panove, mozna se pletu, ale ziju v tom, ze 4.444 mely litry. Zaroven ale take eRka (tusim ze do roku 1976) a vetsina vozu S 100. Od doby nabehu S105, 120 bylo na vsech autech 4.222 a od te doby by i eRka mely mit 4.222...





Uz je to par let, co jsem se s tim zabyval, ale mohu potvrdit, ze moje 1. auto - S120LS melo 4.222 (r.v. 79) a zaroven moje S110L r.v. 1970 melo 4.444 a eRko mam 4.222 (take r.v. 79).





Pokud se pletu, tak opravde ne ve spatne vire 😉

nehazej ji z okna ale nekam do krabice, kolecka se budou hodit. Prevodovku bych potreboval hlavne do 120, ale zase na druhou stranu jakejkoliv skladanej 4q bude lepsi nez seriovej 5q. A co se tyce tech hridelu tak podle me stovka nebo uzovka by mela bejt spravna volba.

Tip na mě ne.Jedná se ale o mojí bývalou.Je malinko delší než tu co mam teď.Teď leží někde v Praze.Chudinka.Mojí bych ti nedal.Ta je nemocná.Ačkoliv člověk někdy neví.Možná když pojedeš koncem týdne okolo,tak ta současná poletí z okna.

Tip jo🙂 jako na Tebe 🙂 to vis na enterprise by byla parádní. Ja myslel ze mas spatnou poloosu jak si lezel pod kolem. Jinak uzovky, alespon prvni cast vyroby meli 4,44. To se klidne o tu tvou prevodovku vsadim 😀

Copak asi můžu ladit po Vltavě 🙂.Se mi to nějak kouslo a jsem v čoudu s hřídelí.Teď o převodovce na prodej nevim,ale o jedné v budoucnu tuším.A ta by se hodila na Enterprise. A asi by nebyla drahá.Za hřídel dohodim tip 🙂. Jinak užovka měla stálý převod podle mých informací 4,2.Bohužel

Zdar vééno. Moje zkušenosti z převodovek jsou tyto. Zapouzdřený kola(krásnej základ pro zadření převodovky) maj litry. 100vka ma uz kola bez pouzder jako 120. Takže bych řek že hřídel B je z litru a hřídel A ze stovky.. Nu a co se tyce hridele ze 120, kterej ma prevod ma prevod 4,44 tak je jednoducha odpoved: úzká 120.


P.S.: copa zase ladíš? esli bys veděl o naky prebytecny skladany prevodovce za levno tak dej vedet...

Ahoj machři.





Potřebuji poradit se záludnou otázkou.Sháním hřídel do převodovky na stálý převod 4,44 (zuby 40/9).Je v tom však háček potřebuji hřídel podle fotografie A. Hřídel B je z normální stovky.Liší s v délce drážkování a na převodových kolech jsou pouzdra.Hřídel A, kterou sháním je také z nějaké Škodovky,je velice podobná hřídeli ze 120, ale má stálý převod 4,44.Okem je to nerozeznatelné, nechá se to určit pouze v souladu s diferenciálem.Liší se nepatrně v modulu zubů na hrušce.Proto se Vás všech, kteří by měli nějakou představu táži:





1.z jakého typu je moje hřídel A se stálým převodem 4,44 ?





2. jak rozpoznat vyndanou hřídel od hřídele ze 120,když na sobě





narozdíl od stovkové hřídele nemá vyražena žádná čísla ?





3. Jak poznat na nerozebrané převodovce, že je v ní ukryta moje





hřídel A ještě než spočítám zuby na diferenciálu a rozeberu obaly?











Jinak,kdo z Vás by tuto hřídel měl a byl by mi ji ochoten prodat , nejlépe i s pasujícím diferenciálem se 40 zuby, tak mu budu vděčný až... hodně dlouho.











Děkuji všem za radu.