A opět DDSR

Myschak: Jojo, oboustranně papírově těsněné brejličky mám, těsnění je komplet nové na celém karbu. Profouknuté je to taky několikrát skrz naskrz.


Budeme experimentovat dál 🙂

El Cid: A máš tam ty pertinaxové "brejle" mezi klapkami a plovákovkou?


Odizolovat by to šlo navíc přidáním klasické obdélníkové pertinaxové podložky pod klapky(možná to nedají štefty, musel bys dát delší). Filtrbox by to nějak zkousnul.





Ale v první fázi bych nastavil doraz 2.klapky - to dokáže volnoběh taky zásadně ovlivnit. Vyzkoušej injekční stříkačkou s benzínem, zda jsou průchozí všechny volnoběžné otvory.

Jsem s VIFem spokojený, ale neřeší obsah biosložky v benzínu. Nejde mi o oktany, ale o čistý benzín bez biosložky. Co jsem tak zjistil, tak právě 100 oktany by ji neměly obsahovat.


A co se týká biosložky v naftě, tak to je úplný průser. Lze aditivovat http://www.jpeg.cz/images/2013/08/26/GO1K.jpg a http://www.jpeg.cz/images/2013/08/26/9fvQX.jpg


Člen z jiného fora dotáhl nějaký kamion s naftou ze západu. Auto nějakou dobu stálo. Musel nádrž vypustit a viděl toto http://up.picr.de/15662760zm.jpg

Em: zaseklý ventil mě taky občas potká, ale zatím to vždy veřešila dobře mířená rána do filtrboxu 😉 A dopumpovávat do karbecu u auta které je většinu času minimálně desítky km ode mě není dost dobře možné.





m8: ale biosložky tě to nezbaví...

Díky všem za tipy a bohatou diskusi. Zkusím se jako ten pomyslný topící se chytit možných vyběhaných klapek a vyměnit spodek karbecu. Známý mi nedávno nabízel jeden na náhradní díly, tak se optám jestli ho ještě má a půjdu do výměny.

A co takovej VIF? Není to právě on, co dělá z N95 Vervu? Samozřejmě s přídavkem nějakého oktan boosteru...

dragon: Občasné ruční připumpování paliva do karbecu mi přijde jako dobrá prevence. Právě mi taky vyschl karbec a měl jsem problém se zalepeným ventilem, který jsem musel rozhýbat ručně. Vinil bych z toho biosložku, takže zvažuji, že budu jezdit na 100 oktanů, kde by neměla být. Rozdíl v ceně při mém nájezdu je zanedbatelný.

Em: pokud se s autem nejezdí pravidelně, tak se při vyschlém karburátoru "přischne" k tělesu karbu. V horším případě tam zůstane kouslá (přes tu pružinu se neutrhne), v lepším se utrhne, ale než se zase "ohladí" tak to funguje naprd... Na kile mám v tuhle chvíli tuším už čtvrtý karburátor a na žádném nebyla v ideální kondici a při prudším sešlápnutí to kucká. Nejspolehlivěji to eliminuje pravidelný provoz auta 🙂

No to jste mu teda poradili, pět příspěvků o ničem.


Tipuju to na vychozeny klapky, zkusil bych dát na zkoušku dát jinej spodek. Prohřátí karburátoru nejspíš změní vůle a problém je na světě.

Jaký bývá problém s pumpičkou? =-O

dejvV: DDSR pokud vím odpojovač volnoběhu nemá.





em> No jo, ale nejede 🙂 A o bezproblémovosti bych taky úplně nemluvil, i když to co se na něm sere nejvíc (akcelerační pumpička) má zrovna s DDSRem společné...

dejvV: DDSR pokud vím odpojovač volnoběhu nemá.





em> No jo, ale nejede 🙂

Pokud máš objem motoru do 1100ccm, tak zkus jednokomorák. Žere míň, jede míň, ale absolutně bez starostí.

volnoběžná cívka našroubovaná na karbeci, už dvakrát mě potrápila (ted nevím přesně jak se spravně jmenuje, vede k ní kabel)

Poslení dobou se tu množí dotazy na DDSR a jeho problémy. Když jsem si to prošel, potýkám se snad se všemi zde popisovanými problémy. Když začalo trápit chcípání motoru při brždění a vyřazení z kopce, snažil jsem se napřed experimentovat s hladinou v plovákovce ve smyslu jejího zvýšení až trochu nad limit. Zároveň jsem i dle rad vyměnil vzduchový filtr. Opět ale beze změny.


Pár lidí tu radilo, že možná pomůže změna benzínu. Vzal jsem to z gruntu od karburátoru, rozhodil ho, profoukal, rovnou osadil i fungl novými těsněními, nastavil plovák do předepsaných mezí a dal autíčku napapat Vervu 100.


Pár úprav s bohatostí směsi a dorazu klapky, volnoběh bezvadně drží a jedem.


A bác ! Po pár kilometrech opět nejen že zase chcípání z kopce, ale jako bonus i kolísání volnoběhu až ke chcípnutí s veselým pomrkáváním kontrolek nabíjení. Řešením bylo pohrát si s dorazem klapky a bohatosti směsi tak, abych aspoň dojel. Tělo karburátoru bylo dost horké. Přece ale nebudu jezdit zvesela z garáže a po opravdovém zahřátí, kdy se zahřeje i karbec to budu znova přeštelovávat ?


Co mi tedy ještě zbývá, co by mohlo pomoci ? Nějaká lepší izolace tepla pod karbec ? Vyšší plováková hladina než předepsaná ?


Poraďte zoufalému motoristovi...