Výměna rozvodů

Čo sa týka tesnenia na olejovom čerpadle, tiež ho vždy dávam, aj by som ho odporúčal,kvôli vôli(aj sa to rýmuje 🙂 avšak ako aj literatúra píše bud originál, alebo z tenkého papieru myslím to bolo max 0,10mm. A tiež dať pozor ako bolo spomenuté na axiálne ložisko za víkom prvého ložiska na kľukovke. Pri nasadzovaní kontrolovať, či nevypadol z drážky.

OK, taky mám ve zvyku jí tak používat 🙂 A postup měření jak jsem napsal, tzn přiložit na rovnou plochu jednoho kola a na druhém měřit měrkou?

redeco by mělo být spíš radeco, asi překlep. Stačí přiložit i šupléru (posuvné měřítko). Pro jedno měření asi nemám smysl se vybavovat. Šupléru jako pravítko jsem dříve používal i ke kontrole přesahů vložek, teď už mám přípravek s hodinkama.

Nešálí-li mne paměť ohledně těsnění na olejovém čerpadle, tak příčurka hovořila kov na kov, pokud tam ovšem nebylo použito papírové těsnění . V tom případě ho opět použít. Souviselo to s vymezením vůlí v čerpadle.

Hmm, teď si uvědomuju, že jsem za blbce ale to se mi jakožto člověku z rodiny strojařinou nepolíbené stává - to měření provedu jak? Předpokládám, že ho přiložím na nějakou rovnou plochu na jednom rozvodovém kole (asi ta broušená plocha okolo středu) a spárovou měrkou změřím mezeru mezi pravítkem a obdobnou plochou na druhém kole?





Jinak je nějaký konkrétní typ pravítka který si mám sehnat (na termín "redeco" jsem nevygooglil nic co by mi přišlo související 🙂 nebo prostě obyčejné tuhé měřítko? Opět, možná imbecilní dotaz, ale lepší být za blbce teď než potom.

Gufero se montovalo někdy od roku 1977, takže na kile by jsi ho mít neměl. Tu rovinu rozvodových kol změř nějakým ocelovým pravítkem(používám třeba redeco). Desetinu bych neřešil, pokud by to bylo zásadně víc, tak bych využil podložky.

No, spotřeba oleje se u motoru kterej najede relativně málo a na podlahu garáže z něj teče relativně hodně měří blbě 🙂 Ale myslím, že v hodnotách povolených výrobcem (0.8l na 1000km to je ne?) se pohybuju celkem bezpečně, od loňského jara kdy jsem měnil naposledy jsem pokud vím ještě nedoléval a najeto těch 1000km téměř určitě bude.





Jinak momentálně problém se svítícím mazáním nemám, stalo se mi to tuším 3 nebo 4 roky zpátky (sakra, to ten čas letí) asi dvakrát, pokaždé za hodně parného počasí. Jednou jsem to pálil cca 30km v kuse 110-120 km/h (relativní rovina), podruhé naopak plné auto v hodně kopcovatém terénu. Následně jsem provedl tu výměnu čidla a vyčištění díry kam přijde našroubovat a od té doby jsem se s tím pokud mi pamět slouží nesetkal.





Tlaky ve válcích jsem neměřil, ale asi není problém to udělat, jen co seženu nějakého ochotného pomocníka. Jinak ty přechodové stavy jsou jeden z důvodů proč to chci udělat - při přechodu do záběru to při jiné než hodně citlivé manipulaci s plynem "kuckne". Nevím jak moc rozvody můžou pomoci, ale karburátor je na motoru momentálně třetí, rozdělovač taky jiný ("nový"😉, s nastavením předstihu i směsi na karburátoru jsem si hrál dva víkendy a sice to trochu pomohlo, ale ne úplně 100%.





Proč podezřívám rozvody - volnoběh není úplně pravidelný a když jsem si na motor posvítil stroboskopem tak speciálně ve vyšších otáčkách předstih docela lítá (v otáčkách nad 2500 mi přišlo že tak v rozsahu 5 stupňů, možná víc), hlučnost motoru je také poměrně značná.





Nepřijde mi, že by motor úplně jevil znaky blížící se smrti, nekouří, nesmrdí, výkonově úplně mrtvej taky nejni, jen mi přijde, že tomu "něco chybí" 🙂 Rád bych aby ještě alespoň 2 roky jezdil (do další technické), to znamená tak 2-3 tisíce km 🙂 Pak už snad přijde na řadu renovace auta.





Jinak ještě doplňující otázka - gufero na klice bylo od jaké doby? A jak s tím vymezením kol proti sobě - mám to řešit (a případně si nakoupit ty vymezovací podložky)?





