Náhrada chladiče š 110r

Já bych řekl že to optimální řešení je. Pokud je tam nějaké vyšší gufero, tak ti můžu nabídnout nižší, tím se taky břit posune mimo drážku. Nevím jak ta hřídel vypadá, ale určené je to právě pro tyhle účely.

Jardo myslíž že by se ten speedi sleeve dal použít i na gufero co je na vačce u HC felicie 1,6 .Řeším problém uniku oleje v těchto místech.Jak už je vačka opotřebovaná je tam vyfrézovanej na vačce proužek kudy to prolíná akupovat novou vačku se mi za 6 litrů do motoru teda nechce.


Zatím jsem to vyřešil tak že jsem gufero trošku posul takže není na tom vysoustruženým proužku kouká trochu ven.Zatím to neteče ale není to optimální řešení.

Asi takto🙂


Už jsem jeden prodal.


Cena se různí, vychází to na pár stovek, u něčeho se to vyplatí.





http://www.vsm.skf.com/en-US/HeavyDuty/KitsAndTools/SpeediSleeve.aspx





http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQd0YOimIV2okvcG4pewJKUcOkitf-Pan3QDlgTiEDeM55c_F-I4KI7VA





UTFG 😀

Čumím, Jarda byl na školení a přinesl podnětný poznatek. Jak to vypadá?

Díky ,Jarda.r: díky supr rada ani jsem nevěděl že něco takového je 🙂

Možná bych nějakou řemenici našel, ale teď nemám moc času. Pokud máš řemenici a pouze netěsní, existuje na to kroužek speedi sleeve, který se přetáhne přes hřídel v místě styku břitu gufera a tím se "přeťěsní" a nemusí se nic soustružit.

Jak píše Danik, nechali jsme takhle dělat už několik řemenic a všechny fungujou. U žádný se neobnažila drážka na klínek. To je hovadina, to by i tak musela prosvítat mezi závity labyrintu. Takže jinýho soustružníka, kterej nebude vymejšlet jak to neudělat.

Mikitaky: proto nesmíš výchozí materiál řezat na míru. Předáš soustružníkovi trubku (kulatinu) cca 2x tak dlouhou, on osoustruží konec a upíchne. Nechal bych ten kroužek s mírným přídavkem na vnějším průměru a přetočil na míru po nalisování na řemenici.

Proč by se to špatně soustružilo? Bohužel tu žádnou labyrintí řemenici nemam, ale nevidim v tom probém...

Mám motor po repasi ,tudíž jiná klika ta původní šla do rajčat,setrvačník odlehčený a vyvážený ,vím mělo by se vyvažovat vše současně no ale není tomu tak ,klika byla uplně nová ,setrvačník taky ,jestli jsi tu řemenici tak dělal pošli mě toho nástrojáře ,jak oškrtneš ten labyrint ,tak máš drážku na klínek venku,a ono se dost blbě točí 2 mm kroužek 🙁

Pokud máš řemenici sváženou s klikovým mechanismem tak neměň. Pokud už do toho někdo hrabal (vyměňování komponentů, odlehčování), tak je to jedno.


Lze to řešit několika způsoby...


1) koupit... na prodej jich moc není...


2) labyrint + gufero... ono to funguje až nečekaně dlouho...


3) osoustružit labyrint, vysoustružit prstenec s patřičným přesahem, řemenici podchladit, prstenec zahřát...


a dál už tu pohádku všichni znáte...

Jj, díky za fotky ,v kapotě mám taky takovou díru co ty ,ale v kufru zadní stěnu z š120 ta co je za chladičem (čelní kufrová stěna)dal bych tu fotky když mě to píše že mají moc bajtů,🙁 ,všem děkuji za rady takový ohlas a tak hodně pomoci jsem nečekal ,a ještě na jaké ůrovni bez hádek atd.jak to je jinde na forech,již jsem rozhodnut chladič pujde tam kde u R má být 🙂,jen ještě malou prosbu ,narazil jsem na problem ,vím nebo slyšel jsem že poslední serie R měla řemenici na motoru uzpůsobenou nikoli na labyrint ale na gufero jak u š120,neměl by náhodou někdo na prodej tuto řemenici,cenu respektuji,předem děkuji,ještě jednou děkuji za přízpěvky i za rady .

