Nová éra motorov alebo kam to ide

Asi ano, bud se jede na naftu nebo na elektriku.


http://www.volkswagen.cz/zajimavosti/novinky-1-2/?id=507

Hm, teraz keď to tak čítam, tak sa z toho článku nedozviete o moc viac. Ale ja to chápem tak, že jeden motor bude nafťák a druhý elektro. Ale možno sa mýlim.

Celý článok, no jasné že ho sem dám. O tom VW je písané na konci článku. http://www.automoto.sk/clanok/187147/lamborghini-lb736-a-seriovy-volkswagen-xl1

Mohl bys sem hodit ten článek. Nepochopil jsem jestli jde o hybridní pohon který bude při určitých režimech využívat bud vznětový motor nebo elektromotor. Nebo jestli bude vznětový motor pohánět nějaký generátor a ten pak elektromotor.

KDB hoď se do klidu, normální auta budou ještě hrozněěěěěěě dlouho...já si pamatuju éru prvních elektromobilů a tehdá se tvrdilo že v roce 2000 bude 80-90procent aut na elekriku a na benzín budou jen luxusní auta a sporťáky.


A vidíš o naftě se v osobácích v té době ani neuvažovalo 🙂 natož o nějaký 2válci v kombinaci s elektromotorem 😉

A proč by měl být blábol že 3 válce žerou míň ??? válce při stejném objemu motoru jsou přece větší (buď vrtání nebo zdvih) tzn.že tam bude výší účinnost nebo se mýlím ??? proč škodofka u fabie povýšila objem ze 1300 na 1400 ha ??? navíc 3válec má nebo může mít takt při jedné otáčce kliky a kde ho má 4válec


4x zalomenou kliku u 4válce jsem dlouho neviděl 😉

Mě to dělá denně 104km, takže každá úspora taky dobrá. Akorát vstupní investice to vždycky nějak zhorší, takže jsem se zatím k žádnýmu kroku nedokopal. Nejvýhodnější to ovšem bylo, když jsem honil pikoně na LPG.


Takže 2 válec s 3l/100 klidně. Nepotřebuju do práce doletět, ani teď nelítám, ale pod 6,5l/100 se to moc nedaří stlačit. Ono to jde i k 5, ale to už je pak šnečí tempo a stávám se brzdou provozu.





Autosalon jsem taky viděl a blábol, že 3 válce sežerou míň než 4 jsem slyšel taky. I když kousek pravdy a při určitým stylu uvažování by to tak mohlo být... Za jednu otáčku má motor míň cyklů, takže skutečně může spotřebovat míň paliva, ale taky teoreticky s o 25% nižším výkonem. Takže když chci dostat výkon výkon vyšší, musím to palivo stejně spálit a každej válec tak musí vykonat více práce a tím pádem být i o 25% víc namáhán. Tím musí mít logicky i nižší životnost.





Jezdím ponejvíce sám, nejvýš ve 2 s minimem zavazadel, takže pro mě by nakonec nějaký takový pidiauta měly bejt jak dělaný.

Mě cokoli co žere minimum neuráží.V mojí situaci kdy denně jezdím do práce a zpět celkem 56Km a dnešních cenách PHM je to zdatná úspora v rozpočtu.

Mě dnes rozsekalo, když jsem v Autosalonu slyšel, že V3 prostě žere míň jak V4 či V6. Cha! Nalož to po střechu, zaplň místa v autě a jeď s tím na dálnici, asi se se budeš divit! A to k tomu nepřipočítávám životnost daného motoru, bezpečnostní výkonovou rezervu a obecně jízdní vlastnosti.


Kdo má doma 40kw HTP, tak ví o čem píše. Pro jednoho na poskakování je to celkem fajn. Ale se čtyřmi lidmi už je třeba to do kopců osolit nad max. rychlostní limit, jinak budete na začátku pelotonu jako Avie.


Kdybych si mohl vybrat, tak po městě je MHD. Mimo město bych zvolil atmosférický benzín VVT možná i GDI (2.0 a více klidně V6). Kdyby naftu, tak kovářskou klasiku, která sežere i olej.

Na tomhle trendu mě vadí jen to, že přijde čas, že nebude přijatelných alternativ a budou mě nutit zahodit současné auto, které těmhle trendům nevyhovuje.....


Radku, řekl bych, že to je individuální....mě po Práglu vyhovuje i baví jak malý MG, tak P38 zvící velikosti hrobky a stejným motorem - oboje má svoje kouzlo a výhody.


Můj názor je, že ma velikosti vyjímečně nezáleží 🙂...s čímkoliv se mi parkuje i jezdí po Práglu dobře - jediná výjimka byl původní Smart🙂

No co co ? Diesel dvouválec, ty jsi nikdy neviděl jednobudku multikáru ?

Mne sa hlavne jednalo o nafťákové dva valce. To bude kultivovanosť chodu jaxviňa. Stačí kuknúť na HTP. A to je trojvalec a benzín. To ešte čo urobí dvojvalcový nafťák. Ten sa klepe už ako štvorvalec.

Tak tak asi by mě vůbec neuráželo mít vedle V8 big blocku zaparkovanej pekáč co spápne litr na 100. Dost často se pohybuju po městě v T4 či passatu v kombajnu, pak přesednu do Favoritu a mám o 50% víc míst k zaparkování 🙂)), ve městě mi je stejně užitná hodnota velkoobjemovýho motoru k prdu...

8V 5,8l je sice fajn, ale pro spoustu smrtelníků naprosto zbytečnej a nepotřebnej. Nevidím nic špatnýho na tom, aby se motoristické masy přemisťovaly pomocí malolitrážních pidimotůrků, neboť na všelijakými omezeními svázané cestování to s přehledem stačí. Proč hned srovnávat s trabanty. Fiat 600, 126, Tatra 11 jsou taky zajímavé příměry.

Pri brózdačke netom som našiel jeden článok o novom motore od VW. Naftový dvojvalec.





"Volkswagen by mal už v budúcom roku začať výrobu modelu XL1, poháňaného dvojvalcovým naftovým motorom ponúkajúcim výkon 35 kW (48 k) a elektromotorom s výkonom 20 kW (27 k). Maličké kupé by malo dosahovať extrémne nízku spotrebu s priemerom okolo 1 l/100 km. Dvojvalcový naftový motor (polovica sériovej jednotky 1.6 TDI) by mal v tomto roku dostať aj miniautomobil Up! a jeho sesterské modely."





Tak sa tešme. História sa opakuje. Vitajte medzi Trabantmi.