Jinak díky moc za vyčerpávající odpověď.

Těsnění dávám nová, bez tmelu, jen lehce potřu vazelínou.


Díly: těsnění vany a prsou, pokud je na klice gufero, tak ještě to, samozřejmě rozvodová sada.


Vyčistit vanu a sací koš, redukční ventil tlaku oleje je v bloku pod zátkou - vyndat, vyčistit, kuličku do sedla zpět mírně přes tyčku zaklepnout (dle literatury).


Kola jdou opatrně naklepat, ale opravdu jen lehce poklepávat, pak už dolisovat šroubama. Zatím se mi nikdy při skládání víčko vačky ani axiál nehnuly. Axiál by nebyl takový problém, před nasazením řemenice a vany jde srovnat.


Zkontrolovat max. pohledem vnitřek motoru, moc víc se toho poznat nedá.


Jestli za tepla svítí mazaní, zvyšovíní tlaku, výměny čidel apod. nepomůžou, jen to ošidí a motor stejně půjde kukat. Je to první známka opotřebených ložisek na klice a volá to po přebrusu a nových pánvích. Dá se to na čas oddálit výměnou ojničních pánví a spodních pánví hlavních ložisek, což se dá udělat zespodu motoru na autě, ale je to jen na čas. Osoběn bych doporučoval motor vyndat a udělat celkově pořádně, protože když už to rozebereš kvůli rozvodům, máš to stejně napůl cesty ke GO, která tě podle všeho stejně brzo nemine.


Výměna rozvodů může pomoct v přechodovejch stavech - odlehčeno / záběr, ale pokud to celkově moc nejede, nebudou zřejmě úplně v pořádku tlaky ve válcích. Olej to nežere? Jestli jo, udělal bych to celý a bude klid.

Jj, to s tím problikávajícím mazáním vyřešilo vyčištění čidla (nebo nové? už nevím) a závitu pro něj. Ale pořád zbývá hodně bodů nerozřešených 🙂

Já to dělal na škodovce 120 bez sundání čela,když jsi šikovný jde to v klidu - hlavně! až budeš nasazovat rozvodová kola tak opatrně,at ti sedí na klínky a radši je "nalisovat" přitahováním šroubů do vačky a kliky,v žádném případě nepoužívat mírné poklepy,jinak si vyrazíš vzadu z bloku kluzné ložisko vačky a budeš dávat motor ven a u kliky ti zase může vypadnout axiál. Jinak jak píše vhml - cerpadlo bez tesnění,tlak zvednout vypodložením kuličky a někdy taky pomůže vyměnit olejové čidlo - může být zanesené bordelem,což byl taky případ u mojí štodvacky - v čidle štupl,dal jsem nové a klid.

Čelo sundat, ušetří to hodně nadávání.





cerpadlo dat bez tesneni, jen kov na kov. Pokud mas kuličku v sacím koši a ne v bloku, tak mezi pruzinu a zavlacku dát podložku M6 a vycistit sací koš

Jelikož jsem už na svém 110kovém motoru vyměnil ledacos a stále to není úplně 100% ono, dospěl jsem k názoru, že mě asi výměna rozvodů nemine. Základní postup je pokud vím vcelku dobře popsán v literatuře, takže moje otázky jsou spíš na věci související:





1) Které všechny díly si mám na celou akci připravit? Rozvodová sada je jasná, těsnění prsíček a vany také, ještě něco? Někde jsem ještě četl, že gufero na kliku, ale to pokud vím kilo ještě nemá?





2) Prsa a vanu těsnit jen těsněním, jen tmelem nebo obojím?





3) Když už budu mít dole prsa a vanu, co je vhodné udělat krom samotných rozvodů? Co zkontrolovat, vyčistit, vyměnit?





4) Vím, že když jsem kdysi řešil rozsvěcující se mazání při volnoběhu u hodně zahřátého motoru, tak mi někdo doporučoval něco ohledně těsnění u olejového čerpadla a také (pokud paměť neklame) dosedací plošky pro kuličku redukčního ventilu nebo tak něco - předpokládám, že dotyční pokud si to teď přečtou budou cca tušit kam tím mířím a nakopnou mě abych tam došel? 🙂





5) Jak nejlépe změřím, že mám rozvodová kola správně v jedné rovině? A jak moc důležité je to trefit přesně? (Zde se také různé zdroje rozcházejí).





6) Pomůže mi sundání zadního čela hodně, nebo se to v klidu zvládne i bez toho?





Díky moc za rady a doporučení, samozřejmě že se nemusí omezit na výše uvedené, každý kus lidové moudrosti se cení 🙂