Ještě jednou se vrátím k tomu náporu. Pokud je to udělané tak jak to bylo původně vymyšleno, bez nějakých samodomo kompromisních řešení, musí to prostě fungovat. Mě to chodí bez problémů i přesto, že jsem použil pár odlišností. ( chladič ze stodvacátý, jiný tvar oddechu v kapotě )





Pro ilustraci a pokud máš zájem, můžeš mrknout na fotky. Sice nic moc kvalita, ale vidět to je.





Uspořádání v kufru:


https://www.skoda110r.cz/article.php?aid=69&olimage=2784





U motoru:


https://www.skoda110r.cz/article.php?aid=445&olimage=11402





Provedení vstupu a výstupu vzduchu:


https://www.skoda110r.cz/article.php?aid=445&olimage=11745





Konfigurace: Vodní čerpadlo ze 120, větší řemenice, termostat Wahler otevírající při 88°C, vedení vody pod podlahou - měděné trubky prům. 30 mm, zbytek obyč. vodní hadice z favorita a stodvácy + pár kousků ocelových ropovodů ze stodvácy, chladič hliník 120 použitý, odvzdušnění vpředu na chladiči kouskem hadičky a tím malinkým kohoutkem, expanzka z felicie. Žádné zbytečné a prudké ohyby vedení vody. S oběhem není žádná potíž a při stání je dokonce prostor u chladiče schopen chytnout komínový efekt, takže není ani potřeba pouštět větrák na chladiči. Jinak větrák je pro jistou zapojen manuálně na tzv. tahací termostat. Ono totiž než by sepnulo čidlo vpředu na chladiči při nějakých 92°C, tak vzadu už bude přes 100. Ale v praxi jsem zatím neměl příležitost to ještě vyzkoušet. Nikdy jsem se do takového stavu nedostal.

Díky za odpovědi,jj tědˇsi uvědomuji proto 120 z kopce netopí jak se zpomalí proudění ,ani při uplně pomalých otáčkách nechladí taky tak a to je koncepce vyzkoušená .O to co jsi napsal jako poslední o to mě jde ,při jaké koliv teplotě ,v zimě ropletka jak u š1000 a v létě termostat ven ,vodní pumpu v adekvátním stavu z roku malých vrtulí nemám,zrepasovat není problém ale z M jsou mnohem lepší (odlitky bloku)není třeba mezitěsnění ,jedině hřídel vyhodit ven z M a natlačit starou hřídel i z vrtulí nebotˇpokoušet se o stažení za ty roky je marná práce ,i když si nemyslím že by to byla nutná změna mám topení vepředu takže by se to myslím kompenzovalo trošičku .

Mikitaky: Když je o něco málo menší trubka, tak to fungovat nebude jak si myslíš. Sice se teoreticky zvedne rychlost proudění, ale čerpadlo má omezený výkon a při menším průměru trubek se na tak dlouhém okruhu prostě voda neprotlačí. A nebo jen málo. Důsledek znáš.





Jinak přesně jak píše m8. Kombinace několika polovičních řešení nikdy nepřinese úspěch.





A k té vrtulce vodní pumpy a řemenici. Proč myslíš, že jsem ti psal, abys ji nahradil tenčí vrtulí a větší řemenicí ? Protože pokud tam necháš to co tam máš a vrátíš chladič dozadu, opět to nebude fungovat na 100 %. Ta vrtule se silnějšími lopatkami a pumpa s menší řemenicí bude způsobovat tzv. řezání vody a opět to nebude obíhat v požadované rychlosti. Výsledek bude zase špatné chlazení při vyšších otáčkách motoru. Ověřeno v praxi. Jinak bych to nepsal.





