Rummanovo "R"

PROLOG

Po dlouhém přemlouvání sebe sama Vám "předhazuji" k posouzení své Erko.Vím , že kritika bude velká , ale přesto - buďte schovívaví.Za tím , co vidíte na fotkách je 9 měsíců usilovné práce.

O MNĚ

Jelikož na srazy a podobné akce nejezdím , je pravděpodobnost našeho setkání na "živo" opravdu minimální.Proto mi dovolte nejprve pár řádků o mé osobě(koho toto nezajímá – asi většina - ať tuto pasáž přeskočí až k odstavci ERKO). Narodil jsem se v roce 1971 a jsem tedy o 3 roky starší než můj vůz – proto mu nekompromisně tykám.Bydlím v Krkonoších , v malé vesnici(cca 60 obyvatel) , 4 km za cedulí označující začátek Krkonošského Národního Parku.Jsem ženatý a mám dvě děti(kluk 7 a holka 4 roky).

PROČ ERKO?

Po tomto autě jsem prudce zatoužil o prázdninách v roce 1984 - tehdy k nám přijel strýc v nablýskaném oranžovém erku na loukotích .Naše rodina tehdy sedlala vozidlo Trabant 601 , r.v. 1964 a mohu Vám říci – rozdíl mezi AUTEM a vozidlem byl značný.Gumy 165/13 na loukotích vypadaly vedle 135 na Trabantu neskutečně široce , přístrojovka s 5-ti budíky proti 1 v Trabantu byla jak z Boeingu atd. atd….Už tehdy jsem se rozhodl a Erko pro mne bylo jasná volba.Bohužel , než jsem se stal jeho šťastným /nešťastným majitelem uběhlo rovných 19 let.Potřeba vlastnit auto se naplno projevila hned po vojně-to se psal rok 1992 a kvůli nepříliš radostné finanční situaci to byl – paradoxně – Trabant.Sice to byl model LX z 86 roku a měl tedy k erku blízko (vyklápěcí boční zadní okna a interiér v kožence), ale přesto to byl Trabant.V roce 1998 jsem ho postoupil otci(slouží mu do teď) a koupil vůz Škoda 130 GL.V té době jsem byl už rok ženatý , s manželkou na mateřské dovolené a na druhé auto nebylo ani pomyšlení – zase peníze.Situace se dramaticky zlepšila v momentě , kdy mateřská dovolená pomalu končila a žena začala pomýšlet na návrat do práce.Druhé auto se stalo nutností – a to byl můj okamžik.Navíc mi zrovna skončilo 10 – ti leté pojištění se spořením , takže byl i potřebný počáteční kapitál.

ERKO - NÁKUP

Bohužel , jako spousta lidí zde na webu jsem se i já dopustil veliké chyby – v momentě kdy jsem měl sen na dosah , neuměl jsem již čekat a koupil první erko , které bylo k mání.Na svoji obhajobu mohu uvést jen to , že nebylo drahé , bylo k němu několik ND a parkovalo ve vesnici nějakých 15 km od nás. Mělo rok výroby 1974 , motor 120 s překlepaným číslem a výkonově za zenitem(daleko za zenitem),úzké nápravy a originál 4Q + kola 155/14.Naopak neoriginální byl interiér – místo čalounění zátěžový koberec , palubka včetně ipurů natřena děsivou šedivou barvou a přední sedačky z čehosi , co se mi nepodařilo identifikovat.Jako distanc mezi kolejnicí sedačky a podlahou byly použity ořechy Gola sady – velikost 12 – 17 , přičemž 13 a 14 byla 2x.Atraktivnost vozu zvedala nová baterka a sportovní volant.Zřejmě jsem byl v ten moment stižen slepotou a hluchotou , neboť

jsem si s majitelem bez smlouvání plácnul. Přivezl jsem ho domů již v srpnu 2003 a s vědomím , že auto musí být komplet hotovo do června 2004 jsem se pustil do rozborky.Ta šla nad očekávání dobře – většina šroubů se ukroutila , co se neukroutily tak propadly plechem(nebo tím co z něho zbylo) , prostě paráda.Za dva dny , téměř bez použití nářadí stál před barákem holý skelet.Tehdy se mi vrátil zrak – ježíši to je vrak - a i hluchota se zlepšila a k mému vědomí začala pronikat slova otce:"na tom nějaká práce bude" a manželky:"ty ses zbláznil?!?!?!"

ERKO – OPRAVA

Záměrně píšu oprava a ne renovace.Pod pojmem renovace si představuji uvedení do originál stavu – a to nebyl můj úmysl.Oprava začala o vánoční dovolené 2003-4,dřív nebylo v dílně místo , čas a popravdě ani chuť.Vánoční nuda kdy se nemusí do práce byl ten správný čas pro zahájení prací.Ke své hanbě přiznávám že začít jsem byl donucen kamarády Láďou a Petrem , bez nichž by můj sen skončil jako němá , vyčítající hromada šrotu na dvoře.Nejen že vyprovokovali zahájení prací , ale aktivně se jich zůčastnili až do úspěšného konce a za to jim patří můj veliký dík a nehynoucí vděčnost.Bohužel, nemaje digitální fotoaparát pořizoval jsem fotografie pouze klasickou metodou-takže průběhem opravy se nepokocháte.I když podle manželky jsme stejně jen "sosili pívo."

