Jezdíte na ethanol?

ethanol pouzivam v motoru 742.136 a pouzival jsem i v motoru 742.10 s kompresnim pomerem 9,5:1 a vackou 254/254. podotykam ze pres leto a pro radost, jinak jezdim na lpg. vyssi otanovy cislo je radost, motor snese vyssi zakl.predstih, bylo potreba pretryskovat karbec, na 742.10 pouzivam SEDR 20-24, na 742.136 SEDR 22-24. po nastartovani se saci potrubi docela podchlazuje, proto je potreba mit jej vyhrivane, coz me prinutilo u 742.136 pripojit vodu, 105ka ma smulu. co se jizdnich vlastosti tyce, je to jak benzin, jen ve vyssich otackach je to dravejsi. spotreba sla vzhuru cca o 0,7-1,5 litru, je to dost dano tim, ze s levnejsim palivem vyuzivam k ovladani plynu logickou 1 a 0.

Zkrátka je to potřeba přes převody přepočítat, jakej je krouťák na kolech, protože ten žene auto vpřed.


Je to takovej zvláštní paradox, když motor vydává 100Nm, je to už docela slušná hnací síla vpřed. Je to ale přece taky síla, kterou se dotahuje např. šroub řemenice a taková síla se dá celkem v pohodě vyvinout rukou na klíči. V "laických" jednotkách je to 10kg na metrový páce a to vlastně nic moc není...


1. v převodovce má dejme tomu převod 3, rozvodovka 4, to máme 3x4x100 a ejhle na kolech je v tu ránu 1200Nm.





Pro úplně přesný porovnání je třeba vzít tabulku převodů, převod při určitý rychlosti, otáčky, z charakteristiky odečíst moment, ponásobit a porovnat. To co se odává je stejně charakteristika vnější, tedy max. zatížení, po ní se pohybujem při plně sešlápnutém plynu, takže porovnání stejně nebude úplně 100%.

Karle jasny, ale ty otacky s max. krouticim momentem je prave treba vztahnout k prevodovce. Tam, kde u dieselu koncis ve 3.5, zacinaji atmosfericke benziny teprve ozivat a krasne plynule atakuji hranici 7 tis. otacek 🙂





A jak jsem uz pred 10-ti lety napsal tady na webu, tak "Arabove rikaji, ze nejkrasnejsi pohled na svet je z kone, ale ja si myslim, ze to je z eRka" 🙂

Je to OT, ale...





Stane, já nikde nemluvil o převodovce 🙂





Když se na to podíváš, tak jak nafta tak benzinové motory mají volnoběh +/- stejný, jenomže zatímco diesel má max. kruťák v nějakých cca 2000 rpm. benziňák se v těchto otáčkách začíná teprve probouzet (nebavím se o USA V8 😀), ale to je jedno...





Samozřejmě dost kompenzují převodovky, ale prostě ten výkon a kruťák tam je😀... Ano, určitá prodleva po sešlápnutí tam je - turboefekt, ale ten se bude, podle mně, z podstaty věci projevovat i u benzinového turba...





Na druhou stranu musím říct, že skutečné řidičské radosti prožívám teď v erku s novým motorem, když teda zrovna jede tak, jak si představuji 😀 Kdo byl na HG, musel poznat na mně, když jsem přijel z projížďky v Pátku... 😀

Karle, srovnavas nesrovnatelne - resp. naftove motory maji samozrejme jine prevodovky nez benzinove, protoze rozsah otacek je uplne nekde jinde. Kdyz to prepoctes pres prevodovky, vyjde to cca v zasade stejne (co vim, delaly se nejake prepocty pro OCT TDI vs. nejakej benzin).





Ja osobne bych turbodehet nechtel (pracovne obcas jezdim s passatem 2.0 TDI s chipem nebo OCT II) - prodleva po pridani plynu, ...





...ani nejsem zastance turbo nizkoobjemovych benzinu...





...nejlepe se mi jezdi s atmosferickym benzinem a po prekopani na LPG je provoz podobne ekonomickej jako s naftou. A s benzinem je podle me proste vice zabavy 🙂 OK, nevyhoda LPG je v tom, ze nemuzu do krytych garazi... ...ale zas je vetsi dojezd 🙂





...kazdopadne k tematu - podle me etanol udela vic skody nez uzitku, takze kdyz mam benzin a chci usetrit, proc bych mel experimentovat a bat se, ze mi to propali pisty, kdyz to muzu nechat za rozumnej peniz prekopat na LPG a mam zajisteno, ze motoru nic neudelam a usetrim stejne? Navratnost LPG je nekde mezi najetymi 30 - 40 tis. km dle typu LPG, coz jsou pro me 2 roky jezdeni.

Na ethanol nejezdím a asi jezdit nebudu. Kolega to leje do Getze a je spokojenej, myslím, že to ředí asi 1/4 benzínem. Obvykle se doporučuje ředit asi kolem 1/2. Do starýho auta bych to asi klidně lil, možná bych zaexperimentoval s nějakým "zapalovačem" typu tech. benzín, neco s eterem apod. Oktanů to má dost, je potřeba nějak vylepšit zápalnost a hořlavost. Má to nižší výhřevnost než benzín, tak se toho musí spálit víc. Takže jak psal vhml, je potřeba to i obohatit.

Petkare, tenhle do něj nemá až tak daleko http://saab.misto.cz/_MAIL_/novinky/250200.htm

Tady bych dost nesouhlasil... Jakožto přes rok majitel turbochrochtáka nesouhlasím s tím, že nafta patří do kamen...





Ukažte mi čtyřválcový benzinový motor o výkonu 160 HP, 400Nm kroutícího momentu, který má zátah v podstatě téměř od volnoběhu při reálné spotřebě (ne té, co se píše v TP) kolem 7 litrů na 100 km...

Nafta patrí do traktoru, benzín a plyn do zapalovača, elektrika do zásuvky, voda do hajzlu, sakra načo sú nám tie autá, keď nemajú na čo jazdiť 🙂

já jen dodám že plyn do sporáku (myšleno do sporáku v kuchynske lince ne do Davískovo sporáku 🙂

Nee benzin a plyn odjakživa patří do zapalovače 🙂

Benzin do nádrže, naftu do traktoru a líh do žaludku. Nevím proč to pořád někdo zkouší nějak prohazovat.

Ten výtvor jsem četl 😀DD

Etanol niééééé, ničí to motor. Viď dôkaz od jedného člena zo susedného webu.





"normálňe naberu na pumpě plnou Éčka, najedu na dálnici, uďelám héééén, vole, héééééééén, vole, hééééééééééń, a na trojku MŔŔŔD a klyka fpiči, vojnice fpiči, píst fpiči, hlava fpiči, Alenka fpiči, šecko fpiči ,,,,,, a může za to jasňe Éčko, bo ty tlaki, co to v motoru ďelá, té neskutečný".

Je potreba vyrazne obohatit smes. Uber na vzdusnikach, ci zvetsi trysky.

Ahoj borci, chtěl jsem se jen optat, jestli jezdíte na ethanol a jestli jej nějak dořeďujete benzinem, či aditivem? Samozřejmě to leju do starého stroje, který již bere olej a vodu, vůz je před totální březnovou smrtí v r 2012. Já jen, že ten samotný ethanol teda moc nepálí.....Leju to do vyběhané dělnice Š 105, najeto možná přes 400 tisíc...( to už nikdo nezjistí)