Shrnu-li to, tak jestliže chceš navrátit chlazení dozadu s mechanickou vrtulí a být bez problémů, použij komponenty, co tam mají být. Tedy čistý nezarostlý chladič, fungující a při patřičné teplotě otevírající termostat, funkční a tlak držící uzávěr chladiče, vodní pumpu s příslušnou vrtlkou a řemenicí a pokud je blok motoru nezanešený bordelem, nemůžeš mít potíže s chlazením při jakékoli venkovní teplotě a režimu jízdy.

Řekl bych že ta přepážka bude zásadní.


V sériovém erku jsem nejel už tak dlouho, že to nedokážu porovnat.


Můžu ale srovnat stovky, a i u nich hodně záleží na kusu. Máme tři pojízdné a každá je jiná. U nich to je ale dané motorem. "Důchodcovsky" zajetý motory jsou tichý, ale moc nejedou, ty co jsou zvyklý lítat zase byly hlučnější.

Já pochopil dotaz, ale právě jsem nepochopil, proč je některý eRko hlučný a některý ne. Zřejmě asi jak se sešly různě tolerance výlisků, vibrace motoru a tak... Mám 2 eRka a každý je jiný, RedMachine je celkem tichá, RedShadow dělá kravál a to i bez příčňáku a s normálním filtrboxem. Tam je ale odstraněná přepážka chladiče a to dělá taky svoje.

Ano tie pánty ktoré nezasahovali do priestoru kabíny ako opisuješ sa montovali do modelu 73.

RTS no že je hlučnější tak jsem to myslel ,jj tak jsi to pochopil správně ,aha to mě nenapadlo že tak soudruzi udělali chybu ,jj to asi bude ono ,kamarád kdysi měl R a měl tam panty né ty (zahnuté háky) ale jiné (nezasahovaly do vnitř kabiny) bylo to tichší ,dělali se R taky s jinýmy panty u zadní kapoty?

M8rinek aha jj tak to jsi měl z uzouna tu konzoli,jj dík

U konzole vyříznout výztuhu (já jí tam neměl), lehce přibrousit hranu na noze. V trubce jsem lehce vypiloval díru a řemen nevim mam jinou řemenici, ale hádám, že nebude problém...

eRko řve jak který, taky jsem to úplně nepochopil, ale proti kilu je rozdíl v tom, že plato zadního okna je kus nad motorem a blatníky jdou od motoru až do prostoru, kde má kilo zadní dveře. Obojí funguje jako slušná ozvučnice a přenáší tak kravál od motoru dovnitř.

Před chladičem je to co ve š 120

Díky za radu,M8RINEK konzoli stávající to by se muselo vyřezat ta výstuha (mám konzoli z M)a vyšroubovat štefty co jsou na konzole větráku ,výjde mě pak podpěra(ta trubka vystužovací )?a výjde pak klínový řemen origo rozměru ? a ještě jednu otázku ,proč ty R tak řvou vevnitř měl jsem š100 a to bylo něco uplně jiného

Kombinuješ spoustu nedostatečnějch řešení, pak to nemůže fungovat...





Malej průřez hadice, malej vstup před chladičem, výstup z chladiče atp...

Mírně OT, ale jestli tím kouzelníkem myslíš Nápravníka, tak ten z větší části opsal starou verzi těchto stránek a zčásti opsal něco jinde z webu, ale rozhodně při tom eRko neviděl ani z rychlíku. Tak proto uvedl 28 nebo i 22..., protože to možná někdo někde kdysi na webu napsal.