A teď seznam oprav:

• vyměněny oba přední podběhy za nové
• vyměněna podlaha kufru za novou + vanička
• vyvařeno uchycení přední nápravy
• vyvaření podlahv
• výměna výztuhy v prazích a prahy za nové – originál
• vyvařeny sloupky
• vyrobeny nové kapsy pro uchycení podélných ramen zadní nápravy – geometrie šla nastavit tak se to snad povedlo…
• vyvařeny nosníky motoru
• vyrobeny nové zadní podběhy – byla to děsná práce ale jinak to nešlo.Zadní podběhy už byly spravovány a to hurá stylem – až 3 plechy přes sebe , povařený autogenem a všechny schnilý
• vyvařeno torpédo a rám předního okna
• vyvaření skeletu v místě uchycení horní hrany zadních blatníků
• vyvařena střecha včetně nosníku
• nové okapničky

Podtrženo sečteno – něco přes 2 tabule plechu (tabule 1 x 2 metry) – to ty zadní podběhy….

ERKO ÚPRAVY A AKTUÁLNÍ STAV

• přední náprava z eMka – nové svisláky,kuláky,kotouče,ložiska,zrenovované brzdiče,převodka řízení,tlumiče
• zadní náprava z eMka – nové čelisti,prasátka22,ložiska,gufera,manžety, tlumiče,podélná ramena,silentbloky,pružiny z emka zkrácené o 1 závit,stočené bubny
• posilovač brzd-nový THV + spojkový hlavní válec
• topení z autobusu vpředu + domorobo pod zadní sedačkou – vyhřívá zadní okno
• motor Š130-zbyl doma po zástavbě favorita do rodinného sedanu,překlepnuté číslo-hlava snížena o 0,5 mm + vyleštěny sací a výfukové kanály,vačka 110 R,C vahadla (R),nové kroužky , rozvody , gufera,spojková lamela,komplet vyčištěn,olej polosyntetika, vodní pumpa po GO,řemenice 110R(na vodní pumpě), alternátor 55A ,nový karburátor-origo 130
• kola otvíráky 4,5J x 13 - opískované,stříbrná barva + bezbarvý lak , pneu 175/70
• nový lak-průmyslový akrylát-slušný lesk a skvělá cena
• lízátko od Tillera
• přední blatníky nové
• na zadních blatnících navařeny kulaté lemy z předních
• nové zadní čelo – bohužel stovkové
• čalounění + přední sedačky z Erka model "78",černý strop
• nově čalouněné sedačky + zlepšené vedení předních
• upravena přístrojovka + bílé polepy
• na dveřích upravené kapsy z Felicie + repráky - nechtělo se mi řezat čalounění
• veškeré těsnící gumy nové – p.Svoboda
• elektroinstalace-téměř celá nová
• muzika-připraven šuplík s ISO konektorem,4 x repro,vše zapojeno-jen chybí peníze na rádio
• samonavíjecí pásy – uchyceny ve 3 bodech,zhoršené nastupování na zadní sedadla(mně to nevadí)
• zrcátka Beskyd sport

PLÁNY

• určitě přídavný náporový chladič,i s dvěma radiátory topení má el. ventilátor na chladiči problém (a to ještě nejsou letní vedra:-))
• možná příčný výfuk
• možná 5q-i když akcelerace na 4q se SP 1:4,44 nemá chybu.

EPILOG

Erko bylo dokončeno v listopadu 2004.V prosinci prošlo bez problémů STK a emisemi - po technické stránce bylo v pořádku a nad odchylkami od "série" přimhouřil technik oko.Oprava jako taková trvala skutečně 9 měsíců , na 2 měsíce totiž byly práce na erku zastaveny kvůli nutné opravě "stotříci", která byla po čelní srážce se Subarou o 20 cm kratší.Fotky hotového Erka , které máte možnost vidět jsou pořízeny letos v červnu , 7 měsíců po vyjetí. Auto používám ke každodennímu ježdění do práce-zima , jaro , sníh,déšť,kroupy.

Možná je to kruté , a už jsme skutečně pár šrámů nabrali(auto na laku a já na duši) ale přesto:já HO stavěl sobě pro radost a zatím neznám větší radost než do něho sednout a jet, i když "jenom" do práce.A věřte mi nebo ne , i to ježdění do práce je teď mnohem snesitelnější.

PS:Tento článek je míněn jako poděkování kamarádům Láďovi , Petrovi a Zdendovi za pomoc i morální podporu , těmto stránkám za inspiraci a všem , kteří již erko vlastnili a vlastní za touhu se jim vyrovnat.