Díky za odpovědˇRTS já tak velkou díru jako 130rs nemám to je možná taky něco málo ,zase mám ve vaničce 2 díry 10x5 ,tam to chodilo prvně ,pak se dělal do kapoty vchod ,ale máš pravdu není to uplně idální ten náběh ven přez kapotu ale to by nemělo vliv na funkci oběhu myslím

Díky za radu Petr:já si spíš myslím že když je o něco málo menší trubka než u 120 tak by to mělo fungovat (rychlejší pohyb),ale spodem ty trubky ochladí hodně ,apropo nejmínˇ28 a proč teda ten kouzelník v knize upravy š110r píše 28 nebo i 22 to bude fungovat, mám topení pod palubovkou jak 120(130) a normálně hřeje tak proč by chladič s větším pruměrem nechladil ? ,ani jedno z té vodní pumpy nemám ,tudíž musím zachovat tu z M

Mno, vzhledem k tomu, že jsi rozhodnutý vrátit mechaniku dozadu, tak už je ta debata k náporáku asi mimo. Přesto ještě.





Průměr 28 na vnitřku hadice je minimum pro funkčnost. Optimální je jak psal m8 30 mm. V tom asi bude u tebe jeden ze zakopaných psů. Pak se nedivím, že to nechtělo obíhat.





No a jestli tam vrátíš chladič vzadu s mechanickou vrtulí, tak vyhoď tu velkou vrtulku na vodním čerpadle, dej tam tu se slabšíma lopatkama (ne tu úplně placatou z kila) a na pumpu velkou řemenici.

Má asi podobné řešení jako ty a už konečně zdá se funkční.


Mám skrz auto hadice, taky nějaký kompresorový, vnitřní průměr 28mm. Do loňska s chladičem 120 vpředu. Chladilo to, i s termostatem, ale bylo nutno poučtět často větrák.


Teplota kolem 90 je naprosto normální a v pořádku.


Dal jsem chladič Fe 1,9 a zdá se, že je pokoj, i kde bylo nutno zapínat větrák, chladilo i bez něj.


Motor eR, v M bloku, vodní pumpa M s velkou řemenicí. V čele díra ala 130RS, v kapotě mřížka z kila, ale nejspíš tam půjde větší.


Je to hodně citlivý na proudění vzduchu a pytlování pod kapotou.


Petrovi to chladí dobře asi i díky těm trubkám pod podlahou a má celohliník, kterej asi netopí tolik jako litina.

Konzole lze použít stávající a nohu našroubovat až na ni...

Náporák pujde ven jen co se trochu oteplí ,origo chladič jsem pročistil ,zaletoval co bylo třeba ,termostat mám nachystaný ,ventilátor vyměním ložiska ,jen musím sehnat plechový límec na chladič atˇho nemusím dělat a řemenici (na motoru) na gufero a taky jak jsem zjistil levou konzoli uchycení motoru 🙁

Kompresorová hadice jak od zbíječky tuším 22nebo 24 tedˇjsi nejsem jist ,nene,motor je v naprostém pořádku ,vložky mají dost přesahu ani hlava není nikde prasklá vím co tam dávám

Kompresorová hadice? My u kompresoru měli hadice s dírou tak 10mm, na vodu by to chtělo aspoň 30mm.





Nemáš to někde zaškrcený, skříplou hadici, nebo zavzdušněný...





Nicméně na tvůj setup, je originální řešení funkční...

A nemáš třeba utopené vložky? Netlakuje to do vody?


Makovice není prasklá?

Ani vodní pumpa to není 🙂,to bylo první po čem jsem šel ,už nevím já vyměnil co šlo z původního tam není nic

Co třeba špatná vodní pumpa??? Na jedné 120cce se mi utrhla vrtulka a pak to nechladí.

pořád mě připadá jako by dopředu se té vodě nechtělo na motoru přez


90 ventilátor nesepnul a jak jsem jej sepnul skoro žádná změna ,odvzdušněno bylo několikrát ,jedině co mě napadá že by vnitřní odpor těch hadic byl větší než trubek a proto to tak blbě chodí .Mám 120 uzouna s 130motorem a v létě kdyby nespínal chladič před kopcem tak stojím s mlhou v zádech(chladič hliník asi 4roky ,motor tak 2 roky po repasi )problém je v tom že skoro pořád tahám vozík a 120 nějakou velkou rezervu ve chlazení nemá 🙁

já tam chci dát mechaniku už kvůli té legislativě co se na nás chystá,jen jsem chtěl nahradit stávající chladič hliníkovým stejných rozměrů a umístění ,krom toho kufr není až tak velký tedˇ a jak tam přišel chladič a posilovač (favorit) tak s bídou místo na rezervu 🙁

Termostatem to nebude protože nebyl namontovaný (nešlo to vubec),trubky pod podlahou nemám mám hadice (kompresorové )podobně jak je měla 130rs (vede tunelu a pak tunelem až do předu ),v předním čele díra přez skoro celý chladič (vnitřek masky z š120 plast,uzoun)v kapotě V mezi výstuhou cca 30x20,ono to uchladí ale na 90 se mě zdá moc (žádná rezerva ) a jak se trošku popožene nestíhá ,motor 120,generálka naježděno tak 2000 asik tím to být nemůže ,pumpa 120 M(velká vrtule )

Musí být někde problém (blbý termostat apod.) bude to nějaká ptákovina.

Tady bude něco špatně někde jinde. Při klasické koncepci s mech. vrtulí na chladiči vzadu to prostě chladit musí i s obyčejným železným chladičem. I tu stodvácu motor.





A pokud nechladil ani náporák, rozhodně nebude chyba v chladiči. S chladičem ze stodvacátý vepředu se v klidu uchladí i daleko silnější reaktor, než je stodváca.





Sám mám motor 136 s úpravou a odbržděných 110 k. Chladič vepředu ze 120-tky, měděný trubky pod podlahou, zbytek obyč. pryžový vodní hadice a zbytky ropovodů ze stodvácy a nemám nejmenší problém. Dokonce ani když je vedro a musím stát třeba v koloně, není nutno pouštět větrák.





Odkud jsi ? Klidně bych se na to podíval.

Tak tak. Nevymýšlet kraviny s elektrickou vrtulí a dát mechaniku.

Nevim proč vymyšlíte vymyšlene, origo chladič a mech. vrtule funguje to na 100pro.

Naprosto souhlasím s M8rinkem.Kámoš měl v Erku dokonce chladič z R25 s dvěma el. vrtulema a přesto že byl chladič Fungl nágl tak to bylo na hovno .Teda ne že by to nefungovalo ale momentálně se realizuje zpět přestavba na mechanickou vrtuli neb naši předci fakt nebyli idioti a věděli co dělaj když to vymysleli takto 🙂


Jinak dole je ta zmiňovaná původní varianta.


http://www.skoda110r.com/archiv/foto_katalog_2010/37936/37936_03.jpg

Vem původní chladič s měděnými lamelami, nech ho repasovat u firmy, která se tím zabývá, vyhoď elektrickou vrtuli a dej zpět klasický větrýk a za předpokladu, že motor a zbytek chladící soustavy je v dobré kondici (ne naplněn mazutem), tak to musí fungovat...

Zdarec lidi ,už nějaký ten pátek vlastním 110r a od začátku se potýkám s jedním velkým problémem jak uchladit ?,Jak jsem jej koupil byl vzadu původní chladič s elektrickým ventilátorem (tuším z golfa ale nejsem si jist )neuchladilo jedině jak byl mráz ,pak začal chladič téct tak bylo nutno řešit co dál ,skušebně chladič z š120(hliník) ne stejné místo tedy dozadu ,nebylo to optimální ,tedy náporový .Tak asi 3-4 roky laborace (hadice přez prahy ,středem hadice vysokotlaké tak zlomení nehrozilo )při nejlepším v létě na 90 stupňů jak se zahřál olej na 60 byl konec,motor š120,vačka z R s vahadly ,expanzní nádoba taky z 120,už jsem zanevřel na náporový chladič ,spíš by mě zajímalo možná to zde někde je ale nenašel jsem to jakým chladičem by se dal nahradit stávající za hliníkový z nějakého novějšího auta ,samozřejmě uprava menší s tím počítám ,předem děkuji za radu